韩国铁道公社341000系电力动车组

韩国铁道公社341000系电力动车组（朝鲜语：한국철도공사 341000호대 전동차／韓國鐵道公社 341000號帶 電動車）和韩国铁道公社351000系电力动车组（朝鲜语：한국철도공사 351000호대 전동차／韓國鐵道公社 351000號帶 電動車），是韩国铁道公社的一款通勤型电力动车组，在首都圈电铁4号线、首都圈电铁水仁·盆唐线运营。最初编号为2030系，目前已经变为341000系和351000系。

韩国铁道公社341000系·351000系电力动车组
35136号列车
概览
类型	通勤型电力动车组
原产国	韩国
制造	现代Rotem、韩进重工业、大宇重工业、现代Mobis
产量	78组
车辆总数	首都圈电铁4号线：300 盆唐线：240 水仁线：48
车辆编号	34101~34160、35101~35183
制造年份	납작이 34101~34122,35101~35116：1993年 34123~34125,35117,35118：1996年 35119~35122：1999年 동글이 34126~34130：1999年 35123~35128：2003年 뱀눈이 35129~35133,35161~35168：2011年 35134~35140：2012年 35141~35143,35169~35172：2013年~2014年 35173-35178：2017年 35144~35160,35179：2021~2022年 34131~34137：2019年 34138~34160: 2024年
投入运营	1993年7月
主要用户	大韩民国铁道厅→韩国铁道公社
营运路线	首都圈电铁4号线 首都圈电铁水仁·盆唐线
技术数据
列车编组	首都圈电铁水仁·盆唐线：3M3T、4M2T 首都圈电铁4号线：5M5T
车辆长度	20,000 mm 2批次先头车：20,250mm
车体宽度	3,200mm
车辆重量	27.5-42t
编组重量	6编组：215.5 t 10编组：361t
轨距	1,435mm
车体材质	不锈钢
车辆定员	先头车：148人（座席48人） 中间车：160人（座席54人）
编组定员	6编组：936人（座席312人） 10编组：1,576人（座席504人）
营运速度	ATS：110 km/h ATC：80km/h
设计最高速度	110km/h
起动加速度	3.0 km/h/s
常用减速度	3.5 km/h/s
紧急减速度	4.5 km/h/s
供电制式	DC 1500 V / AC 25,000 V 60Hz 接触网供电
受流方式	双臂式集电弓（34101-34160、35101-35183编组）
传动方式	直-交 / 交-直-交
电动机功率	230 kW → 200 kW
牵引功率	6编组：2,760 kW → 2,400 kW 10编组：4,600 kW→ 4,000 kW
传动比	99/14
控制装置	GTO-VVVF、IGBT-VVVF
制动方式	再生制动、电磁指令式制动、空气制动
安全防护系统	ATS、ATC
其它事项
备注	35101-35121没有安装ATS系统，34101-34130需要手动切换受流方式和信号系统，35123-35128需要手动切换信号系统。

概况

2030系电力动车组是广域电铁的列车，是交直两用车辆，一共分为3批，由现代Rotem、韩进重工业、大宇重工业、现代Mobis负责生产，在1993年7月正式使用。现在运行于盆唐线、水仁线、首都圈电铁4号线的安山线、果川线区间（为25000V、60Hz交流电区间），亦包括首尔地铁营运的首尔地铁4号线（为1500V直流电区间）。列车客室车门为气动/电动内藏门，每节车厢共4对车门，列车在两端设有紧急出口。目前运行于盆唐线、水仁线的为6编组，运行于首都圈电铁4号线的为10编组，配属于始兴车辆基地和盆唐车辆基地。在2011年4月，运行于首都圈电铁4号线的列车的型号开始更改为341000系，运行于盆唐线、水仁线的列车的型号开始更改为351000系。

列车使用技术

本款列车的VVVF由日本东芝生产，参考了新干线300系电力动车组，使得本款列车亦成为韩国铁道公社及韩国首都圈电铁的首款使用VVVF控制的列车，在1993年8月开始服役的首尔地铁4000系亦是采用了相同的控制装置^[1][2]。较韩国铁道1000系相比，可节省较多电能。

列车内部

列车客室首次安装有LED显示屏，驾驶室操纵台安装有列车综合信息系统(TGIS)，可以查看各设备的实际运作情况。

使用情况

第1代

第1代列车在1993年至1999年开始陆续使用，在首都圈电铁4号线的编号为34101~34125，共250辆；在盆唐线的编号为35101~35122，共132辆。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车材料全部改为了防火材料。目前，所有列车均已退役。

