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阪神5500系电力动车组
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阪神5500系电联车（日语：阪神5500系電車／はんしん5500けいでんしゃ Hanshin 5500-kei densha）是阪神电气电铁于1995年引入的的通勤型电联车[1]。
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概要
5500系原本是阪神电气铁道为了替代导入2代阪神5001型电联车前制造的旧型喷射列车（包括5151型、5261型和5311型电联车）而规划引进的新型铁路车辆[2]。但1995年1月17日发生的阪神大地震导致阪神电气铁道共有8两普通车辆在震灾中受损而报废（5151型跟5311型各2辆、5261型共4辆），因此该公司决定提前制造2列4辆编组的5500系作为上述报废车辆的替代车辆[3][4][5]。1995年11月，5501编组率先投入使用，5503编组则在1996年1月开始运行[2][6][7]。之后5500系继续做为当时阪神既有铁路车辆的替代车辆而持续增备，至2000年共制造9列4辆编组[2][5]。
规格与构造
5500系左右两侧的旅客用车门之间共有4面可开启的窗户，分别安装在车身中间的3面连续式窗户的前后两端[2][7]。车头与车尾正面的设计风格则经过修改，车窗重新使用H型橡胶固定，并将贯通门与前照灯周围的车身涂上黑色涂装；位于正面下半部的尾灯则改成嵌入式的LED灯[7]。车厢的地板高度较阪神的既有铁路车辆降低约40mm，车体的横断面则因经过修改而使屋顶处的弧度更加明显[7]。屋顶的高度并未更动，其半径在中央区域缩短至6000mm[8]。
过去阪神的铁路车辆皆采用车身上半部为奶油色，下半部为海洋蓝的涂装[7]。但为了向大众传达“跨越震灾与重新出发”的愿望，因此改成上半部采用蓝色且下半部使用丝绸灰的全新粉彩涂装[7]。此设计方案是阪神电气铁道以阪神8000系8233号电联车曾粉刷过的3种试验性涂装的其中1种涂装[7]。
1997年，川崎重工制造5505、5507和5509号3列编组，其贯通走道的宽度由初期采用2辆为单一编组时的狭窄设计加宽[2]。此次增备是阪神为因应1998年2月直通特急开始运行后，因列车时刻表改正减少的急行列车班次和增加的普通列车班次[9]。而阪神3000系的3101－3104编组也随著5000系的增备而报废[2][9]。
编组
由于阪神各站停靠的普通列车采用4辆编组，因此5500系也采用前述的编组方式，为该公司的普通列车中首款在制造时便配置中间电动车的的电联车[2]。前头车的车号是5500，中间车的车号是5600[2][10]。车辆编号尾数为奇数的车辆面向大阪梅田站，尾数为偶数的车辆则面向新开地站[2]。
- 5500系原形车
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5500（奇数） -
5600（奇数） -
5600（偶数） -
5500（偶数）
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改造
2009年3月20日，阪神电气铁道随著阪神难波线的开通开始与近铁进行直通运转，5500系前头车的连结器也因此进行更换，并在车头正面的下半部增加切口[2][11][12]。车厢内的列车资讯显示器原本在阪神本线西宫东口站废站且香栌园站改名时暂时贴上地图供乘客使用，但因阪神难波线开业后难以继续因应乘客需求，因此阪神针对5500系、9000系和9300系进行显示器的更换工程[2][13][14]。同时5500系的部分车辆也拆除照明的灯罩，并将前照灯和其他灯具更换成LED灯；而本型车也有部分车辆在客室内安装试验用的监视器[15][16][17]。
