北总铁道

北总铁道股份有限公司^{[注 1]}（日语：北総鉄道／ほくそうてつどう ^{Hokusō Tetsudō */?}），简称北总铁道，是负责经营日本东京都东部至千叶县西北部之北总线的第三部门铁路公司，京成电铁之集团企业之一。本社位于千叶县镰谷市初富928。

此条目的主题是拥有日本东京都东部至千叶县西北部路线之铁路公司北总铁道。关于曾拥有现在之东武野田线路线之北总铁道，请见“野田线”。

北总铁道株式会社 北総鉄道株式会社
Hokusō Railway Co.,Ltd.
公司类型	股份有限公司
股票代号	未上市企业
成立	1972年（昭和47年）5月10日
代表人物	董事长 龟甲邦敏
总部	日本千叶县镰谷市初富928
业务范围	日本 东京都、 千叶县
产业	陆运业
产品	铁路运输事业以及其他相关事业
营业额	133亿1200万日圆（2023年度）[1]
员工人数	314人（2021年）
实收资本额	249亿日圆（2005年9月30日）
母公司	京成电铁 50.84% 千叶县 22.29% 都市再生机构 17.27%
网站	http://www.hokuso-railway.co.jp/

北总铁道旗下最新车种、7500型电联车。

历史

北总铁道是随著千叶新市镇的开发建设，为了经营由1972年3月都市交通审议会（现在之运输政策审议会）答申第15号揭示的两条连结东京都心路线之一的京成高砂－小室区间，以京成电铁为主体，由金融机构出资设立，最初公司名称为北总开发铁道，1979年开通北总线。

之后住宅・都市整备公团（日语：住宅・都市整備公団）将小室 - 印旛日本医大区间委托北总开发铁道运营，1988年《铁道事业法》颁布，北总开发铁道成为该路段第二种铁道事业，2000年今日北总线全线开通。2004年继承住宅・都市整备公团的都市基盘整备公团改组为都市再生机构，同时放弃小室 - 印旛日本医大区间铁路所有权，该路段所有权由京成电铁全资子公司千叶新城铁道继承，运营公司北总开发铁道同时改名北总铁道。^[2]

事实上由于千叶新城计画规模缩小，北总铁道经营情况不佳。^[2]尽管2000年之后北总铁道转亏为盈，营业收益毎年都在100亿日圆以上（2006年度为135亿），但因建设时相关之借款金额巨大，2006年3月时固定负债达到1,145亿日圆。不过2010年成田机场线开通，京成电铁利用本线开行连接成田机场的特急列车Skyliner，^[3]让北总线利用情况大幅改善。2012年时北总铁道已经达成负债小于资产^[4]，到2022财年结束时更是完全消除负债。^[5]

路线列表

路线图

北总铁道拥有32.3公里之路线，其中有一部份为千叶新城铁道所拥有之设施，于该区间为第2种铁道事业者，已于2010年7月17日延伸至成田机场。

记号	中文线名	日文线名	起点	终点	距离（公里）
	北总线[注 2]	北総線	京成高砂（KS10）	印旛日本医大（HS14）	32.3

车辆

主条目：北总线 § 使用车辆

运费问题

北总铁道是东京都会区通勤路线中票价最高的路线之一，^[6][7]这是由于原始建设成本高昂以及千叶新城项目计划缩小，使得北总铁道经营情况不佳，^[2]前往东京市中心或羽田机场，直通的京成电铁、都营地铁和京急电铁，都会加收转乘运费，使总费用更加昂贵。成田机场线开通后，由于北总铁道预计将获得轨道和设施使用费，沿线居民和地方政府于是推动降低北总线的票价，^[8]2010年5月，沿线居民向政府提起诉讼，要求撤销京成的票价批准。2013年3月26日，东京地方法院做出败诉的裁决，称“在票价设定方面没有发现任何问题。”原告提起上诉，但东京高等法院与日本最高法院都驳回上诉。^[9]

2021年6月23日，在千叶县议会代表提问时，知事熊谷俊人表示：“我请求北总铁道考虑高票价问题，我们希望开始考虑降低价格的可能性。”^[10]随后11月19日，北总铁道宣布，自2022年10月1日起，由于沿线人口增加，且预计累计赤字将被消除，正常票价将下调最高100日圆，^[11]全线最高票价820日元，达到与多数大手私铁相同的水平。