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道格拉斯DC-4
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道格拉斯DC-4是道格拉斯飞机公司在1930年代末期研发的四活塞引擎螺旋桨民航飞机，其军用型C-54运输机在第二次世界大战期间广泛地使用。二战结束后，大部分C-54改装回民航客机与货机，投入民间市场使用，其优良的设计成为后来DC-6及DC-7的设计基础。
 | 此条目没有列出任何参考或来源。 (2024年6月6日) |
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简介
在道格拉斯DC-4E研制中止后，道格拉斯公司并没终止四引擎客机计画，他们向东方航空与联合航空推销一种较小型、技术较为简单的四引擎客机，它保留了前三点式起落架设计，取消了增压座舱装置，配备14汽缸的R-2000引擎，并使用单垂直尾翼设计，搭载量是白天飞航40人、夜间飞航28人；因此DC-4较DC-4E有更佳的操作成本。这个设计得到东方航空与联合航空兴趣下订，至1941年时已经累计有61架DC-4订单。但是在客机出厂前，1941年12月美国正式对轴心国宣战，所有的美国飞机厂商都被政府征作军用，研发计画也优先提供军需；在1942年2月首飞的DC-4起飞前便被美国陆军征用，并给予C-54“空中霸王”运输机之军用编号。美国与英国在战争后下订了500架C-54运输机订单。
不过在开战前，1941年6月美国政府已经开始重整军备建设，考虑到道格拉斯在圣塔莫尼卡厂区的产能有限，美国陆军部另外在芝加哥建置四引擎运输机生产线，并且由陆军部统筹管理运输机生产线订单和交付。二战中，道格拉斯优先执行美国陆军航空队订单，C-54为了满足军方对更长程续航力的需求，在主货舱内加装4颗油箱，这使得初期型C-54仅能搭载26人。为了军事需求而重新设计的DC-4称为C-54A，她安装了承重上限更高的货舱地板，以及配备绞盘和升降机的货舱门，C-54A在1943年2月开始交机。1944年2月，C-54B问世，她的主翼经过改良可在左右翼各加装一颗油箱，因此工程师拆除2颗客舱油箱，将空间归还给货运运用。
1944年8月服役的C-54D则是C-54家族的动力提升版；战争末期完成的C-54E将主翼油箱加大，使工程师撤除了所有客舱油箱。在确保续航力之际，仍维持了原始设计的44座设计。
因二战结束，道格拉斯执行中的235架C-54G订单遭到取消。为了消化这批材料，道格拉斯重启DC-4生产，并以DC-4-1009客机与DC-4-1037货机名称销售，DC-4-1009并有增压座舱或无增压座舱的型号供客户选配。战后第一架DC-4由西方航空公司订购，最后一架新机采购客户则是南非航空，道格拉斯在1946年1月至1947年8月9日停产前继续生产了79架DC-4，但所有量产的DC-4／C-54均无选配该增压客舱设备。除了美国国内生产，道格拉斯授权加拿大飞机公司生产生产了71架换用劳斯莱斯梅林引擎的加拿大北极星式客机，美国陆军航空队则至少有500架C-54退役转售民间。在二战后，DC-4的主要竞争对手是战争中生产的二手C-54，当时一架新造DC-4报价14至16万英镑间，但1960年的二手DC-4要价8万英镑。[1]
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事故
根据航空安全网统计，DC-4与其衍生型因各种空难事故损失了385架，有3,488人在这些事故中罹难。
第一起空难事故在1943年1月15日于苏利南发生，飞机在空中解体，事发缘故不明，该场空难全机35人罹难。目前DC-4家族最后一场空难发生在2024年4月24日，一架DC-4货机在阿拉斯加执行任务时在起飞时坠毁，2位机组人员罹难。
类似机型
参考资料
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