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新安城站
日本的火车站 来自维基百科，自由的百科全书
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新安城站（日语：新安城駅／しんあんじょうえき Shin-anjō eki */?）是位于爱知县安城市东荣町一丁目，名古屋铁道（名铁）的车站。车站编号为NH17。
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概要
车站位于安城市北部。为名古屋本线、西尾线的转乘站。此站为西尾线的起点站，因此有许多转乘客。另外车站周边为市区，因此与安城站（2016年度乘车人次为11,326人。爱知县统计年鉴）一同成为安城市最多人使用的两个车站。
1923年（大正12年）爱知电气铁道（现・名古屋本线）启用，当时名为今村站。在1926年（大正15年），此站连接米津站的碧海电气铁道（现时为西尾线）开通。在1970年（昭和45年）改名为新安城站。
历史
- 1923年（大正12年）6月1日 - 爱知电气铁道新知立临时站（后来为东知立站，1968年废止）至西冈崎站（现时为冈崎公园前站）之间开通，此站启用，当时名为今村站。
- 1926年（大正15年）7月1日 - 碧海电气铁道今村站至米津站之间开通。
- 1935年（昭和10年）8月1日 - 爱知电气铁道与名岐铁道合并，成为名古屋铁道车站。
- 1944年（昭和19年）3月1日 - 碧海电气铁道合并至名古屋铁道。
- 1950年（昭和25年）5月 - 新设下行待避线。西尾线月台配线变更[1]。
- 1969年（昭和44年）3月21日 - 地下车站大楼与北口车站大厦落成[2]。
- 1970年（昭和45年）5月1日 - 车站改名为新安城站。
- 1974年（昭和49年）9月17日 - 部分特急(座位特急除外)停此站。另外只限西尾线直通的座位特急所有班次停此站。
- 1982年（昭和57年）3月21日 - 升级至高速停车站[3]。
- 1987年（昭和63年）5月 - 设置自动闸机[4]
- 1990年（平成2年）10月29日 - 高速与特急合并，成为部分特急停车站。
- 2004年（平成16年）9月15日 - 车站可以使用交通储值卡“Trans Pass”[5]。
- 2005年（平成17年）1月29日 - 实施时间表修正，成为特急标准停车站。但是新设的快速特急则通过。日间的停车班次数目不变。
- 2011年（平成23年）2月11日 - 车站可以使用“manaca”IC卡。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 交通储值卡“Trans Pass”的服务终止，此站也不可使用其储值卡。
- 2021年（令和3年）3月 - 预计跨站式站房竣工。
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车站构造
车站为地面车站，设有3面6线的岛式月台。截至2011年（平成23年）2月，设有3处闸口。没有电梯和斜道。在2010年（平成22年）12月跨站式站房中，各月台之间设有升降机。北闸口和南闸口没有楼梯，只有升降机连接。此外，在跨站式站房完成后，原本的地下闸口会继续存在，该处的出发显示板会翻新。
名古屋本线月台（3至6号月台）可容纳8卡，西尾线月台（1、2号月台）可容纳4卡车厢。1号月台的名古屋一方是尽头（没有路轨），该处设有厕所。从西尾线往名古屋方向直通的列车使用3号月台，从名古屋方向前往西尾线直通列车需横过名古屋方向的路轨才可进入2号月台（西尾线方向月台）。若西尾方向的直通（临时）列车是6卡编成，会使用3号月台（取而代之往名古屋方向的西尾线列车会改用2号月台）进行结并或分离车厢。除了特急外，往西尾方向的定期列车全部为4卡或2卡编成，并使用2号月台。西尾线与名古屋本线的转辙器配置上，3号月台以8卡编成列车停车时，会使用往名古屋的月台。另外，3号月台近名古屋的2卡车厢中，若不是8卡列车编成停站的话，会以栅栏封闭。2、3号月台近东冈崎、西尾一方设有留置线。
月台显示牌是以全彩LED灯2行显示式。该牌设2010年（平成22年）10月7日设置，在短暂运行试验后，在10月24日正式使用。是继布袋站、堀田站、青山站为第四个使用全彩LED灯2行显示式牌。此外，2010年（平成22年）10月23日前，是使机械翻页显示2行式显示牌。在随后把该旧式显示牌撒走，包括闸口以外。西尾线的月台显示牌与本线的有所相异，1号和2号月台会分开两个月台显示牌（上行为1号月台，下行为2号月台。在1号月台没有出发列车的时段时，1号月台会显示“此站终点”。在备注栏中，急行以下的列车会显示“在吉良吉田可转乘列车往蒲郡”）。
另外，西尾方向和东冈崎方向的临时直通列车（主要是举行冈崎观光夏祭花火大会时，行走东冈崎至西尾之间的普通列车）时，上下行线唯一可互相出入的月台为3号月台。在2008年（平成20年）6月29日起，西尾线使用1200系行走部分特别车特急，往西尾的特急列车使用8卡编成，因此使用3号月台。
