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澳门半岛线
澳門輕軌路線 来自维基百科，自由的百科全书
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澳门半岛线（葡萄牙语：Linha da Península de Macau）是澳门轻轨系统已搁置兴建的路线，由澳门半岛关闸经黑沙湾、外港码头、新口岸等地往妈阁站并与氹仔线连通。澳门半岛线属澳门轻轨第一期路线规划中澳门半岛的部分，但因路线争议而通车无期，而同属第一期路线的氹仔线，已于2019年12月10日通车[2]，并于2023年12月8日延伸至妈阁站[3]。
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 | 本条目或章节是关于正在建设或详细规划中的公共运输计划。 |  |
| 此条目讲述处于施工或详细规划阶段的工程。 |
此条目介绍的是澳门轻轨第一期的澳门半岛路段。关于澳门轻轨已通车的第一期氹仔路段，请见“氹仔线”。此条目介绍的是澳门轻轨第一期的澳门半岛路段。关于澳门轻轨第一期的澳门半岛线路段(妈阁至外港码头)及港珠澳大桥线的合并路线，请见“南线 (澳门轻轨)”。此条目介绍的是澳门轻轨第一期的澳门半岛路段。关于原澳门轻轨系统二期或另称西北线的路段，请见“澳门半岛西线”。
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概要
历史
- 2013年8月7日，轻轨列车于日本广岛三菱重工厂开始进入生产阶段。[4]
- 2013年11月12日，行政长官崔世安在宣读2014年财政年度施政报告时宣布第一期路线（新口岸段）将调整走线，由原来贯穿伦敦街改为环绕外围的孙逸仙大马路行驶[5]，并且预计轻轨澳门段最快2014或2015年动工，因澳门段工程比氹仔段已延迟达2至3年，通车日期亦估计延至2018或2019年。
- 2014年6月3日，运输基建办公室宣布澳门轻轨（新口岸段）最初行经伦敦街、在宋玉生广场设站、然后经波尔图街转入城市日大马路。现在改为经过金莲花站后一直沿孙逸仙大马路，然后再转入城市日大马路，中途在新填海地设立科学馆站，全部以高架的方式行走。[6]
- 2014年7月1日，运输基建办公室就“轻轨澳门半岛线北段”走线方案展开为期45日的公开谘询，其间，并会就轻轨途经新口岸观音像的高架桥设计收集公众意见。北段走线分为三个方案，包括沿海高架方案、劳动节高架方案和马场东高架方案。[7][8]
- 2016年下旬，本线规划或建设暂停。[9] 早在2016年4月上旬，运输工务司司长罗立文表示集中兴建氹仔线，其后下一步将优先研究接驳氹仔至澳门半岛妈阁，以及延伸至石排湾的路线。[10]
- 2018年8月，行政长官崔世安表示十分重视澳门半岛线，不会放弃其建设。[11]
- 2019年1月8日，运输基建办公室宣布轻轨氹仔线预计将于2019年下半年开通，而妈阁站的建设工程已展开，当时预计2024年前完工。[12]
- 2019年12月10日，作为轻轨系统第一期一部分的氹仔段，正式命名为氹仔线，并于同日起正式通车营运，服务范围只限于氹仔岛和路氹城。[13]
- 2020年9月10日，运输工务司司长罗立文表示，如果澳氹东线谘询获得公众认可并落实兴建，澳门半岛线走黑沙湾内街的一段将不会兴建。[14]
- 2023年12月8日，作为氹仔岛接驳澳门半岛妈阁站的妈阁站延线正式通车。[15]
- 2023年12月28日，审计署公布第五份份涉及轻轨的衡工量值式审计报告显示，其中包括澳门半岛延伸线北段及南段没有兴建计划，不纳入轻轨的投资估算中，因此轻轨第一期澳门半岛段已明确搁置兴建[16]。
- 2024年9月28日，时第六任行政长官候选人岑浩辉提出，将来轻轨东线完成兴建连通青茂口岸后，下一步应思考规划连接林茂塘、下环、妈阁，甚至研究规划到旧大桥出口。[17]。
- 2025年4月30日，澳门特别行政区第六届政府举行首次运输工务司领域施政辩论，司长谭伟文表示拟就澳门半岛轻轨网络选址，当中一条计划由港珠澳大桥澳门边检大楼开始，途经新城A区、外港区进入南西湾区南湾及西湾一带），最后到达妈阁站与营运中的氹仔线及规划中的轻轨西线交汇[18]。
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路线资料
走线主要行走在澳门半岛东侧，这里大多数土地是在20世纪90年代填海得出的新填海区。当中连接关闸和外港码头两大对外口岸，人口稠密的黑沙环区，商住混合的新口岸新填海区，以及澳门的商业行政中心南湾区。
由关闸广场关闸站开出，直行至马场北大马路后，转右进入马场东大马路于近黑沙环卫生中心设黑沙环公园站，随后经高利亚海军上将大马路和黑沙环海边马路，在慕拉士前地休憩区设东北站，经马揸度博士大马路、友谊大马路东侧，到达海港前地设外港码头站，再接回友谊大马路于友谊马路行车天桥随近的绿化区设金莲花广场站，然后进入孙逸仙大马路，经过文化中心和伦敦街，在宋玉生公园上设宋玉生公园站，随后直行波尔图街经城市日大马路到仙德丽街于艺园上方设艺园站，再经亚马喇前地驶进南湾湖北侧，并慢慢下降到地面，在A9地段附近设南湾站，再以紧贴湖边的形式进入地下隧道路段，并在民国大马路附近切至西湾湖边，在消防局总站侧设西湾站，后绕西湾湖景大马路至妈阁站后，并以反向的形式进入西湾大桥与氹仔线连接。
在2010年底，澳门政府公布《新城总体规划草案》，当中的草案亦有展示轻轨路线规划，黑沙环段走线改为经由黑沙环公园。
在一期方案公布后引发新口岸区居民争议，在伦敦街及波尔图街的居民反对下[19]，最终在2014年，运输基建办公室宣布澳门轻轨（新口岸段）改为经过金莲花站后一直沿孙逸仙大马路，然后再转入城市日大马路，中途在新填海地设立科学馆站，全部以高架的方式行走。
外港码头站至关闸站之间的走线亦有争议。在2014年，运建办提出“马场东高架走线”、“劳动节高架走线”和“沿海高架走线”三大方案。“马场东高架走线”与《轨道系统第一期2009兴建方案》提出路线相近，沿途设置马场东站和东北站；“劳动节高架走线”与《新城总体规划草案》方案相近，沿途设置马场东站和黑沙环公园站；“沿海高架走线”则沿友谊桥大马路一带海岸而行，在劳动节街附近设友谊桥大马路北站和在黑沙环新填海区P地段附近设友谊桥大马路南站[1]。其中劳动节高架走线的马场东站及黑沙环公园站由于设在黑沙环公园上方，被指扰民及减少公园空间[20]。
由于本线的关闸至黑沙环公园的走线贴近轻轨东线北段走线，运输工务司司长罗立文于2020年表示“不会起两条”，即不会同时兴建本线及东线的黑沙环段，但没有透露修改后的走线为何。[21]
- 近西湾站
- 近关闸站
城市规划师林翊捷提出“南岸走廊”概念，其中轻轨部分建议兴建“南线”，即本线的妈阁至科学馆段，并延伸至港珠澳大桥[22]。
车站
第二代 (现规划)[18]
第一代
争议
列车
参考文献
外部链接
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