由于5500系的车龄已高达20年，因此阪神电气铁道自2016年起开始针对本型车进行改造工程[2][5][18]。而阪神将改造过后的5500系称为“翻新车辆”[18][19]。车身的涂装以阪神各铁道路线沿线的现代街景为意象进行设计，上半部采用青金石蓝的涂装，旅客用车门及车身下半部则使用摩登灰涂装[2]。而2种涂装的分界线也往下移，并大幅度增加青金石蓝涂装的面积，方便乘客区别5500系的原型车和翻新车辆[2][18][19]。客室内的设备则以当时荣获铁道友之会蓝丝带奖的新型车辆阪神5700系电联车为标准进行改造[18][19]。座椅和乘客站立时使用的拉环采用象征著摄津滩海水的蓝色绒布，博爱座的座椅和拉环则统一使用绿色，以便清楚划分出专属空间[18][19]。座椅之间加装扶手柱，并在原本高度较高和较低的吊环中增加更低的吊环，以对应身高不同的乘客的使用需求[18]。每节车厢均有设置放置轮椅和婴儿车的专用空间，并且在前头车和尾车内增设[18][19]。
旅客用车门更换成半自动车门，其上方安装著32吋半的液晶式列车资讯显示器，并且以插图、较大的字体和4国语言（日语、英语、中文和韩文）显示列车的停靠站和转乘资讯[18][19]。安装在车外的目的地显示幕改成全彩式LED灯显示幕，且可显示列车下一个停靠站的资讯[18]。同时每道车门均有安装开关门时的提示灯[18]。
5500系首列进行改造工程的编组为5501号，并于2017年5月2日投入营运[2][20][21]。之后其馀的8列编组也陆续进行改造工程，但不包括2010年制造的阪神5550系电联车[18][19][22]。其中5511号和5513号编组被改造成4列2辆编组的电联车，并且在武库川线上运行。
- 5500系更新车
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5500（奇数） -
5600（奇数） -
5600（偶数） -
5500（偶数）
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5500系中的5511号和5513号编组在2019年改造成武库川线的专用车辆，并于2020年取代阪神电器铁道最后的赤胴车7861・7961型和7890・7990型电联车[23][24][25][26]。由于武库川线的铁路车辆以2辆为1编组进行运转，因此5511和5513编组的中间车被改造成前头车，将4辆电车改为2列2辆编组，并且加装单人运转所需的相关设备[27][28]。而阪神仅针对安装在车底的VVVF、静止逆变器和列车制轫控制装置的电子元件进行翻修，并未调整列车的加减速性能和更换车底的机电设备[27]。
随著上述2列编组的中间车改造成前头车，其车辆型号也从5601型变更成5901型；而作为前头车的5501行也进行车辆型号的变更[27]。5901型加装的驾驶台前端造型与阪神9000系电联车相近，但为方便乘客享受在车头正面瞭望的乐趣，因此将贯通门的玻璃面积放大[27]。同时集电装置更换成单臂式集电弓，并在每节车厢的车顶上各安装2架[23]。每道旅客用车门和5700系及5500系的翻新车一样安装半自动车门的开关，并在车外安装扬声器；而目的地显示幕也全面更换成LED灯[23][27]。
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(5513号)
本列车是以阪神电铁的棒球队——阪神虎作为主题，列车涂上了该队的主题颜色——黄色，车身上有两条黑色的色带。列车于“武库川”字样下有阪神虎的标志。[29]
(5914号)
本列车是以阪神电铁拥有的球场——甲子园球场作为主题，列车涂上了绿色，车身上有两条白色色带。列车于“武库川”字样下有甲子园球场的标志。[29]
(5911号)
本列车以阪神虎的女性球迷——TORACO作为主题。外观基于TORACO的标志——明亮的黄色和绿色，1、3门是黄色，中间门是绿色。列车座位是蓝色和红色，而且有柔和的圆点花纹，有些座位上有“TORACO SPOT”，坐下时会像戴著虎耳。[30]
(5512号)
本列车以阪神电铁和阪神虎的吉祥物——トラッキー作为主题。外观是以白色为底色和两条粉红色色带，内部有粉红色条纹，车门分为红、黄、蓝三色。地板有吉祥物トラッキー的脚印形象设计，车门和扶手都有トラッキー的踪影。[30]
编成表
2017年4月1日起[31]。
参考资料
延伸条目
参见
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