3、4月台中，3号月台在增至可容纳8卡编成时扩宽月台，其他月台也有所轻微扩宽。随著开展无障碍工程时，在2010年（平成22年），6号月台与工程用车辆迁移至留置线。以便把5、6号月台扩宽。
与国府站和新木曾川站相同，通过列车会以120km/h通过此站，本线站内的转辙器均使用弹性转辙器。
在车站自动广播中，会以“类别，目的地”顺序读出广播内容。1、2、4号月台使用女声，3、5、6号月台使用男声（金山站和东冈崎站也是这样。而其他车站通常下行（岐阜方向）为女声，上行（丰桥方面）为男声）。
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月台 -
新安城站中西尾线的0公里程碑 -
西尾线的站名牌
| ↑ 西尾、吉良吉田方向 | ||
| ← 东冈崎、 丰桥方向 |
 |
→ 名古屋、 岐阜、 犬山方向 |
| 图例 参考文献：[7] |
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使用状况
- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，当时1日平均上下车人次为19,683人，为名铁所有车站（275站）排名第19，名古屋本线（60站）中排名第11，西尾线、蒲郡线（23站）中排名第1[8]。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，当时1日平均上下车人次为18,568人，为除岐阜市内线均一车费区间内各站（岐阜市内线、田神线、美浓町线彻明町站至琴冢站之间）外名铁所有车站（342站）中排名第20，名古屋本线（61站）排名第13，西尾线、蒲郡线（24站）排名第1[9]。
- 在《名鉄 1983》中提及在1981年度，当时1日平均上下车人次为16,003人，为名铁所有车站中排名第20[10]。
- 根据安城市的统计资料，在2018（平成28）年度平均每日上下车人次为24,106人[11]。近年，此站使用人次数目大幅增加，在2018年超越快特停车站的国府宫站。在名古屋本线车站中排名第12，在西尾线车站排名第1。以下为近年1日平均上下车人次列表：
使用人次陆续增加，在2016年人次超越前后站，在2018年人次超越国府宫站。
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时间表
此站快速特急不停站，只有特急以下列车停此站。西尾线内的普通列车会在此站折返。名古屋本线中，只有在此站为终点站的列车。在此站出发后，在名古屋方向下一个设有待避线的车站是在丰明站（知立站不可待避，在高架化预计会设有待避线），丰桥方面则为东冈崎站（矢作桥站只有名古屋方向可以待避）。因此此站设有多对缓急接续的列车或进行待避。此外，在平日早上设有4班从西尾线的列车和从东冈崎的列车在此站结并。
在平日早上繁忙时间，在下行名古屋方向为了提供快捷服务，此站从西尾线往名古屋方向的乘客需使用急行列车前往名古屋。在此站停车的特急列车中，在早上7时时段只有2班。（在近年时间表修正后，数班快速特急降级为特急，使停站的特急数目有所增加）。早上7时时段1班列车外，下行急行不会被快特追越。在早上时段，从西尾线有许多乘客在此站转乘列车，使当时此站十分繁忙。在深夜时段，上行快速特急会以特急列车运行，因此停站班次数目增加。
在2003年（平成15年）前，半数下行急行（从丰桥站出发）会在此站等待特急（现时为快速特急）通过。在2005年（平成17年）前的正月时间表中，来往丰川稻荷站的临时特急会通过此站（在黄昏来往丰川稻荷站的定期特急则停车）。曾经设有特急列车（1990年前为高速）于国府宫站和此站停车，但在国府站则为通过，在2000年3月21日修正起，国府站成为特别停车站，在2005年1月29日白纸修正与此站共同成为特急停车站。在1999年（平成11年）前，西尾线的直通特急会在此站停车，并通过知立站。
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车站周边
车站以北设有国道1号，车站周边设有许多路边店铺。
另一方面，在车站南边设有商店，以及Sarubia Plaza（伊藤洋华）和Andy购物中心等大型商业设施。
在车站西边为安城市道，该处设有平交道和交通量较多。加上列车刚从车站出发时速度较慢，因此该平交道是“不会开平交道”。
巴士路线
安城市社区巴士（Ankuru巴士）
- 北部线（委托大兴的士）往桥目、八千代医院方向
名铁巴士
安城市社区巴士（Ankuru巴士）
- 西部线（委托大兴的士）往东刈谷站、安城更生医院方向
- 作野线（委托Ohwa）往东刈谷站、安城更生医院方向
其他
- 在毎年8月举行的“冈崎城下家康公夏祭烟花大会”举行当日，晚上部分往新鹈沼的快速特急会临时停车。
相邻车站
注脚
相关条目
外部链接
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