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钻石山站
港铁车站 来自维基百科，自由的百科全书
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钻石山站（英语：Diamond Hill Station）位于香港九龙黄大仙区大磡龙翔道、大磡道及文化园景大道，是港铁观塘线与屯马线的铁路车站，也是转车站，当中观塘线部分于1979年10月1日启用[2]；而屯马线部分则于2020年2月14日启用[3]。
此条目的主题是香港铁路车站。关于车站命名所依据之香港已消失山峰，请见“钻石山”。
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车站构造
钻石山站是地下车站，一共分为五层，地面层为出入口，L2层是车站大堂，同时也设有连接观塘线和屯马线月台的转乘通道，L3层是观塘线月台，L5层则是屯马线月台。
| G | 地面 | 出入口、 | |||||||||||
| L1 | 行人隧道 | A2出口、 | |||||||||||
| L2 | 大堂 | 客务中心、 | |||||||||||
| L3 | 观塘线月台 |
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| L4 | 机房层 | （屯马线部分，不对外开放） | |||||||||||
| L5 | 屯马线月台 |
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钻石山站设有两个大堂，分别为观塘线大堂及屯马线大堂，而两个大堂的付费区及非付费区皆设有通道连接。而两个大堂同时亦设有商店、自助服务设施以及港铁会员服务站等；而屯马线大堂付费区内亦设有洗手间[4][5]。
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观塘线大堂（2025年6月） -
屯马线大堂（2025年6月） -
转乘通道（2023年3月） -
位于观塘线大堂的车站商店（2023年3月） -
屯马线大堂设有洗手间（2023年3月） -
屯马线大堂设有多功能售票机（2023年3月）
车站设有4个月台，两条路线皆各使用一座岛式月台，而所有月台均已装设月台幕门。此外，观塘线月台亦有预留结构可供扩建更多月台，但有关结构在目前规划下不会被使用。而由于当年设计的2号月台为中央月台，预计乘客量较多，故此2号月台的候车空间比1号月台更阔。
另外，观塘线月台起初曾设有楼梯连接大堂，其后因屯马线工程改建为扶手电梯而拆除。后来港铁于观塘线月台近东端位置的扶手电梯预留空间增建楼梯连接大堂及月台，唯不能经付费区前往屯马线大堂及月台。
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观塘线1、2号月台（2025年6月） -
屯马线3、4号月台（2025年6月） -
屯马线月台墙身配有仿闪巨型钻石图案（2020年2月）
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钻石山站设有一处车站艺术品，位于A出口行人隧道。
利用状况
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在车站启用初期，钻石山站人流一直偏低，尤其在繁忙时间以外的时段人流更为冷清。但自从大老山隧道启用以后，部分途经该隧道的新界东巴士路线往沙田／大埔方向均以此站作为九龙区的最后一个中途站，车站客流量才开始有所增加。而当车站的上盖物业星河明居、大型商场荷里活广场于1997年开幕，同时多条巴士线改以钻石山站为终点站后，使用情况才有改善。
另外随著有多条往返西贡区的巴士路线将市区终点站设于钻石山站，车站亦成为前往西贡区郊区（如西贡市中心、香港科技大学及清水湾等）的交通枢纽之一，亦为车站带来不少客流量。
而自屯马线一期于2020年2月启用后，钻石山站成为了观塘线与屯马线的转车站，并吸纳了部分九龙塘站的转车客流改用钻石山站，车站月台的人流较以往多，因而在日间有较高的客流量[6][7]。
接驳交通与港铁优惠
钻石山站旁的钻石山站公共运输交汇处与荷里活广场同期兴建，提供巴士及专线小巴接驳服务往返其它地区。
另外，凤德商场设有适用于钻石山站的港铁特惠站，为使用成人八达通的乘客提供港币2元车费优惠。
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历史
现时钻石山站观塘线部分的车站承建商为保华建筑有限公司[来源请求]，而车站则于1979年10月1日随修正早期系统石硖尾至观塘段通车而启用。
钻石山站位于大磡，但取名自大磡以北的钻石山。
钻石山本身只是一个石矿场，并没有出产过钻石。“钻”本身作动词用，而“石”才是名词，代表这里是个石矿场。一般人[谁？]相信是当时香港政府的错译，故“钻石山”的英文被错译作“Diamond Hill”而非“Mining Hill”，在约定俗成之下，钻石山站的英文译法亦为“Diamond Hill Station”。
1967年，《香港集体运输研究》提议香港兴建地下铁路系统，当中包括一条连接禾寮坑至尖沙咀的铁路线。当时建议沙田线钻石山站与观塘线作交汇。车站分为四层，由顶至底分别为大堂、观塘线月台、转车层及沙田线月台，呈十字形相交[8]。
