光辉号列车

“光辉”（日语：かがやき ^{Kagayaki */?}）是一列由东日本旅客铁道（JR东日本）与西日本旅客铁道（JR西日本）共同联运的新干线列车车种，行驶于东京站至敦贺站间的北陆新干线上，是该路线上停站最少的最高等级列车。

提示：此条目的主题不是光号列车。

光辉号
隶属于JR西日本W7系W3编成的新干线列车，刚由北陆新干线杉濑隧道富山县出口驶出。（2015年2月试运）
日语写法
日语原文	かがやき
平文式罗马字	Kagayaki
概述
列车等级	特急列车
开行日期	2015年3月14日
运营商	东日本旅客铁道（JR东日本） 西日本旅客铁道（JR西日本）
运行区间	东京－敦贺
途经线路	东北新干线、上越新干线、北陆新干线
技术
使用车辆	E7系（JR东日本） W7系（JR西日本）
运行速度	260km/h

光辉号在JR东日本的班次显示幕上所采用的标示色和行驶同路线的“白鹰”同样为紫色，但于JR西日本则以黄色标示，以便与东海道新干线、山阳新干线中的“希望号”相对应。

除了新干线列车外，在1988年至1997年间也曾存在过相同名称的在来线特急列车，行驶金泽至长冈站间以接驳上越新干线。1997年伴随北北线的开业光辉号的班次取消，其旅运需求转由行驶北陆本线与北北线的特急列车“白鹰”（はくたか）承接。且与光辉号的情况类似，“白鹰”这列车名也在北越新干线开通之后被转用于命名新干线车等，成为等级略低于光辉的每站停车班次。

本条目只集中叙述新干线列车。

概要

光辉号是因应2015年3月14日北陆新干线延伸开业至金泽而所设定的最快速列车^[1][2]。所需要时间为东京～富山间2小时8分、东京 - 金泽间2小时28分。当北陆新干线在2024年3月延伸至敦贺后，光辉号依然是最速达的车种，东京～福井最快2小时51分、东京～敦贺最快3小时8分^[3]。

开业前1个月前（2015年2月14日）车票正式在全国开卖，上、下行的首发列车“光辉号500号”及“光辉号501号”的特急劵皆于开卖后25秒后售罄^[4][5]。

2020年5月13日，因COVID-19的扩散，导致利用旅客数甚少，JR东日本与JR西日本决定自5月28日实施特殊时刻表，暂时停驶全部的“光辉”班次，仅以“白鹰”维持北陆新干线全程车的服务^[6]。但在5月22日，因疫情趋缓与紧急事态宣言的解除，JR决定维持定期班次继续服务^[7]。

列车名由来

北陆新干线所有列车名称皆由公开募集决定，其中票数最多的是沿用“白鹰”，“光辉”只排第4，后来经委员会选入为最快速列车名称，因为“‘光辉’给予很清楚明显的速度感，是象征未来的标记”^[8][9]。

运行区间

开业时全部定期列车均来往东京～金泽间。金泽～敦贺开业后，每日定期列车以来往东京～敦贺为主，少部分列车为来往东京～金泽间，一天10来回^[1][2]，连同临时列车在内，最多可增至1日18来回^[10]。

停车站

为了确保速达性，列车只停靠东京、上野、大宫、长野、富山、金泽、福井和敦贺，其中上野站亦有1来回不停靠。在金泽～敦贺一段，光辉号采用部份停站的方式处理，其中2来回停靠加贺温泉、芦原温泉、另外2来回则停靠小松、越前武生。此外，新高冈亦有1来回的临时列车停靠，该班次曾每天运行，但始终列为“临时列车”^[10][11]。

2024年3月16日敦贺延伸开业时（定期列车）

本数	东京	上野	大宫	长野	富山	金泽	小松	加贺温泉	芦原温泉	福井	越前武生	敦贺	备考
1往复	●	－	●	●	●	●	－	－	－	●	－	●
4往复	●	●	●	●	●	●	－	－	－	●	－	●
2往复	●	●	●	●	●	●	●	－	－	●	●	●
2往复	●	●	●	●	●	●	－	●	●	●	－	●
1往复	●	●	●	●	●	●							下行末班车与上行首班车

全列车通过的车站不予列出。

备注

• ●：停车
• －：通过

至于北陆新干线最初开业时的情况则为：

2015年3月14日开业时（定期列车） 列车编号 运行数目 东京站 上野站 大宫站 长野站 富山站 金泽站 备注 500 - 519号 下行9列／上行9列 ● ● ● ● ● ● 下行1列／上行1列 ● － ● ● ● ●

