明大前站

明大前站（日语：明大前駅／めいだいまええき ^{Meidaimae eki */?}）是位于日本东京都世田谷区松原二丁目，属于京王电铁的铁路车站。

明大前站
车站站房（2020年11月） 左方建筑为京王frente明大前
日语名称
明大前 – めいだいまえ – Meidaimae
车站概览
位置	日本东京都世田谷区松原二丁目45番1号
地理坐标	35°40′6″N 139°39′2″E
拥有者	京王电铁（京王）
途经线路	京王线 井之头线
车站构造
站体类型	地面车站（高架车站）
站台	各一对相对式月台2面2线
历史
启用日期	1913年（大正2年）4月15日
上下车人次 统计年度	平均每日（京王线）51,776人次 （井之头线）39,396人次 （合计）91,172人次 2024年[京王 1]
邻近车站
上一站 京王电铁 下一站 代田桥 KO05 0.8km 往新宿 京王线 KO06 距离新宿5.2km 下高井户 KO07 0.9km 往京王八王子 东松原 IN07 0.9km 往涩谷 井之头线 IN08 距离涩谷4.9km 永福町 IN09 1.1km 往吉祥寺
位置

此站是京王线与井之头线的交差站。京王线的车站编号是KO06、井之头线是IN08。

概要

本站是京王线、井之头线的主要车站，全列车停车。京王线与井之头线在本站立体交汇。

2007年5月24日，车站大楼frente明大前（日语：京王クラウン街）开幕。在此之前的3月31日，井之头线下行月台出站专用剪票口frente口启用。frente明大前有部分店铺在井之头线下行月台。工程开始前，月台旁有个称作“无事湖”的水池。

历史

明大前站（松原站）原本是东京山手急行电铁的第二山手线构想中，预定与山手急行交差的车站。也因如此，于车站吉祥寺端，横跨玉川上水的水道桥预留了双复线铁路（帝都电铁的井之头线、山手急行等4线）架设空间。这是终未实现的山手急行唯一遗留下的痕迹。另外月台涩谷端原本预留与京王线做4线立体交汇的空间，最后被挪用为电梯设置空间。

京王线

• 1913年（大正2年）4月15日：隶属于京王电气轨道的车站，以火药库前站之名开业。
• 1917年（大正6年）：改名松原站。
• 1935年（昭和10年）2月8日：改名明大前站。
• 1944年（昭和19年）5月31日：与东京急行电铁（大东急）合并。成为该公司京王线的车站。
• 1948年（昭和23年）6月1日：从东急分离，成立京王帝都电铁，成为该公司的车站。
• 2001年（平成13年）3月27日：修订列车营运表新设置了准特急列车，并停靠此站。
• 2013年（平成25年）2月22日：引入车站编号KO06。
• 2014年（平成26年）2月28日：立体化工程开工^[1]。
• 2020年（令和2年）2月27日：定期卷售票处结业^[2]。
• 2021年（令和3年）10月30日：节假日新增京王Liner和Mt.TAKAO号列车上下车服务^[3]。
• 2022年（令和4年）3月12日：时刻表修订，准特急以并入特急的形式废止。另外，本站成为“京王Liner”全日停靠的车站^[4][5]。

井之头线

• 1933年（昭和8年）8月1日：隶属于帝都电铁的车站，以西松原站之名开始营运。
• 1935年（昭和10年）2月8日：改名为明大前站。
• 1940年（昭和15年）5月1日：与小田原急行铁道合并，成为该公司帝都线的车站。
• 1942年（昭和17年）5月1日：小田急电铁与东京急行电铁（大东急）合并。
• 1948年（昭和23年）6月1日：从东急分离，成立京王帝都电铁，成为该公司井之头线的车站。
• 2005年（平成17年）11月：井之头线下行线月台零售店因改建而关闭。
• 2007年（平成19年）5月24日：车站大楼“Frente明大前”开幕。与井之头线下行线月台相接。
• 2013年（平成25年）2月22日：引入车站编号IN08。
• 2016年（平成28年）12月：吉祥寺侧新设渡线的工程开工。
• 2017年（平成29年）：渡线新增工程完工。
• 2020年（令和2年）2月27日：定期卷售票处结业^[2]。

