东京都交通局6300型电力动车组

东京都交通局6300型电力动车组（日语：東京都交通局6300形電車／とうきょうとこうつうきょく6300がたでんしゃ ^{Tōkyōto kōtsūkyoku 6300-gata densha */?}）为东京都交通局（都营地下铁）三田线用的通勤型电力动车组，并于1993年6月23日投入服务。

都营地下铁6300型电力动车组
三田线上的东京都交通局6300型电联车（2022年11月）
概览
类型	通勤型电力动车组
原产国	日本
制造	川崎重工业、近畿车辆
产量	37组
车辆总数	222
车辆编号	6301-6337
制造年份	1993年-1994年、1999年-2000年
投入运营	1993年6月23日
主要用户	东京都交通局
营运路线	三田线 东急目黑线、新横滨线
技术数据
列车编组	3M3T
车辆长度	先头车：20,250 mm 中间车：20,000mm
车体宽度	2,783mm
车体高度	4,050mm
车辆重量	26.0-35.0t
编组重量	1、2批次：183 t 3批次：180.4t
轴距	2,100mm
轨距	1,067mm
轮径	860mm
转向架	KD-308、KD-308A
车体材质	不锈钢
编组定员	862人（座席：1、2批次312人，3批次306人）
营运速度	三田线：80 km/h 东急线:110km/h
设计最高速度	120km/h
起动加速度	3.5 km/h/s
常用减速度	4.0 km/h/s
紧急减速度	4.5 km/h/s
供电制式	直流1500V接触网供电
受流方式	双臂式集电弓
传动方式	直-交
牵引电动机	TIM-6型鼠笼式电动机
电动机功率	180kW
牵引功率	2,160kW
传动比	14:99
控制装置	GTO-VVVF、IGBT-VVVF
驱动装置	WN驱动方式
变速段数	4段牵引+7段制动+紧急制动
制动方式	再生制动、电气指令式制动
安全防护系统	ATO、ATC、TASC

概况

1989年，为了令三田线加快空调化及取缔老化的6000型电力动车组，并计划在2000年乘入至东急电铁的部分线路。东京都交通局开始计划引进新型列车，以达到节约能源的理念，于是，6300型应运而生。
在1993年6月至1994年7月，6300型共78辆列车陆续引进至三田线^[1]，成功的取代了老化的6000型，使得空调化达到100%^[2]。为了保证在2000年能在东急目黑线进行直通运行，在1999年再次购置144辆列车。目前，列车已有扩充至8编组的计划。

列车外观

本款列车采用轻型不锈钢车体。列车每节车厢4对车门，为内藏门，并在列车两端设置有紧急出口。列车车头外形采用弧线形设计，给人以“速度感”、“近未来”、“高科技形象”的感觉^[3] 。列车前端安装有排障器。

列车批次分类

• 1次车：6301-6305编组（1993年度）／川崎重工业制
• 2次车：6306-6313编组（1994年度）／川崎重工业制
• 3次车：6314-6337编组（1999年-2000年度）／川崎重工业、近畿车辆制

列车编组[4][1]

	6300 ←西高岛平方向 目黑、日吉方向→
车厢编号	1	2	3	4	5	6
集电弓		◇			◇
动力单元	单元1			单元2
形式区分	63XX-1 (63-Tc2A) (Tc1)	63XX-2 (63-M1A) (M1)	63XX-3 (63-M1B) (M2)	63XX-4 (63-T2A) (T1)	63XX-7 (63-M1A) (M1)	63XX-8 (63-Tc2B) (Tc2)
其他设备
安装机器	BT	VVVF,SIV	VVVF,CP	CP	VVVF,SIV	BT
车辆重量	1、2批次：27.0t 3批次：26.9t	1、2批次：35.0t 3批次：34.2t	1、2批次：33.0t 3批次：32.0t	1、2批次：26.0t 3批次：26.1t	1、2批次：35.0t 3批次：34.2t	27.0t
载客量	136人	148人	147人	147人	148人	136人

范例

• VVVF：主控制装置（VVVF变频器）
• SIV：静式变流器
• CP：电动空气压缩机
• BT：蓄电池
• ：无障碍设施

列车内部

列车客室设计理念给人以“舒适的空间”以及明亮的感觉^[3]。3次车较1、2次车相比，在制造成本上也有所降低。每节车厢的均设置有窗帘，以及4台车内紧急通报装置，此外在第2、5节车厢设置有轮椅位。空调单机功率为48.9kW（42,000kcal/h），每节车厢采取集中搭载。

