东京都交通局5300型电联车

东京都交通局5300型电联车（日语：東京都交通局5300形電車／とうきょうとこうつうきょく5300がたでんしゃ ^{Tōkyōto kōtsūkyoku 5300-gata densha */?}）为东京都交通局（都营地下铁）浅草线用的通勤型电力动车组。

列车外部显示屏

东京都交通局5300型电联车
东京都交通局5300形电车
概览
类型	通勤型电力动车组
原产国	日本
制造	川崎重工业、日立制作所、日本车辆制造、近畿车辆
产量	27组
车辆总数	8
车辆编号	5301~5327
制造年份	1990~1996年
投入运营	1991年3月31日
退出运营	2023年2月23日
主要用户	东京都交通局
营运路线	浅草线 北总铁道北总线 芝山铁道线 京急本线、京急空港线、逗子线、久里滨线 押上线、京成本线、成田机场线、东成田线
技术数据
列车编组	4M4T
车辆长度	18,000mm
车体宽度	2,800mm
车体高度	4,050mm
车辆重量	26.0~34.5t
编组重量	242t
轨距	1,435mm
转向架	KD302、KD302A型
车体材质	铝合金
编组定员	1、2批次：1,044人（座席390人） 3~7批次：1,050人（座席390人）
营运速度	110km/h
设计最高速度	110 km/h 5327编成：120km/h
起动加速度	3.3 km/h/s
常用减速度	4.0 km/h/s
紧急减速度	4.5 km/h/s
供电制式	DC 1500 V 接触网供电
受流方式	双臂式集电弓
传动方式	直-交
牵引电动机	鼠笼式三相异步交流电动机 日立制作所 / 东洋电机制造制 5327编成：TIM-1A 其他：TIM-1
电动机功率	165 kW 5327编成：180 kW
牵引功率	2,640 kW 5327编成：2,880 kW
传动比	97/16
控制装置	三菱电机原设计 GTO-VVVF 逆变器 三菱电机 / 东芝 / 日立制作所 / 东洋电机制造制 5327 编成：TINV-1A 其他：TINV-1
驱动装置	WN驱动方式
变速段数	加速4段+制动5段+紧急制动
制动方式	再生制动、电磁直接制动
安全防护系统	C-ATS

概要

在1991年3月31日，为了令浅草线加快空调化及取缔老化的5000型列车，东京都交通局开始将5300型列车投入到浅草线营业。由1991年至现在共有27列，216卡车厢在役。一列编组为4节电动车，4节付随车。当初设计5300型时是环绕21世纪的以下4个目标概念：

• 全新外观设计
• 光而明亮的车内
• 方便乘客使用
• 减少维修

列车外观

列车车头采用倾斜流线型且左右不对称的设计，设置有内崁式门的紧急出口，每节车厢拥有3对车门，车门为内藏门。方向幕则是都营地下铁中首次采用LED显示的，在方向幕的左右两侧设置有圆形的通过标识灯。车体使用轻量化铝合金材料，车体主色为白色，配红及棕色彩带。每节车厢拥有3对车门，为气动内藏门。

列车批次分类

• 1次车：5301-5302编组（1990年度）／日立制作所制
• 2次车：5303-5306编组（1991年度）／川崎重工制
• 3次车：5307-5310编组（1992年度）／日本车辆制造制
• 4次车：5311-5314编组（1993年度）／日立制作所制
• 5次车：5315-5321编组（1994年度）／日本车輌制造、近畿车辆制
• 6次车：5322-5326编组（1995年度）／日立制作所制
• 7次车：5327编组（1996年度）／近畿车辆制

列车内部

列车内部主色调为白色，地板颜色为粉色或浅灰色。其中座席为可折叠式，普通座席颜色为红色，优先座席颜色为紫色。行李架为不锈钢钢管组成，侧面的车窗帘上印有“隅田川的印象”，并与车内的“浅草”主题相融合。在车厢的连接处设置有车门，可自动关闭。

车内向导设备

车门内侧上方安装的车内向导表示装置上方拥有2个开门提示灯，两侧的其中一边有滚动式LED显示幕，不过在其他线路均不显示，另外一边是纸质路线图。另外，车内广播在早期使用的是女高音，后来改成更容易听见的较低音的女声。

• 
  5314号先头车内部
• 
  5325号中间车内部
• 
  车厢两端的优先席
• 
  列车轮椅位
• 
  车窗遮挡布
• 
  驾驶室与客室连接处（有帘子遮挡）
• 
  列车内部LED显示幕

驾驶室

5300型列车驾驶室长约2.1米，驾驶台主体颜色为灰色。主干控制器为单杆手柄式，为加速4段、减速5段+紧急制动，另外还安装有自动列车停止装置。在仪表盘有车拥有监视设备，初期显示颜色为橙色，现在已经更改为彩色。此外，在驾驶室与客室之间的窗户上拥有窗帘。