站名由来

在1935年，随著明治大学预科（当时）迁移至车站附近，车站也改名为“明大前”（明治大学前）。站名由来的明治大学和泉校舍立于甲州街道北侧，人文、社会科学系学部的1、2年级生^[6]在此校区就读。

此外，开业当时“火药库前”令人感到沉重的站名，其典故来自甲州街道（国道20号）沿路一代曾经是江户时代德川幕府的烟硝藏（铁炮、火药的储藏设施）。当时周边地区为了预防野火、火灾发生而禁止狩猎。到了明治时代，火药库被陆军接管后并未被经常使用。其后关东大地震之际，受灾的筑地本愿寺墓地迁移至当地，现在成为了筑地本愿寺和田堀庙所。

车站构造

车站建筑构造为地下1层、地上2层。车站出入闸口位于地面1楼，2楼为京王线月台，地下1楼则为井之头线月台。两条线路皆为相对式月台2面2线的配置。

早晚的通勤尖峰时段时，车站内的通道及井之头线部分的上行线月台的幅面狭窄，加上乘车人潮密集之故，转车时需要花费较多的时间。此外，京王线、井之头线的上行电车乘客多且人潮不断，故使用了团子式运行（将列车进站时间间隔缩短至犹如日式丸子串一般紧密。进站列车提早至站外等候，当前一辆班列车离站后迅速补上用以消化人潮的机制）。

井之头线下行线月台 - 闸口内中央通道，以及井之头线上行线月台 - 京王线上行线月台之间设有电扶梯。而电扶梯设有井之头线下行线月台 - 闸口内中央通道、京王线下行线月台 - 闸口内中央通道、井之头线上行线月台 - 闸口内中央通道 - 京王线上行线月台等三座。

洗手间设置于车站1楼闸口内，同时基于通用设计的概念也设有无障碍洗手间。

2007年3月31日于井之头线下行线月台中央开设新的出站专用闸口frente口（フレンテ口）。与同年开幕的京王集团所属商业设施“Frente明大前”连接，此大楼的一楼平面覆盖至井之头线下行线月台，并且有部分店铺开设在此月台内。

因京王线于明大前站 - 新宿之间分歧为新宿站、京王新线新宿站的关系，当站2号线月台的列车进站广播时，亦会同时强调列车的行进方向为“新宿行”及“京王线新宿行”，避免乘客误乘的状况。同样的措施也使用于笹冢站。

京王线与井之头线于早上的通勤尖峰时段时，仅单向的列车就能运行至1小时30班。由于一座月台只有一股铁道之故，无法使用樱上水站的交叉运行措施，故列车离站之后下一班的列车会马上接著进站（特别是在往八王子方向的轨道为直线段的关系，甚至可以看到下下一班的列车），列车紧密地持续进出站也造成月台上随时都有列车在站的景象。

于2001年2月，月台的屋顶设置太阳光电系统，产生的电力供给了站内设施的运作。该系统与新能源产业技术综合开发机构（NEDO）共同研究^[7]设置，最大发电量为30kW。

京王线正在进行高架化计画，完成后将从现在的侧式2面2线扩增为岛式2面4线^[1]。

月台配置

月台	路线	方向	目的地
京王线月台（2楼）
1	京王线	下行	调布、桥本、京王八王子、高尾山口方向
2		上行	笹冢、新宿、 都营新宿线方向
井之头线月台（地下1楼）
3	井之头线	下行	永福町、久我山、吉祥寺方向
4		上行	下北泽、涩谷方向

