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琶莲城际铁路
中国广东省广州市的城际铁路线 来自维基百科，自由的百科全书
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琶莲城际铁路（工程名：穗莞深城际铁路琶洲支线），是中国广东省广州市的一条城际铁路，连接广佛环线的琶洲站和广惠城际的广州莲花山站。
 | 此条目讲述处于施工或详细规划阶段的工程。 |
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线路概况
琶莲城际铁路自广佛东环琶洲站引出，相继下穿广州地铁4号线、新洲水道、新化快速路、广州地铁7号线后在大学城东侧长洲岛设深井站，出站后下穿番禺氮肥厂，并行新化快速路至化龙，设化龙南站，出站后沿化龙大道向东南行走，下穿京珠高速公路、石化公路后出地，接入广惠城际广州莲花山站。线路全长17.6公里，设计时速160km/h[1]。广州莲花山站预留线路继续南延的条件。
历史
2010年前后，穗莞深城际终点由鱼珠调整至新塘，线路亦从与莞惠城际在洪梅站共线进入广州市区调整为在望洪站（现东莞西站）十字交叉。为将城际线引入广州市区，在广东省政府与铁道部协调后，穗莞深城际除可在新塘站直通广深铁路三四线至广州东站外，还计划另行修建至琶洲的联络线[2]。2012年，广东省与铁道部联合印发《珠三角城际轨道交通规划实施方案》，明确提出预留东莞（望洪）至琶洲支线[1]。
穗莞深城际开通时虽可直通广深铁路至广州东站，但该线运能有限，无法满足穗深城际的需求。为完善珠三角城际线网，当局决定实施琶洲支线项目。2016年2月，广东省发改委正式批复同意穗莞深城际琶洲支线项目立项[1]。
2016年，线路开始环评公示[3]。此时期的规划走向为：从琶洲站引出后，向南依次下穿黄埔涌、珠江、新化快速路，然后在金洲南路上跨地铁7号线后设地下的大学城东站，而后下穿沥滘水道，至化龙镇西侧出地，设地面的化龙站，出站后线路转为高架，继续向南至莲花站与佛莞城际接轨。相较早期规划，琶洲支线线位向东偏移，以绕避海珠湿地公园和广州大学城[4]。
2017年5月，在省市政府的协商下，全线除莲花站外的高架和地面段全部调整为地下，同时在莲花站增加线路继续南延的条件[5]；线路随后重新环评[6]。2018年，线路可行性研究报告和环评报告相继获得批复[7][8]。
2018年12月26日，本线正式开工建设[9]。
2022年4月，贝岗公园明挖隧道至大学城东站右线贯通，成为该线首个双线贯通的区间[10]。此后全线于2023年6月30日实现隧道贯通[11]，2024年1月完成铺轨[12]。12月1日，线路10kV电力贯通线成功送电[13]。
2025年4月1日，本线开始静态验收工作[14]。5月14日，本线接触网开始送电[15]。同月30日，线路各车站完成“三权”移交[16]。6月初，本线完成接入广州莲花山站施工[17]。2025年7月25日，完成初步验收，同月31日完成安全评估[18][19]。
车站及接驳路线
参考资料
外部链接
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