• 
  1-2次车内部
• 
  1-2次车车端部优先席
• 
  3次车内部
• 
  3次车轮椅位

车内向导设备

列车位于正面和侧面的方向幕均采用LED显示，字体为宋体。车内向导表示装置亦采用与营团9000系电力动车组一样的2段式文字表示装置，另外安装有路线图。另外，广播语种采用日语和英语，均已实行自动广播。

驾驶室

驾驶室室内颜色为米色，驾驶台仪表盘颜色为深棕色。为确保进深为1,175mm，故先头车比中间车长250mm。操纵器为T型手柄式，为4段牵引+7段制动+紧急制动。在驾驶台左侧设置有用于紧急联络用的话筒装备。此外，驾驶室与客室之间的门采用电磁技术锁闭。为防止误按车门开关按钮，按钮也修改为绿色按钮和黑色按钮同时按动时，方能生效。

• 
  1次车驾驶台
• 
  驾驶室与客室之间的隔断
• 
  车门开关按钮

行走设备

1次车采用三菱电机、2次车采用日立制作所制造的GTO-VVVF半导体器件（T-INV6），3次车采用三菱电机制造的IGBT-VVVF半导体器件（T-INV6A）。1、2次车采用冷却剂对半导体器件进行冷却，3次车采用自然通风干燥方式对半导体器件进行冷却。
列车转向架采用了和东京都交通局5300型电力动车组相似的转向架（近畿车辆制动力转向架：KD-308形，交通局形：T-6A型；无动力转向架：KD-308A形，交通局形式T-B型），动力车制动方式采用踏面制动，拖车采用踏面制动器，这种踏面制动是东京都交通局首次采用的。
辅助电源装置采用静式变流器，输出电压为三相交流440V，辅助电路变压电压为单相交流200V，整流为直流100V输出。1次车为东芝制、2次车是东洋电机制造制的170kVA输出装载，3次车是三菱电机制造的150kVA输出装载。电动空气压缩机采用了和东京都交通局5300型电力动车组一样的低噪音的C-2000LB形。
列车主要制动方式为空气制动，在手动驾驶时，制动段数为7段；在实行ATO后，制动段数为31段，这样能保证在制动相对平稳。
1、2次车在最初的保安装置为ATS，3次车的则为ATO和ATC，现在1、2此车的保安装置均已更改为和3次车的相同。

• 
  2次车VVVF逆变器装置
  （器件冷却单元）
• 
  2次车VVVF逆变器装置的另一侧
  （门控控制装置）
• 
  3次车VVVF逆变器装置
  （干燥冷却器件部分）
• 
  3次车VVVF逆变器装置的相反一侧
  （门控控制装置）
• 
  1次车东芝制
  静止形逆变器装置
• 
  2次车东洋电机制
  静止形逆变器装置
• 
  3次车三菱制
  静止形逆变器装置
• 
  1次车ATO送受信器（左侧）
  ATC/ATO装置
• 
  3次车1号车ATO送受信器（左侧）
  片置式ATC/ATO装置
• 
  3次车6号车ATC/ATO控制传送装置

车辆特征

1、2、3次车的排障器均不相同，车内装修的规格和驾驶台仪表盘的设计也有不同。

1、2次车

• 车内监控装置显示屏设置于驾驶台上。
• 列车编号设定系统原来位于驾驶席背面，但后期停用，现已在近期改造中拆除。
• 1次车车身下部面积较小，2次车车身下部面积较大。

3次车

• 车身下部面积缩小。
• 前照灯、尾灯箱的外观变更。
• 空调压缩机容量增大。
• 车内地板上设置有检修入口。

列车维修

在2005年，开始对1次车进行维修^[5]；在2007年，对2次车也开始进行维修。在2011年8月，也开始陆续对3次车开始进行维修，目前仅有6314-6319尚未开始维修。

其他

在6300型列车营业开始之前的1993年6月22日，位于高岛平站附近的小学生参加了发车仪式，并参与了高岛平-巢鸭的试运行。同年7月31日并在列车的方向幕上表示有“6300形新造纪念”的标志。

退役

由于1、2次车使用已久，所以将会于2022年起，由新型的6500型取代。^[6]