1970年，在《集体运输计划总报告书》研究报告中[9]，拟建的东九龙线在钻石山站与观塘线交汇，并将终点站由禾寮坑缩短至钻石山站。直到1975年，“修正早期系统”列明需要钻石山站预留结构用作东九龙线扩建之用，因此规划时预留了大堂及月台。研究报告预期东九龙线兴建后，客量将会大增，届时旧有的钻石山站大堂将不胜负荷，故大堂东南面早已兴建大堂的扩充部分。而预留大堂工程并未完成，基于安全及保安理由不对外开放，另外该预留大堂中有一个预留的扶手电梯空间。
根据“修正早期系统”的资料[10]，东九龙线须有路轨直接前往九龙湾车厂，用以调度列车。因此在钻石山站的轨道配置上，除了四条主线路轨外，亦有一条中央路轨，由东九龙线及观塘线共用，为东九龙线供应列车，亦有助列车调度之用。钻石山站中央路轨同时亦连接彩虹站中央路轨，配合东九龙线特殊轨道配置[11][12]。
另外，钻石山站中央路轨由东九龙线及观塘线共用，亦有助两线开出联合特别班次[10]。当观塘线西行列车驶进钻石山站的中央路轨后，可掉头驶进东九龙线的主线前往港岛林士站。现时，有关中央路轨已作为观塘线往黄埔方向路轨，而车站月台岛的阔度亦比正常为阔。此外，目前的轨道亦有预留作未来使用。
在“修正早期系统”通车时，隧道墙壁预留了月台的平台基座，行车隧道旁有机房的预留空间，月台及大堂东面亦设有扶手电梯预留空间。该预留大堂初期只是用围栏封闭，后来改用围板封闭。在2000年代，为了改善车站环境，并在钻石山站加设车站商店，地铁公司因而于预留大堂附近加设商店及广告灯箱，但保留后方预留大堂，并有一道上锁的门供清洁工人进入预留空间。虽然旧有围板被改为白色人造纤维板，但在广告灯箱下的空隙亦能清楚看见有关预留大堂。
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未改建的连接大堂及观塘线月台的扶手电梯预留位置（2019年5月）
已加设楼梯的扶手电梯预留空间（2021年6月）
过往观塘线月台设有楼梯连接大堂，该楼梯因屯马线工程改建为扶手电梯而拆除。港铁公司其后于观塘线月台东面的扶手电梯预留空间加设楼梯，而加装工程于2020年7月2日展开，并已于2021年4月2日启用。
前香港地铁公司（地铁）与九广铁路公司（九铁）曾于2000年代初角逐沙田至中环线的经营权，在前地铁公司的方案下，钻石山站可以让沙中线与观塘线乘客跨月台转车，而车站原有的预留结构一度有机会可以使用[13]。
根据前地铁公司投标经营沙中线时所制作的宣传片所见[14]，沙中线将由大围经慈云山、钻石山、红磡，再跨过维港至会展及金钟，并以中环西站为终点站；钻石山站将会被扩建成为一个设有“三组岛式月台、四条路轨”的大型转线站，以下为当时地铁公司投标时的走线规划制图。
| 3 沙中线 | 往中环西（启德） | 
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| 以预留结构新建的岛式月台 | ||||
| 1 观塘线 | 往调景岭（彩虹） |
| ||
| 现有岛式月台 | ||||
| 2 观塘线 |  |
往黄埔（黄大仙） | ||
| 以预留结构新建的岛式月台 | ||||
| 4 沙中线 | |
往大围（慈云山） | ||
2002年，九广铁路公司夺得沙中线经营权[15]，其所提交的沙中线最终方案拟稿，九铁钻石山站将会以一条转乘通道接驳地铁（观塘线）钻石山站。
2004年，九铁修改沙中线走线为改以九广东铁过海，并将马鞍山铁路走线经大围、钻石山、东九龙新建路段连接至红磡，再接驳原有的九广西铁路段至屯门，形成东西走向，当时九铁称之为“东西走廊”（随后被港铁公司易名为屯马线）。走线规划改动后，从钻石山站前往香港岛未能如原规划般“毋须转车，直达对岸”，但乘客如在此站出发前往新界东、九龙西或新界西，则可藉“东西走廊”直达，省却以往需要转乘多条路线才能到埗的麻烦。
2005年，运输及房屋局要求两铁妥善安排不同路线之转乘，两铁遂提出将钻石山站发展为综合转车站，并利用地铁原有的钻石山站进行扩建，使之容纳观塘线及沙中线，月台布置如下：
| 3 东西走廊 | 往屯门 （启德） 开右边门 |
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| 以预留结构新建的岛式月台 | ||||
| 1 观塘线 | 往调景岭（彩虹） 两边同时开门 |
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| 现有岛式月台 | ||||
| 4 东西走廊 | |
往乌溪沙 （大围） 两边同时开门 |
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| 以预留结构新建的岛式月台 | ||||
| 2 观塘线 | |
往黄埔（黄大仙） 开右边门 |
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由于实施两铁合并，香港政府最终于2009年决定自行出资兴建沙中线，走线沿用九铁2004年修订版本，并于大围站至钻石山站之间加设显径站，完工后将交由港铁公司经营[16]。
