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日本国铁123型电联车
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日本国铁123型电联车是日本国铁(JNR)于1986年启用的单车编组电联车,后来由东日本旅客铁道(JR东日本)、东海旅客铁道(JR东海)和西日本旅客铁道(JR西日本)继续使用。 [1]
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概述
在铁路行包业务下降后,原来的行包电车被逐步改造为旅客电车。123型电联车是在1986年由クモニ 143(KuMoNi 143) 型行包电车改造而来。123-40型与后来的123-5000型,是由クモユニ 147(KuMoYuNi 147) 型邮政电车改造而来。123-600型则是由クモヤ 143(KuMoYa 143)型牵引车改造而来。 [1] [2]
日本国铁的新性能列车基本编组为两辆车。但123型可单独行驶,两端都有驾驶室,适合行驶低运量路线,而且还能依照需要改以多辆车编组。至2017年4月,也有与105型电联车并结运转的列车。
运用
截至 2012 年 4 月 1 日,JR东日本仍有一辆123型电车(クモハ 123-1)行驶于中央本线和篠之井线。 [3]
JR西日本在宇部线、小野田线和山阳本线使用 5 辆 123型电车(クモハ 123-2 至 123-6)。 [3]主要行驶于小野田线和宇部线的离峰时段,在尖峰时段可与105型电联车并结运转,行驶宇部线,以及宇部和下关之间的山阳本线直通列车。
子形式
于 1986 年 10 月在长野工厂由原行包电车 クモニ143-1 改造而来,于 1990 年 3 月再度改造为单人操作并重新涂装。[1]
这三辆车分别于 1987 年 2 月在广岛工厂,由原行包电车 クモニ 143-2、143-3 和 143-6 改装而成,最初用于可部线。 原装的两个集电弓改装成1号端的一个PS16J菱形集电弓。 [1]
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クモハ123-4,尚未改装端面贯通门。 1987 年 3 月
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JR西日本クモハ123-3 2006 年 10 月
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2014 年 3 月,采“濑户内”区域黄色涂装的 JR西日本 クモハ 123-4
这两辆车分别于 1987 年 4 月在吹田工厂由原来的行李车 クモニ 143-7 和 143-8 改装而成,最初用于阪和线支线服务。改造时移除了1 号端的集电弓。 [1]
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JR西日本クモハ 123-5, 1987 年 8 月阪和线支线涂装
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JR西日本クモハ 123-6, 2006 年 10 月
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2014 年 4 月 JR西日本クモハ 123-6 的内部
1987 年 1 月,从邮政行包电车 クモユニ 147-1 至 147-5号车改造而来。
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JR东海クモハ123-42 身延线的早期涂装,1989 年 5 月
这两辆车是JR东海于 1988 年 3 月在滨松工厂,将原牵引车クモヤ 143-601 和 143-602 改造而成,用于身延线。这些车辆端面有贯通门,每侧有三个滑门,并有两个集电弓。 [1] 并在1988年12月加装空调系统。 [1]
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JR东海クモハ 123-601 和 602 , 2006 年 2 月
JR东海于 1989 年 6 月在滨松工厂将早期的 クモハ 123-40 改造,加装空调系统。
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2003 年 5 月 JR Central KuMoHa 123-5041
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JRJR东海的クモハ 123-5042, 2006 年 9 月
JR东海将早期的 クモハ 123-5045 改装成单人服务、端面加设贯通门,用于身延线。
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JR东海的クモハ 123-5145,2003 年 10 月
国铁分割后
JR东海在2007年3月18日的改点,停用本型车,改用313型电联车。
JR东日本在2013 年 3 月 15 日的改点停驶123型电联车,改用双车编组的E127型电联车。 [4]
JR西日本接收了クモハ 123-2至6号等五辆车。 1991年,可部线使用的2至4号车改用于宇部线和小野田线。[5]阪和线羽衣支线所用的5、6号车于1995年改行驶宇野线,在2001年从宇野线改至福盐线,2002年暂转至宇部线、小野田线,2003年起用于行驶宇部线、小野田线[6]。从2013年起加装与KiHa 120型柴联车差不多的厕所,工程于2014年完成,并从2010年5月17日起更改涂装,2015年8月17日クモハ 123-6最后一辆完成。
参考资料
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