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城巴18X线
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城巴18X线是城巴经营的一条香港岛巴士路线,来往筲箕湾及坚尼地城(卑路乍湾),途经中环及湾仔绕道,是城巴18线的特快班次。
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路线历史
西区与东区均是港岛主要的住宅区,且两区名校林立,加上港岛东近年成为新兴的商业区,因此一直以来往返两区的上班、通学及消闲人流皆颇大。不过,多年来来往两区的的公共交通服务一直有所缺乏,在各条以西区为终点站往返东区的巴士路线中,行程最远者首推18(及部份时间延长的18P),但亦只达北角,来往西区与鲗鱼涌、西湾河、筲箕湾及柴湾等地之乘客需乘坐电车,来往西区及柴湾更未能一程直达。
2002年1月27日,城巴A12线绕经石塘咀,原意是向当时各机场巴士线未能覆盖的西区提供机场巴士服务,结果却成功开拓由西区前往东区的新客源,广受前往东区的西区乘客欢迎,于嘉安街(及后来的水街)登车客量远远抛离往返机场者,其客源之大更令城巴在2009年1月5日增设于嘉安街起载往小西湾的A12特别班次,而后来18X(即本路线)在石塘咀与筲箕湾间之定线及停站安排,与A12完全吻合,亦正源于此。惟A12线回程却因收取全程车费$45而无法吸引客源,以致多年来西区区内一直有呼声要求增办连贯东西两区的线,甚至衍生A12往机场方向亦增设西区下车分段收费之建议。
新巴在《2012-2013年度巴士路线发展计划》中终建议开办本线,当时预计在2013年第一季投入服务。但由于开办此路线牵涉到削减其他路线(如2、18及720A线)之服务,而计划中所建议之服务时间及收费都未令人满意,因此需时处理反对意见而未及开办[1][2]。
最终18X线延至2013年7月14日投入服务,成为提供首项来往东区(北角以东)及石塘咀、坚尼地城的直接特快服务。
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- 2013年7月14日:本线投入服务。
- 2014年9月22日至2015年1月25日:本线于星期一至五由17:40-18:40于筲箕湾开出的班次,由20分钟加密至15分钟一班。
- 2017年10月9日:本线于星期一至五由07:40于筲箕湾开出的班次,提早至07:28由柴湾站开出。[3]
- 2018年8月31日:增设实时抵站时间查询服务。
- 2019年1月20日:本线调整收费,全程新收费为$8.4;为配合林士街天桥东行落桥位于同日封闭,往筲箕湾方向在林士街天桥后,改经民宝街、耀星街、龙和道、分域码头街及夏悫道返回原有路线,沿途巴士站维持不变。
- 2019年4月7日:往坚尼地城方向过东区走廊后,改行中环湾仔绕道、龙景街及分域码头街,然后返回原有路线,沿途巴士站维持不变。[4]
- 2020年9月6日:往筲箕湾方向于干诺道西后,改经干诺道中、中环 (港澳码头) 总站、干诺道中、民吉街、中环及湾仔绕道、东区走廊后返回原有路线;取消告士打道“香港演艺学院”和“入境事务大楼”巴士站,新增干诺道西“中山纪念公园”和“中环 (港澳码头) 总站”巴士站。[5][6]
服务时间及班次
- 橙字班次由柴湾站开出
收费
全程:$10.0(常规班次)/$11.3(特别班次)
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乘客登上本线后90分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线,或从以下路线登车后90分钟内以同一张八达通卡转乘本线,次程可获车资折扣优惠:
- 18X往筲箕湾 → 780往柴湾或788往小西湾
- 780往中环码头或788往港澳码头 → 18X往坚尼地城(卑路乍湾)
- 18X←→608,两程合共$13.1
- 18X往筲箕湾 → 608往九龙城
- 608往筲箕湾 → 18X往坚尼地城(卑路乍湾)
使用车辆
本线现时用车8辆,车辆常与18P及113线共用,主要用车为Enviro 500(5500-5582)、Enviro 500 MMC(5583-5599,5601-5839)。
行车路线
坚尼地城(卑路乍湾)开经:城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、加多近街、吉席街、坚弥地城海旁、德辅道西、水街、干诺道西、港澳码头通道、干诺道中、民吉街、中环湾仔绕道、东区走廊、糖水道、渣华道、民康街、英皇道、筲箕湾道、爱秩序街及南安街。
筲箕湾/柴湾站开经:吉胜街、柴湾道、东区走廊支路、宁富街、利众街、康民街、柴湾道、筲箕湾道、爱秩序街、南安街、筲箕湾巴士总站、未命名道路、南安里、筲箕湾道、英皇道、康山道、英皇道、糖水道、东区走廊、中环湾仔绕道、龙景街、分域码头街、夏悫道、干诺道中、林士街天桥、干诺道西、嘉安街、德辅道西、坚弥地城海旁、山市街、卑路乍街、加多近街、坚弥地城新海旁及城西道。
- 柴湾站开出班次经斜体字之街道

- 有 * 号之车站祗限柴湾站开出班次使用
使用状况
本线的开办原是减少西环及北角两地对机场巴士A12线的依赖而开办的路线。自从本线投入服务后,以往乘搭电车前往中西区的东区居民纷纷改乘本线,令载客量上升至50%至85%,深受港岛居民欢迎。可是仅开办不足一年半,便受到港铁港岛线西延通车影响,令载客量降至4%至59%。运输署在《2016至2017年度巴士路线发展计划》中计划将本线改为不经北角、鲗鱼涌、西湾河,并延长至小西湾,填补小西湾没有巴士及港铁直接往西环的空白,而且乘港铁来往港岛两端车程较长,能够提升本线的竞争力,而车费则提升至$9.0,可是东区区议会内北角区代表反对本线的服务进行修改。
新巴在同年5月的修订方案,搁置原本延长本线至小西湾的计划,改为于平日早上繁忙时间,开办本线的特别班次,由小西湾经柴湾东、东区走廊、告士打道、中环及四号干线直达西区,于中环只停靠干诺道近永隆银行大厦巴士站。该特别班次最终获独立编号为88X,于2016年8月22日起投入服务,试办三个月,因反应理想,试办期完结后改为常规路线。
2019年4月7日起,此线往西环方向改经中环湾仔绕道的湾仔北出口前往中环和西环,即使西行方向的行车时间获缩短,但除上午繁忙时间外,此线客量改善不大。
新巴再于2020年提出把此线东行改经全段中环及湾仔绕道,并加停上环,以加快车程和挽回西区乘客,中西区区议会除要求加设中山纪念公园分站,对计划没有异议,于2020年9月6日生效。现时为西区首条来回均取道中环及湾仔绕道的路线。
自从筲箕湾方向改经中环及湾仔绕道后,由于走线变得直接,停靠中环(港澳码头)同时有助为客量高企的720分担,加上前往北角较港铁为快,因此也成功挽回部份西区乘客,亦吸引新界西乘客乘搭西隧过海路线于上环转乘本线前往港岛东,客量稍为改善。
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参考文献
外部链接
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