鹤见事故

鹤见事故（日语：鶴見事故）是1963年发生在日本的一起严重火车事故。事故造成161人死亡，120人受伤。此事故为日本国铁战后五大事故之中，陆上的事故死亡人数最多的。

鹤见事故
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时间	1963年（昭和38年）11月9日
地点	神奈川县
国家或地区	日本
路线	东海道本线
运营商	日本国有铁道
事件类型	脱轨事故
统计
死亡	161人
受伤	120人

由于在同一日，日本福冈县大牟田市的三井三池煤矿发生了爆炸事件，造成458人死亡，839人一氧化碳中毒受伤，该日在日本因而被称为“血染的星期六”（血塗られた土曜日）或“魔鬼星期六”（魔の土曜日）。

事故经过

1963年11月9日21:40（当地时间）左右，日本国铁东海道本线鹤见车站与新子安车站之间（神奈川县横滨市鹤见区），一列45节车厢，延迟4分钟的2365次货运列车（EF15型电力机车牵引）的第43、第44、第45节突然出轨，阻挡了旁边的铁轨。

之后，一辆前往东京（上行）的横须贺线客运电车以约90km/h速度撞上货运列车，客运电车12节车厢的头3节出轨。出轨的上行客运电车又从侧面撞上另一辆从东京出发（下行）的客运电车（该列车由于先前已发现高架电缆异常而开始减速）12节车厢的第4节，使下行客运列车的第4、第5节车厢严重受损。上行客运列车的先头车因受后方车厢推挤，打横后插入并冲至下行客运列车的第5节车厢的上方后才停止。事故造成161人死亡，120人受伤。^[1]

事故中出轨货车的同型车

原因

事故发生后，发现 WaRa 1 型货车在出弯道的缓和曲线段（亦即从弯道过渡到直线）有爬上轨道的痕迹。日本国铁经过彻底的调查和实验，最终认定脱轨的原因是“竞合脱线”，也就是由车辆问题、载重状况、轨道状况、行车速度、加减速情况等多种因素综合导致的出轨事故。

这次事故使得“竞合脱线”这个名词出现，过去许多原因不明的二轴货车脱轨事故，原因很可能也是“竞合脱线”。但竞合脱线事故中主要原因并不明确，需要相当的时间与心力来调查。

此事故之前，大多数竞合脱线事故只影响货运列车，很少造成人员伤亡。而这次事故之所以造成巨大的伤亡，是因为货车出轨时，刚好有上行与下行的客运列车进入事故区域。再者，如同 1962 年发生的三河岛事故，夜间能见度不良也使伤亡更加严重。

事后调查发现，发生脱轨的 WaRa 1 型货车，因为被视为与 WaMu 60000 型类似，因此在投入使用前省略了实际车辆测试，从而忽视了在载重较轻时剧烈的“倾斜运动”特性。当时，在高速电车开发已逐渐建立起关于非簧载质量（unsprung mass）、蛇行运动等走行装置的理论，虽然这些理论也能应用于货车，但却没有被实行。

事故后

由于当时有大量的脱轨事故发生，在本事故后日本国铁开始进行相关研究。1976年，利用改线后废线的根室本线狩胜峠路段（狩胜实验线）进行试验，实验后进行护轨设置，2轴货车改良和车轮踏面的改善。

当日其它事故

在当日，福冈县发生了三井三池煤矿爆炸，造成458人死亡。该日在日本被称为“血染的星期六”（血塗られた土曜日）或“魔鬼星期六”（魔の土曜日）。