列车安装设备

每节动车车厢安装四台牵引电机，多数电机的每小时定格输出为165 kW，唯5327编成所用电机的为180 kW；列车的牵引逆变器由三菱电机设计，采用 4500V·2000A 的 GTO 变流模块；列车的制动方式为再生制动和电磁指令式空气制动。

列车的转向架为近畿车辆制造，由空气弹簧支撑，动力转向架为 T-1B (KD302) 型，无动力转向架为 T-1C (KD302A) 型；列车的辅助电源装置为功率130 kW逆变器，可将1500 V直流电转换为600 V直流电，为电动空气压缩机供电，亦可将600 V直流电继续转换为单相200 V交流电；列车的空调单机功率为 48.9 kW。

• 
  VVVF控制装置（海侧，有冷却设备）
• 
  VVVF控制装置（山侧）
• 
  T-1B型（KD302形）动力转向架
• 
  T-1C型（KD302A）无动力转向架

编组

	5300 型 ←京急线三崎口、新逗子、羽田机场；西马込方向 押上；京成线京成成田、成田机场；北总线印旛日本医大；芝山线芝山千代田方向→
车厢编号	1	2	3	4	5	6	7	8
集电弓			◇			◇
形式区分	53XX-1 (Mc1) (53-Mc1A)	53XX-2 (T1) (53-T2A)	53XX-3 (M1) (53-M1A)	53XX-4 (T2) (53-T2C)	53XX-5 (T3) (53-T2B)	53XX-6 (M2) (53-M1A)	53XX-7 (T4) (53-T2A)	53XX-8 (Mc2) (53-Mc1A)
动力单元	单元1				单元2
其他设备	3-7批次：			1、2批次：	1、2批次：			3-7批次：
安装机器	VVVF,BT	SIV	VVVF	CP	CP	VVVF	SIV	VVVF,BT
车辆重量	34.5t	26.5t	34.0t	26.0t	26.0t	34.0t	26.5t	34.5t
载客量	1、2批次：119人 3-7批次：123人	134人	134人	1、2批次：135人 3-7批次：134人	1、2批次：135人 3-7批次：134人	134人	134人	1、2批次：119人 3-7批次：123人

范例

• VVVF：主控制装置（VVVF变频器）
• SIV：DC-DC变流器
• CP：电动空气压缩机
• BT：蓄电池
• ：无障碍设施

变更

• 1、2批次车的第4、5卡设有轮椅空间。3批次车以后的设置在第1、8卡。
• 4次车开始，东京都标志“银杏”的位置微调^[1]。
• 5次车开始，排障器面积加大。
• 7次车的5327F编组是为了乘入京滨急行电铁时，能配合作快特的用途（因为京急自社的快特班次是以120km/h行走），所以将设计最高速度提升到130km/h，电动机的单机功率增大至180kW^[2]，但由于没有装备增压煞车装置，列车无法于600米内由行驶最高速度煞停，最后没有实现京急线内120km/h运行。5327F编组搭载的控制装置为T-INV1A型（与6300型的1、2批次车同形式），元件电容4500V·2300A。
• 直至2009年9月，大部分列车的磁励音已经改变。

初期列车

后期拥有排障器的列车

于京急本线新马场行驶的东京都交通局5300型电车

于北总铁道北总线行驶的东京都交通局5300型电车

使用范围

定期运用范围

• 东京都交通局：浅草线
• 京滨急行电铁：
  • 京急本线（泉岳寺站-堀之内站）
  • 京急空港线
  • 逗子线
  • 久里滨线（仅限于尖峰时间和夜间）
• 京成电铁：
  • 押上线
  • 京成本线（青砥站-成田机场站）
• 北总铁道：北总铁道北总线

非定期运用范围

• 京成电铁：
  • 京成本线（京成上野站-京成高砂站）
  • 成田机场线
  • 东成田线
• 芝山铁道：芝山铁道线

替换

在2006年11月3日结束使用5200型后，浅草线所属车辆只剩下本形式及E5000型电力机车。原定于2015年末开始引入新型车辆^[3]，及后计划延期2年。

2016年12月6日，发表新车5500型^[4]。5500型于2018年6月起开始营运，并1换1替换5300型（本页型号）^[5]。2022年现在只剩下5320编成。

2023年3月7日，东京都交通局正式宣布5320编退出成定期服务，5300型正式退出浅草线。^[6]

意外

在2008年2月10日晚上8时，一班由印旛日本医大站开出，驶往羽田空港站的5300型电车（当时列车种别为急行）跟一部大型货柜车在京急蒲田站前的交汇处相撞。列车驾驶员和乘客没有受伤，列车只是车头有轻微损毁。