• 除了部分列车，原则上京王线与井之头线的班表并未配合。
• 往新宿的列车会显示“往京王线新宿”，以便区别京王线新宿站与新线新宿站。代田桥站、笹冢站也是相同情形。
• “京王Liner”以及“Mt.TAKAO号”自2021年10月30日起在节假日成为停车站^[3]，2022年3月12日起包含平日，所有列车均会停靠^[4][5]。在此之前，这些列车仅为了正常启动本站前后的平交道而进行运转停车，乘客无法上下车^[8][9]。此外，两者皆为下行列车只限上车、上行列车只限下车，因此无法仅于京王线新宿站－本站之间搭乘^[3]。
• 井之头线吉祥寺侧新增渡线的工程于2016年12月开工，2017年11月投入使用。2018年2月22日改点后新增了一班深夜从吉祥寺发车、以本站为终点的列车，但本站并未设定始发列车。

使用状况

• 京王电铁 - 2024年度1日平均上下车人次为91,336人^{[京王 1]}。
  • 京王线⇔井之头线转乘 - 2024年度1日平均转乘人次为150,383人^{[京王 1]}。
  • 京王线 - 2024年度1日平均上下车人次为51,776人^{[京王 1]}。

    京王线各站中次于初台站排名第13位。

  • 井之头线 - 2024年度1日平均上下车人次为39,396人^{[京王 1]}。

    井之头线各站中次于下北泽站排名第4位。

各年度1日平均上下车、转乘人次

各年度上下车乘客人数及转乘人数推移如下所记。

各年度1日平均上下车人次^{[上下车资料 1][上下车资料 2]}

年度	京王帝都电铁／京王电铁
	京王线		京王线 井之头线 转乘人次	井之头线
	1日平均 上下车人次	增加率		1日平均 上下车人次	增加率
1955年（昭和30年）	16,630		40,112	12,394
1960年（昭和35年）	21,274		61,446	16,990
1965年（昭和40年）	29,748		86,047	22,359
1970年（昭和45年）	31,247		102,865	20,822
1975年（昭和50年）	34,495		121,160	23,171
1980年（昭和55年）	31,807		141,026	34,261
1983年（昭和58年）				38,209
1985年（昭和60年）	37,738		158,916	28,528
1990年（平成02年）	41,704		167,044	28,500
1991年（平成03年）	42,461	1.8%
1995年（平成07年）	40,231		164,950	26,308
2000年（平成12年）	39,559		162,660	24,457
2003年（平成13年）	40,201	−0.8%	168,559	24,473	0.3%
2004年（平成14年）	40,250	0.1%	168,215	24,468	−0.0%
2005年（平成17年）	40,966	1.8%	168,929	25,052	2.4%
2006年（平成18年）	41,572	1.5%	171,785	25,300	1.0%
2007年（平成19年）	47,667	14.7%	171,785	30,671	21.2%
2008年（平成20年）	49,607	4.1%	172,530	32,943	7.4%
2009年（平成21年）	50,293	1.4%	171,646	33,406	1.4%
2010年（平成22年）	50,800	1.0%	169,727	33,716	0.9%
2011年（平成23年）	49,433	−2.7%	169,104	33,684	−0.1%
2012年（平成24年）	49,647	0.4%	172,727	34,865	3.5%
2013年（平成25年）	49,487	−0.3%	172,881	34,558	−0.9%
2014年（平成26年）	52,885	6.9%	171,224	38,141	10.4%
2015年（平成27年）	60,135	13.7%	176,100	44,473	16.6%
2016年（平成28年）	61,476	2.2%	178,289	45,918	3.2%
2017年（平成29年）	61,969	0.8%	179,502	46,262	0.7%
2018年（平成30年）	63,014	1.7%	180,019	47,230	2.1%
2019年（令和元年）	63,198	0.3%	177,098	47,763	1.1%
2020年（令和02年）	34,326	−45.7%	119,745	26,342	−44.8%
2021年（令和03年）	[京王 2]43,039	25.4%	132,537	[京王 2]32,966	25.1%
2022年（令和04年）	[京王 3]48,752	13.3%	145,276	[京王 3]37,476	13.7%
2023年（令和05年）	[京王 1]51,379	5.4%	149,984	[京王 1]39,452	5.3%
2024年（令和06年）	[京王 1]51,776	0.1%	150,383	[京王 1]39,396	−0.1%

