E235系电力动车组（日语：E235系電車／E235けいでんしゃ E235-kei densha */?）是一款属于东日本旅客铁道（JR东日本）的直流一般型电力动车组系列。E235系是E231系500番台（2002年起服务于山手线）的后继车型；先行量产编组已于2015年3月交付，于2015年秋季起引进东京山手线投入服务。[2][3]2017年中开始量产，并于2020年1月22日完成取代所有山手线E231系。本列车也于2020年投入横须贺·总武快速线。也是JR东日本继E233系后的后一代主力列车之一。
事实速览 JR东日本E235系电联车, 概览 ...
| JR东日本E235系电联车 |
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 山手线上的E235系0番台电联车 （2022年8月） |
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| 类型 | 通勤型电联车 |
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| 型号 | E235 |
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| 原产国 |  日本 |
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| 制造 | 综合车辆制作所横滨事业所[注 1]、新津事业所 |
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| 改造 | 综合车辆制作所新津事业所[# 1]
JR东日本东京综合车辆中心[# 1] |
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| 产量 |
- 0番台：50列500辆
- 1000番台：基本51列、附属46列745辆
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| 车辆总数 |
- 0番台：50列550辆（包含E231系编入车）
- 1000番台：基本51列、附属46列745辆
现在：基本38列、附属36列562辆
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| 制造年份 | 2015年 - |
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| 投入运营 |
- 0番台：2015年11月30日[1]
实际：2016年3月7日
- 1000番台：2020年12月21日
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| 主要用户 | 东日本旅客铁道 |
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| 营运路线 |
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| 车辆基地 |
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| 列车编组 | 11辆（6M5T，0番台・1000番台基本编组）
4辆（2M2T，1000番台附属编组） |
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| 车辆长度 |
- 车头：19,570
- 中间一般车：19,500
- 绿色车厢：20,000mm
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| 车体宽度 | 2,950mm |
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| 车体高度 | 3,620
（集电弓升起时：3,950）mm |
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| 地板高度 | 1,130mm |
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| 车辆重量 | 29.2-33.4t |
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| 编组重量 |
- 0番台：340.8
- 1000番台基本编组：369.5
- 1000番台増结编组：128.1t
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| 轨距 | 1067mm |
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| 转向架 | DT80, TR264A, TR264B
TR255A（只使用于E235-4600） |
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| 车体材质 | 不锈钢
（sustina（4600番台[注 2]除外）） |
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| 车门 | 改良型电气式 （锁式） |
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| 编组定员 |
- 0番台：1,724人
- 1000番台基本编组：1,410人
- 1000番台増结编组：597人
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| 设计最高速度 | 120km/h |
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| 试验速度 | 120km/h |
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| 起动加速度 |
- 0番台：3.0 km/h/s
- 1000番台：1.85 km/h/s
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| 常用减速度 |
- 0番台：4.2 km/h/s
- 1000番台：4.5 km/h/s
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| 供电制式 | 1,500V直流电 |
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| 牵引电动机 | 鼠笼式三相诱导电动机MT79（全闭式外扇形） |
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| 电动机功率 | 140 kW/台 |
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| 牵引功率 | 3360kw |
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| 传动比 | 1:7.07 |
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| 控制装置 | SiC（碳化矽） -VVVF
（三菱电机制金属氧化物半导体场效电晶体MOSFET［量产先行车半列编组、量产车等］，东芝制绝缘闸双极电晶体IGBT［量产先行车的半列］） |
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| 驱动装置 | TD驱动 |
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| 连接器 | 电气车钩 |
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| 安全防护系统 | ATS-P、D-ATC |
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| 外观设计 | 日本奥山清行 |
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| 内饰设计 | 日本奥山清行 |
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| 取代了 |
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| 备注 |
由E231系Saha E231型4600番台（10号车）改造后编入。 |
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