第2代

首都圈电铁4号线的编号为34126~34130，共50辆； 盆唐线的编号为35123~35128，共48辆。本批列车的外观与韩国铁道311000系第2代有较多相似之处。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车材料全部改为了防火材料。 值得一提的是，34126~34130车门的车窗仍采用第一代面积较小的设计并且车门全部有韩国铁道100周年的标志。 目前4号线列车已全部退役。

第3代

第3代列车是盆唐线的南延伸段开通至网浦站、北延伸段开通至往十里站以及水仁线部分开通的情况下，开始陆续投入使用的，在盆唐线的编号为35129~35143、35161~35183，共120辆。本款列车的外观与361000系相似，内部加装有液晶电视；车门改为以电动方式驱动。
值得一提的是，35134~35143的中间车为321000系在6编组改造中，调拨给351000系的。其中35161~35172曾在2013年-2014年京义线列车重组期间为首都圈电铁京义线服务。

盆唐线列车从此代开始由3M3T改为4M2T，提高梧里站和首尔林站上坡时的速度。

运行区间

341000系（4号线用）

• 首都圈电铁4号线
  • 首尔交通公社4号线
    • 堂岭～南泰岭
  • 果川线
    • 衿井～南泰岭
  • 安山线
    • 衿井～乌耳岛
  • 榛接线（在仓洞车辆基地搬迁后开始运营此段）
    • 堂岭～榛接

351000系（水仁·盆唐线用）

• 盆唐线
  • 往十里～水原
• 水仁线
  • 乌耳岛～仁川
• 水仁·盆唐线（2020年9月12日起）
  • 往十里～仁川
  • 清凉里～往十里

编组

	←乌耳岛方向 堂岭方向→ 2030→341000
车厢编号	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
集电弓			◇◇/<>		◇◇/<>				◇◇
形式区分	(20XX→)3410XX (Tc)	(22XX→)3411XX (M)	(23XX→)3412XX (M)	(28XX→)3413XX (T)	(25XX→)3414XX (M)	(24XX→)3415XX (T)	(29XX→)3416XX (T)	(26XX→)3417XX (M)	(27XX→)3418XX (M)	(21XX→)3419XX (Tc)
动力单元	单元1			单元2				单元3
其他设备
安装机器	SIV,CP,BT	VVVF	VVVF,Mtr		VVVF,Mtr	SIV,CP,BT		VVVF	VVVF,Mtr	SIV,CP,BT
车辆重量	33.0t	38.0t	42.0t	27.5t	42.0t	32.0t	27.5t	38.0t	42.0t	33.0t
载客量	148人	160人	160人	160人	160人	160人	160人	160人	160人	148人

	←水原・仁川方向 往十里・乌耳岛方向→ 2030→351000
车厢编号	1	2	3	4	5	6
集电弓			◇◇/<>		◇◇/<>
形式区分	(20XX→)3510XX (Tc)	(22XX→)3511XX (M)	(23XX→)3512XX (M)	(28XX→)3513XX (T)(M)	(25XX→)3514XX (M)	(21XX→)3519XX (Tc)
动力单元	单元1			单元2
其他设备
安装机器	SIV,CP,BT	VVVF	VVVF,Mtr	(VVVF,Mtr)	VVVF,Mtr	SIV,CP,BT
车辆重量	33.0t	38.0t	42.0t	27.5t	42.0t	33.0t
载客量	148人	160人	160人	160人	160人	148人

范例

• VVVF：主控制装置（VVVF变频器）
• Mtr：主变压器
• SIV：静式变流器
• CP：电动空气压缩机
• BT：蓄电池

列车图片

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  34124号列车（已退役）
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  35106号列车（已退役）
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  34126号列车（已退役）
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  35127号列车
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  35136号列车
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  35161号列车
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  34136号列车
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  34123号列车内部（已退役）
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  34129号列车内部（已退役）
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  35121号列车内部（已退役）
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  35134号列车内部
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  35163号列车内部

列车当前配属

• 始兴车辆基地：34131~34160、35161~35172、35179~35183
• 盆唐车辆基地：35123~35160

改造工程

至2003年开始，对34101, 34103, 34105、34108、34114, 34118~34123, 341x25、34126, 35101~35108、35110、35113、35115、35116、35119, 35125的制御装置改为IGBT-VVVF。2004年，又对所有的踏面制动装置进行改装。主要改装工程由SLS重工业负责。

事故

2011年4月23日，一列编号为35115的列车在盆唐线梧里站与宝亭站之间发生出轨事故，导致服务中断6小时^[3]。