各年度1日平均上车人次（1930年代）

各年度1日平均上车人次推移如下所记。

各年度1日平均上车人次

年度	京王帝都电铁	来源
1933年（昭和08年）	[注 1] 651	[东京府统计 1]
1934年（昭和09年）	875	[东京府统计 2]
1935年（昭和10年）	1,413	[东京府统计 3]

各年度1日平均上车人次（1956年 - 2000年）

• 1956年度 - 1973年度的数值包含各线内的转乘人次（1958年度除外）。

各年度1日平均上车人次^{[上下车资料 2]}

年度	京王线	井之头线	来源
1956年（昭和31年）	31,303	28,342	[东京都统计 1]
1957年（昭和32年）	34,639	32,442	[东京都统计 2]
1958年（昭和33年）	9,963	7,631	[东京都统计 3]
1959年（昭和34年）	38,390	36,757	[东京都统计 4]
1960年（昭和35年）	40,953	39,391	[东京都统计 5]
1961年（昭和36年）	44,858	42,454	[东京都统计 6]
1962年（昭和37年）	48,193	46,787	[东京都统计 7]
1963年（昭和38年）	51,000	47,970	[东京都统计 8]
1964年（昭和39年）	53,834	51,033	[东京都统计 9]
1965年（昭和40年）	57,044	54,469	[东京都统计 10]
1966年（昭和41年）	59,236	56,243	[东京都统计 11]
1967年（昭和42年）	61,165	57,797	[东京都统计 12]
1968年（昭和43年）	62,151	58,445	[东京都统计 13]
1969年（昭和44年）	64,399	60,909	[东京都统计 14]
1970年（昭和45年）	66,356	62,189	[东京都统计 15]
1971年（昭和46年）	68,825	63,738	[东京都统计 16]
1972年（昭和47年）	72,732	67,463	[东京都统计 17]
1973年（昭和48年）	75,529	69,153	[东京都统计 18]
1974年（昭和49年）	27,937		[东京都统计 19]
1975年（昭和50年）	28,869		[东京都统计 20]
1976年（昭和51年）	17,455	10,710	[东京都统计 21]
1977年（昭和52年）	17,663	10,981	[东京都统计 22]
1978年（昭和53年）	17,290	11,649	[东京都统计 23]
1979年（昭和54年）	15,787	14,929	[东京都统计 24]
1980年（昭和55年）	15,956	15,923	[东京都统计 25]
1981年（昭和56年）	16,540	16,712	[东京都统计 26]
1982年（昭和57年）	16,507	17,425	[东京都统计 27]
1983年（昭和58年）	16,191	18,022	[东京都统计 28]
1984年（昭和59年）	17,381	15,134	[东京都统计 29]
1985年（昭和60年）	18,227	14,011	[东京都统计 30]
1986年（昭和61年）	18,833	13,986	[东京都统计 31]
1987年（昭和62年）	19,448	13,995	[东京都统计 32]
1988年（昭和63年）	20,038	14,222	[东京都统计 33]
1989年（平成元年）	20,167	14,077	[东京都统计 34]
1990年（平成02年）	20,795	14,293	[东京都统计 35]
1991年（平成03年）	21,172	14,309	[东京都统计 36]
1992年（平成04年）	20,967	14,058	[东京都统计 37]
1993年（平成05年）	20,896	13,608	[东京都统计 38]
1994年（平成06年）	20,726	13,534	[东京都统计 39]
1995年（平成07年）	20,068	13,142	[东京都统计 40]
1996年（平成08年）	19,967	13,129	[东京都统计 41]
1997年（平成09年）	19,778	12,408	[东京都统计 42]
1998年（平成10年）	19,723	12,090	[东京都统计 43]
1999年（平成11年）	19,525	11,910	[东京都统计 44]
2000年（平成12年）	19,721	12,121	[东京都统计 45]

