克里维里赫高速电车

克里维里赫轻轨铁路（乌克兰语：Криворізьке метротрам，罗马化：Kryvorizke metrotram），又称克里维里赫高速电车（Криворізький швидкісний трамвай，罗马化：Kryvorizkyi shvydkisnyi tramvai）是一个位于乌克兰克里维里赫市区的轻铁系统。

克里维里赫轻轨铁路 Криворізький метротрам
概要
地区	乌克兰第聂伯罗彼得罗夫斯克州克里维里赫
交通类型	轻轨铁路
线路	2 (4条路线)
车站	11 (另有一座未启用、现已荒废)
日客流量	8万 (2020)
年客流量	158万 (2009)
运营
开始运营	1986年12月26日
间隔时间	2 – 5 分 (繁忙时段) 2 – 7 分 (非繁忙时段) 10 – 15 分 (收班前)
运营单位	KP "Shvydkisnyi Tramvai"[1]
车辆总数	69
列车长度	2-3 （少量电车只有1节）
技术
系统长度	18.7 公里
轨距	1,520毫米（4英尺11+27⁄32英寸）
平均速度	45 公里/小时
最高速度	69 公里/小时
系统地图 克里维里赫轻轨铁路 图例 扎雷奇纳（Zarichna） 发电厂（Elektrozavodska） 沃诺普里亚迪尔娜 （Vovnopriadylna） （未开放） 工业（Industrialna） 劳工广场（Maidan Pratsi） 索尼亚奇内（Soniachna） 市医院 （Miska Likarnia） 傍晚大道（Vechirnii Bulvar） 穆德里奥纳（Mudriona，可转乘市郊火车） 市议会 （Miska Rada） 冶金大道 （Prospekt Metalurhiv） 环城路（Kiltseva） 直通运行至克里维里赫电车系统 其他电车路线 经济学院（Economic Institute） 市第二医院（Druha Miska Likarnia） 其他电车路线 克里维里赫火车站 第十五学校（School No.15） 第一区 电车园（Trampark） 其他电车路线 电车园 米斯霍洛迪尔尼克（Miskkholodylnyk） 舍甫琴科村（Selyshche Shevchenka） 波利奥瓦街（Vulytsia Polyova） 银河街（Vulytsia Chumatskyi Shliakh） 鲁德尼奇娜（Rudnychna） 集体花园（Kolektyvni Sady） 雅罗斯拉夫斯卡娅街（Vulytsia Yaroslavska） 南采矿和加工厂市场 （PivdHZK Rynok） 南方大道（Prospekt Pivdennyi） 因古莱茨区执委会（Inhuletskyi District executive committee） 行政服务中心（TsNAP） 南采矿和加工厂（PivdHZK） 乔治亚·罗曼诺娃街（Vulytsia Hruni Romanovoii） 约瑟夫·帕乔斯基街（Vulytsia Yosypa Pachoskoho） 阿斯特拉店（Mahazyn Aystra） 兹巴哈丘瓦尔娜街（新克里维里赫采矿和加工厂） （Vulytsia Zbahachuvalna (NKHZK)） 图例 1М号线 2М号线 3М号线 4М号线 电车 多条路线途经 (source) 查 论 编

尽管被指定为“地铁电车”并使用有轨电车作为机车车辆，但克里维里赫的轻铁与道路和电车轨完全分开，并设有独立的车站和轨道。^[2]

在克里维里赫看到的轻铁设计源于1960年代制定的社会主义城市规划指导方针，该指导方针基于新城市的市中心开始出现，并需要建立快速交通系统来发展。^{[来源请求]} 克里维里赫和伏尔加格勒都被选中来测试所谓的“社会主义城市”，并采用轻轨设计来避免建设全面的地铁系统。^{[来源请求]}两个城市都发展了有轨电车网络，但与大多数市中心一样，广泛的过度拥挤证明了有轨电车无法作为主要交通干线。此外，这两个城市都在二战中被摧毁并重建，所以在规划中考虑了现代城市的所有要求。

在这两种情况下，轻铁系统都只打算充当一个临时的角色，并为转换成一个完整的地铁系统做好准备。^{[来源请求]}两个城市的建设在1970年代中期同时开始。在伏尔加格勒，这涉及将现有的有轨电车路线与市中心的地下部分分开。然而，在克里维里赫，轻铁的路线是从头开始建造的，尽管方式相似，除了市中心之外，大部分路段都沿着地表运行。整个系统都是为最终转换成一个地铁系统而设计的。

由于该轻铁是从头开始建造的，因此即使是在地面部分的停靠站也被称为车站，并且都是独立的综合体。每个车站都是其所在社区的建筑纪念碑，采用晚期苏联建筑风格。^[3]

1986年12月26日，8公里长的首通段通车，共开通了四个车站，成为乌克兰继基辅和哈尔科夫地铁之后的第三个城市轨道交通的系统。1988年至1989年间，向南开通二段，增设3个车站，1991年后向北延伸，2001年达到18公里，增设11个车站。

2012年，该线南端与该市的电车系统相连，并开辟了一条号码为3M、延伸至附近冶炼厂的额外路线。

2021年5月1日，克里维里赫成为乌克兰第一个为其公民提供免费公共交通的城市。^[4]该市引用一张特殊的电子卡，来决定人民是否需要付交通费用。^[4]

2022年4月27日，克里维里赫市议会一致通过决议，克里维里赫高速电车及其他市内的公共交通工具免费供所有人使用^[5]。

时间轴

按照地铁标准建造的四个车站之一

开业日期	总长度	总车站
1986年12月26日	7.7公里	4
1988年2月23日	7.7公里	5
1989年5月2日	12.2公里	7
1999年10月25日	17.7公里	9
2000年6月9日	17.7公里	10
2001年5月19日	17.7公里	11
2012年5月25日	18.7公里	15

数据

地铁的地理比例图（以前的车站名称）。

系统由市政公司运营，全长18.7公里，其中7公里 (40%) 完全在地下。整个系统有11个车站：其中4个在地下，2个车站在地上但有地下前厅，2个完全在地上，均符合地铁标准。^[2]此外，还有一个车站已建成，但由于该地区还没有客流量，目前^[何时？]尚未开放。系统上使用的机车车辆包括Tatra 和KTM 。该轻铁共有四条路线，共有两个轻铁厂为该系统提供服务。

增长前景

当苏联解体时，所有前共和国的城市轨道交通的发展都因被剥夺了资金而被忽视。在许多情况下，在 1980 年代后期获得地铁系统的城市只是获得了最初的部分，客流几乎没有使系统变得重要。然而，在克里维里赫和伏尔加格勒，情况都正好相反。

克里维里赫的轻轨铁路每年运送4000万人次，1997年创下5600万人次的记录。相比之下，1995年开通的聂伯城地铁的年客运量略低于750万人次（截至2016年 (2016-Missing required parameter 1=month!)^[update] ）。轻轨铁路的兼容性和低廉的建设成本表明它在各个方面都优于地铁系统，而且与第聂伯罗和许多其他后苏联城市的轨道交通不同，因克里维里赫的轻轨铁路现在是重要的交通动脉。

网络地图

参见

• 伏尔加格勒地铁
• 布法罗地铁
• 波尔图地铁
• 马拉加地铁
• 西米德兰兹地铁
• 泰恩威尔郡地铁
• 沙勒罗瓦地铁