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新东名高速公路

日本的一條高速公路 来自维基百科,自由的百科全书

新東名高速公路
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新东名高速公路(日语:新東名高速道路しんとうめいこうそくどうろ Shin Tōmei kōsokudōro */?)是起于日本神奈川县海老名市,经过静冈县爱知县丰田市高速公路高速自动车国道)。略称为新东名高速(日语:新東名高速しんとうめいこうそく Shin Tōmei kōsoku */?)、新东名(日语:新東名しんとうめい Shin Tōmei */?)、第二东名(日语:第二東名だいにとうめい Daini Tōmei */?)等。法律上的路线名为第二东海自动车道日语第二東海自動車道。 

事实速览 E1A / E52 / E69 新东名高速公路, 道路信息 ...

根据高速公路编号日语高速道路ナンバリング的路线编号,本线与伊势湾岸自动车道新名神高速公路一同编为“E1A”,清水联络路与中部横断自动车道共同编为“E52”,引佐联络路则与三远南信自动车道共同编为“E69[1]

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概要

起自于旧有东名高速公路名神高速公路等东西大动脉车流量已饱和,由于当年东名和名神高速公路动工时一大半资金是向世界银行贷款,完工时大半路线几乎为双向4车道,而车流量从1963年通车至今成长3.16倍,路宽不敷使用,扣除都会路段拓宽后,全线拓宽的资金庞大、本益比也过高,于是于1987年的第四次国土综合开发计画提出第二东名高速公路与第二名神高速公路兴建计画,全线完工后透过伊势湾岸自动车道串连形成新东西大动脉。

新东名高速公路的法定名称为第二东海自动车道名古屋线日语第二東海自動車道,规划起初的路线名称为第二东名高速道路,2011年8月26日,中日本高速道路将路线名称取名为新东名高速道路。道路起于东京都,在海老名南JCT首都圈中央连络自动车道交会后连接新东名高速道路;终点在名古屋,于丰田东JCT伊势湾岸自动车道连接交会于东海环状自动车道

新东名与现有东名高速公路走向基本并行,全程有设有多个联络道以便两条公路相互补全[2],以此可以将目前使用东名的车流向新东名转移,缓解东名现存的车辆堵塞现象。此外,新东名选址为相距东名约10km的山侧,降低了东海地震骏河湾高潮等自然灾害发生时两条公路会同时被毁的可能性[3]。尤其是山侧的新东名和海边的东名相比发生震度较高地震时受到影响更小,减小了潜在地震对东海道地区交通网络带来的影响[4]

道路规格为第一种第一级(设计速度120km/h),建筑构造法为(140km/h),现今速限订为(120km/h),总工程费约为7兆日圆,全线预计于2020年通车。

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道路规格

  • 构造规格:第1种第1级(海老名南JCT - 御殿场JCT间、滨松引佐JCT - 丰田东JCT间暂定施工时:第1种第2级)
  • 设计速度:120km/h
  • 车道规格:3.50m-3.75m
  • 路肩
    • 左侧:2.50m-3.00m
    • 右侧:1.25m-1.75m
  • 中央分离带:2.25m-4.50m
  • 最小曲率半径:标准值3,000m
    • 海老名南JCT - 伊势原北IC间:1,500m、伊势原北IC - 秦野IC间:2,997m、秦野IC-御殿场JCT间:2,994m
  • 最陡爬坡率:标准值2.0%
    • 海老名南JCT - 厚木南IC间:1.4%、厚木南IC - 伊势原北IC间:2.1%、秦野IC - 御殿场JCT间:3.0%
  • 车道数:4~6车道(用地为6车道)
  • 桥梁隧道比率: 桥梁 32.4%、隧道 29.4%

交流道

  • 交流道(IC)编号栏的背景色为显示该部分道路已经开放使用。设施名栏的背景色为显示该部分设施尚未启用。未开通路段的名称为临时名称。
  • 智能交流道(SIC)以背景色显示。
  • IC为交流道的简写,SIC为智能交流道的简写,JCT为公路分岔点日语ジャンクション (道路)的简写,SA为服务区的简写,PA为停车区日语パーキングエリア的简写

本线(E1A)

更多信息 IC 编号, 中文设施名 ...
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清水联络路(E52)

更多信息 IC 编号, 中文设施名 ...

引佐联络路(E69)

更多信息 IC 编号, 中文设施名 ...

历史

路线状况

车道与速限

更多信息 区间, 车道数 上下线=上行+下行 ...

地理

通过自治体

连接高速公路

灾害时的对应

其他

相片集

脚注

注释

相关条目

外部链接

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