在九广铁路公司的方案下亦曾经建议采用旅客捷运系统将钻石山站与慈云山连接，但在合并方案下，慈云山与铁路的连接将改以其它方式达成[16]。2008年2月，政府亦建议以升降机塔及自动步行通道连接车站与慈云山[17]。
由于要利用钻石山站之预留结构进行扩建工程，需封闭龙翔道部分行车线作明挖工程达数年，再加上连接大老山隧道的行车天桥地基已经设于预定的走线上，为避免影响繁忙的交通以及降低建造工程的风险，最终决定改于前大磡村的地皮下增设沙中线月台。
在沙田至中环线项目中，钻石山被规划成屯马线（沙中线东西走廊）及观塘线的转乘站。此外政府和港铁公司亦曾研究在钻石山站附近的大磡村兴建屯马线的列车停放处，不过该计划已经告吹，并改于前红磡货场兴建。
由于需要建造连接原有的观塘线车站与新建的屯马线扩建部分的行人通道，龙翔道曾于2015年第4季至2018年第2季期间实施临时改道安排。
直到2013年初至2016年期间，为了配合加建升降机优化工程，曾于龙蟠街与大磡道交界处临时封闭一条行车线，并迁移行人过路设施[18]。
但受到红磡站偷工减料丑闻所影响，原定于2019年全线通车的沙中线被迫押后。政府因而决定局部通车，将马鞍山线延伸至启德站，并易名为“屯马线一期”，原因为钻石山站及启德站之间设有渡线，可供列车调头之用[19]，同时亦有助疏导东铁线及观塘线在九龙塘站繁忙的客流量[20]。屯马线一期于2020年2月14日通车[21][22]。
2013年4月中，港铁斥资16.6亿港元以扩建钻石山站，作为观塘线与沙田至中环线的转乘站，而扩建部分的承建商为利达联营公司。
港铁于前大磡村东北面地底，即原有的观塘线车站南面建造一个长约250至300米、宽约22至25米的铁路站。新旧车站由2条非付费区通道及1条付费区通道连接，其中两侧为较窄的非付费区通道；而位于中央较阔的则为付费区通道，而东南侧的非付费区通道则根据原有的B出口通道改建。乘客在转乘另一条路线时须途经车站大堂及约40米的行人通道。
此外，观塘线大堂设施亦已升级，项目包括：
- 将连接观塘线月台至大堂的扶手电梯由原有4条增加至8条。新建扶手电梯设于原有载客升降机、月台至大堂楼梯以及近B出口位置。连接观塘线大堂及月台的预留空间将重置车站楼梯。当中两条近B出口位置的连接大堂及月台扶手电梯已于2015年9月17日启用[23]。
- 加装以牵引动力模式操作的升降机，取代原有连接观塘线月台至大堂的油压式升降机，并将后者拆除，改为扶手电梯。该升降机亦于2015年9月17日启用[23]。
- 增设3部连接大堂与地面的升降机，分别位于近龙蟠苑的A1出口、近采颐花园的B出口及通往彩虹道的A2出口附近，当中位于A1出口的升降机已于2016年7月1日投入服务[23][24][25][26][27]。
- 重建A2出口
- 增设自动售票机、自动柜员机及商铺数目，加设公众洗手间
扩建期间，原有车站大堂以西的非付费行人通道曾被封闭，近A出口一带的商店亦已永久迁移[28][29]。
车站扩建范围于2016年6月6日平顶，是继显径站及启德站后，沙中线项目第三个平顶的车站，而屯马线部分已于2018年11月底完工交付。港铁其后在龙翔道地底展开工程，将新扩建部份连接原有的钻石山站[30]，其中A2出口的部分空间于2019年3月开放使用。
除此以外，站内新增的指示牌均采用西港岛线款式的指示牌[23]。
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进行扩建工程时的大堂（2017年6月） -
在屯马线一期启用前的转乘通道（2019年5月） -
重建前的A2出口（2009年7月） -
重建后的A2出口内部（2019年5月） -
新增的升降机（A1出口行人隧道层）（2019年5月）
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由于车站C出口的扶手电梯机件老化，故障次数频繁。港铁已于2020年9月5日开始为C出口的四条扶手电梯进行翻新工程，并于2021年1月30日完成翻新工程，工程期间C出口只供出站。
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工程期间C1出口暂时关闭 -
工程期间C2出口只供出站
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钻石山站遭到破坏的闸机
未来发展
根据《铁路发展策略2014》，政府曾经建议兴建一条连接钻石山站至宝琳站的铁路线，项目名称为“东九龙线”，走线途经观塘北部，中途设置：彩云站、顺天站、秀茂坪站及宝达站，并将成为现有观塘线的平行路线，以及将军澳至九龙之间的替代路线。而这条东九龙线计划在钻石山站屯马线月台以南一带设站，因此将与屯马线兴建转车通道连接现有车站，不采用跨月台转乘[34]。东九龙线原定预计于2019年动工，然而方案经过多番更改后，东九龙线己改为东九龙智慧绿色集体运输系统，并缩短至彩虹东站。
位于车站以南的前大磡村地皮发展为钻石山综合发展区，其中屯马线部分的车站上盖会与发展区西面的活水公园结合，形成文化园景大道，而车站南面则会发展为启钻苑及启翔苑的附属商场。而钻石山站亦会新增出入口连接车站及四美街[35]，预计于2026年分阶段启用。
注释
参考资料
外部链接
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