备注 ●：所有班次停车 －：通过

所需时间

• 东京站 - 长野站间：最快1小时19分钟（503号・514号）
• 东京站 - 富山站间：最快2小时7分钟（503号・514号）
• 东京站 - 金沢站间：最快2小时27分钟（503号・514号）

使用车辆、编成

光辉号

←东京方向 敦贺方向→

E7系 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 指 指 指 指 指 指 指 指 指 指 G GC

2015年3月14日起的编成图 全车指定席 全车禁烟 范例  　  = 普通车厢   G   = 绿色车厢   GC   = 特等车厢（日语：グランクラス） 指=普通车指定席

与“白鹰”相同，采用E7系・W7系12辆编成的列车行驶（JR东日本：F编成，由长野新干线车辆中心（日语：長野新幹線車両センター）所管辖；JR西日本：W编成，由白山综合车辆所（日语：白山総合車両所）所管辖）。但与“白鹰”不同的是，“光辉”为全车指定席，并不设有自由席。换言之，如果未持有指定席车票，原则上是不可以上车的，列车也不设有立席位（即全程不占座椅），除非车长愿意进行补票程序则例外；11号车为绿色车厢、而12号为特等车厢（Grand Class）。特等车厢设有专属车厢列车助理及提供轻食、饮品服务^[12][13]。

历史

• 2013年10月10日：JR东日本、JR西日本共同发表北陆新干线长野站～金泽站开业时的列车名称，长野～金泽间各停列车决定将沿用在来线现时“白鹰”（はくたか）的名称^[8][9]。
• 2015年3月14日：北陆新干线长野～金泽开业，“光辉”、“白鹰”升格为新干线列车。^[14][15]
• 2019年：

• 7月1日：与“白鹰”的车内贩卖（日语：車内販売）服务规模缩小^[16]。
• 10月12日：受台风海贝思（台风19号）袭日，千曲川出现缺堤，导致长野新干线车辆中心内部份线路、设施被河水淹浸，部份区间需要停驶。又水浸又令约三分之一的新干线列车（E7系・W7系合共10编成）受灾（最终这批列车需要报废）。
• 10月25日：北陆新干线全线全开、但定期班次由10往复减至9往复（513・502号停驶）。事故前本来安排将临时列车常态化的安排也被逼搁置，只能在长周末时才作运行。
• 11月30日：513・502号班次复运。部份临时列车重开。

• 2020年：

• 4月8日：JR东日本及JR西日本公布，因受2019冠状病毒病扩散感染情况，4月9日～5月31日期间的车内贩卖及特等车厢（日语：グランクラス）指定席发售暂停；特等车厢亦不开放使用^[17]。
• 4月14日：因应疫情状况急剧恶化，宣布6月1日～6月30日的特等车厢继续暂停开放及购票^[18]。
• 4月27日：宣布5月28日以后所有列车暂时停售指定席^[19]。
• 5月13日：鉴于疫情仍未能受控，宣布采取措施：

• 7月1日以后、特等车厢的指定席继续暂停发售^[20]；
• 车内贩卖由6月1日起停止；
• 因使用人数减少，由5月28日起部份定期列车停运，并采用临时时间表^[21]。光辉号列车全部暂停。

• 5月22日：因日本政府宣布解除“紧急事态宣言”，撤回厡本5月28日以后所实行的临时时间表，定期列车班次继续采用，也撤回光辉号列车停开的决定^[22]。不过特等车厢服务则仍然暂停^[22]。
• 7月1日：特等车厢重新投入服务^[23]。

• 2021年：

• 1月16日：因疫情有再度爆发的情况，即日起中止车内贩卖、开放及发售特等车厢车票^[24]。
• 3月13日：时间表改正。上野站 - 大宫站之间 （埼玉县以内） 最高速度由110 km/h提升至130 km/h，行车时间缩短^[25]。
• 7月12日：重开车内贩卖及特等车厢^[26]。
• 7月16日：因有特等车厢服务员感染2019冠状病毒病，特等车厢内的服务暂停（但其他车厢的车内贩卖则继续）^[27]。
• 8月6日：重开特等车厢服务^[26]。

• 2024年3月16日：北陆新干线金泽～敦贺开业，定期列车多数班次延伸至敦贺^[28]。

轶事

开业日上、下行首班光辉号列车车票，于开售后25秒便被沽清^[29]。