各年度1日平均上车人次（2001年以后）

各年度1日平均上车人次^{[上下车资料 2]}

年度	京王线	井之头线	来源
2001年（平成13年）	20,225	12,351	[东京都统计 46]
2002年（平成14年）	20,041	12,093	[东京都统计 47]
2003年（平成15年）	20,085	12,475	[东京都统计 48]
2004年（平成16年）	20,197	12,532	[东京都统计 49]
2005年（平成17年）	20,529	12,978	[东京都统计 50]
2006年（平成18年）	20,770	13,197	[东京都统计 51]
2007年（平成19年）	23,628	15,557	[东京都统计 52]
2008年（平成20年）	24,627	16,682	[东京都统计 53]
2009年（平成21年）	25,003	16,888	[东京都统计 54]
2010年（平成22年）	25,255	17,063	[东京都统计 55]
2011年（平成23年）	24,549	17,022	[东京都统计 56]
2012年（平成24年）	24,699	17,605	[东京都统计 57]
2013年（平成25年）	24,665	17,394	[东京都统计 58]
2014年（平成26年）	26,345	19,101	[东京都统计 59]
2015年（平成27年）	29,877	22,172	[东京都统计 60]
2016年（平成28年）	30,553	22,882	[东京都统计 61]
2017年（平成29年）	30,775	23,016	[东京都统计 62]
2018年（平成30年）	31,268	23,351	[东京都统计 63]
2019年（令和元年）	31,320	23,544	[东京都统计 64]
2020年（令和02年）	17,066	13,014	[东京都统计 65]

车站周边

早期站前广场道路宽幅狭窄，未设置圆环道路。2009年道路拓宽后，为提升交通机能而整建了环形车道。

因为北边有明治大学和泉校舍的关系，周边开设有以学生消费族群为主的吃茶店、文具店、快餐店以及廉价食堂。虽有商店聚集，但是其规模并未足以形成商圈。

站前没有计程车搭乘处，欲搭乘者必需徒歩至甲州街道。

• 京王电铁失物招领所（徒歩3分）
• 京王frente明大前（车站大楼）
• 和泉给水所
• 东放学园专门学校杉并校舍
• 明治大学和泉校舍 - 人文、社会科学系学部的教养课程（部分为全课程）使用。
• 日本大学鹤丘高等学校（日语：日本大学鶴ヶ丘高等学校）
• 日本女子体育大学附属二阶堂高等学校（日语：日本女子体育大学附属二階堂高等学校）
• 日本学园中学校、高等学校（日语：日本学園中学校・高等学校）
• 世田谷区役所（日语：世田谷区役所）松原社区总体营造出张所
• 世田谷明大前邮便局
• 国道20号（甲州街道）
• 首都高速4号新宿线（最近的交流道为永福出入口）
• 筑地本愿寺和田堀庙所

图片

• 
  京王线月台（2015年9月）
• 
  井之头线月台（2015年9月）
• 
  跨越井之头线的导水管（2015年9月）
• 
  站名由来的明治大学和泉校舍（2014年10月）
• 
  frente明大前（2018年2月）

相邻车站

京王电铁

京王线

• □“京王Liner”、□“Mt.TAKAO号”停车站（下行只限上车，上行只限下车）

■特急

笹冢（KO04）－明大前（KO06）－千岁乌山（KO12）

■急行、■区间急行

笹冢（KO04）－明大前（KO06）－樱上水（KO08）

■快速

笹冢（KO04）－明大前（KO06）－下高井户（KO07）

■各站停车

代田桥（KO05）－明大前（KO06）－下高井户（KO07）

井之头线

■急行

下北泽（IN05）－明大前（IN08）－永福町（IN09）

■各站停车

东松原（IN07）－明大前（IN08）－永福町（IN09）

注释

1. 1933年8月1日开业。