青森线路所

青森信号场（日语：青森信号場／あおもりしんごうじょう ^{Aomori Shingōjyo */?}）是位于青森县青森市，现时属于青森铁道青森铁道线的信号场。是用作分流列车往来青森站及青森调车场、JR东日本奥羽本线或津轻线。

青森信号场
青森信号场与周边车站示意图
日语名称
青森信号場 – あおもりしんごうじょう – Aomori Shingōjyo
车站概览
位置	青森县青森市大字浦町
地理坐标	40°49′12″N 140°44′22″E
拥有者	青森铁道 JR东日本 JR货物
途经线路	■青森铁道线 ■奥羽本线（货物支线）
距离	■青森铁道线 94.1公里（起点站：八户） 120.0公里（起点站：目时） 737.3公里（起点站：东京） ■奥羽本线（货物支线） 4.8公里（起点站：新青森）
车站构造
站体类型	地面信号场
其他信息
电报码	アン
历史
启用日期	1926年10月25日
服务
■青森铁道线 ◄筒井 （2.5公里） 青森► （1.9公里） ■奥羽本线（货物支线） ◄新青森 （4.8公里）
位置

背景

此信号场是源于曾称为“东北三大调车场”之一的青森调车场，最初是经由东北本线旧线中的浦町站（日语：浦町駅）中分支出来，调车场的另一端可通往青森站连接，形成了类近复线的模式，青森调车场曾经占地近21.5公顷，分成东、西两侧，可容纳300辆货车车卡。青森调车场为本州～北海道间的铁路货运发挥着重要的功用，往北海道的货柜先在此集合并重新整理编列，然后经机车通过青森站后至码头，再利用青函航路送至北海道方；反之亦然，先在调车场新编排货柜，并按不同的目的地，以经奥羽本线或东北本线离开。

调车场因为需要大量的空间去作调配，不得不征用了一些原来贯穿青森市南北两端的道路，包括最主要的柳町通、以及西侧的旭町通等。附近居民曾要求补偿方案，但却要等到1986年青森中央大桥（日语：青森中央大橋）的开通才解决。

1968年，因应东北本线复线化的工程，日本国铁为免在原线路上涉及过多的收地计划，决定在原路轨的于南边兴建新的双轨路线，并以东青森站来替代原来的浦町站和浪打站（日语：浪打駅），连带也将原来连接浦町站与调车场的分支路段一并废除，改在新路轨上加设通往东、西两端调车场的转辙器。

然而，货运项目长久令日本国铁承受钜额赤字，而且当时有关国铁民营化讨的讨论也开始热烈，1984年，国铁宣布将调车场停止运作，东侧的调车场及转辙器也随之停用；而西侧的大部份调车场范围也停止使用，但连接奥羽本线的短连络线及相关的配套则仍然保留运作，这部份也就成为了现时信号场的组成部份。

历史

• 1926年10月25日：随国有铁道东北本线青森调车场开始使用、及青森～浦町间的小支线开通，奥羽货物支线泷内信号场～青森调车场间开通。
• 1945年8月10日：调车场遭美军轰炸。
• 1949年6月1日：随国有铁道法施行、本信号场由日本国有铁道（国铁）继承。
• 1966年8月1日：因应青森调车场～青森站高架立体化，来往青森站改成为单线。
• 1968年7月21日：因应东北本线复线化而改动路轨，使调车场与东北本线改成并行模式。
• 1984年2月1日：调车场机能停止。但往西侧调车场的信号场仍继续运作。
• 1986年11月1日：西侧调车场降格为信号场、改称青森信号场。
• 1987年4月1日：随国铁分割民营化、由日本货物铁道（JR货物）承继。
• 1988年3月13日：“北斗星”3、4号的车长、乘务员交接以此处进行（后来改为在青森站）。
• 2000年4月1日：JR货物将青森信号场及青森机关区统合、新设置“青森综合铁道部”^[1]。
• 2003年4月25日：青森信号场东侧的调车场原址改建为青森中央公园并开业。
• 2006年3月18日：所有“北斗星”及“黄昏特快号”的乘务员、驾驶员交接由青森站改为于本信号场内进行，同时亦在此进行铁路机车交换。
• 2010年12月4日：青森铁道承继东北本线青森县内的路段营运，本信号场亦改为属于青森铁道。
• 2012年3月17日：“北斗星”及“黄昏特快号”改回于青森站进行职员交换。

相邻车站

青森铁道

■青森铁道线

筒井－青森信号场－青森

■奥羽本线（货物线）

泷内信号场（日语：滝内信号場）－青森信号场（－筒井）