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上海東站
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上海東站是位於中華人民共和國上海市浦東新區祝橋鎮、浦東國際機場西南側正在興建中的大型客運火車站，預計於2027年7月1日通車啟用，建成後將是上海第二大火車站。上海東站、浦東機場及其他配套設施將一同組成東方樞紐（原稱浦東綜合交通樞紐）。
 | 本條目或章節是關於正在建設或詳細規劃中的公共運輸計畫。 |  |
此條目介紹的是規劃中的上海東客站。關於1987年以前的上海東站，請見「上海站」。
規劃歷史
1990年開發開放浦東後，規劃部門對於浦東地區的鐵路建設，在不同時期曾提出過多種不同的方案。
1990年代初提出的方案主要可以概括為北線、中線、南線三類，分別起自何家灣站、莘莊站、金山鐵路，中線、北線均需新建越江大橋或隧道，而南線可以利用松浦大橋，造價低、見效快[1]。1994年，確定自金山鐵路金山站至外高橋的方案，主要客運車站位於花木地區[2]。1995年，進一步提出引入高速鐵路、城市地鐵，將該客運車站作為浦東地區的主要交通樞紐，並定名「浦東客站」[3]。1995年2月國家計委批准了浦東鐵路建設工程，但是不久後國務院又要求上海市緩建浦東鐵路[4]。1999年上海市城市總體規劃中，浦東客站位置正式確定於今地鐵龍陽路站[5]。
2004年，阮巷站（今金山園區站）至平安站（今四團站）一段的浦東鐵路一期工程與蘆潮港支線一同開工建設，走向相比原方案更加偏南。此時浦東鐵路一期工程的首要目標已經由客運變為滿足洋山深水港的集裝箱疏運需求[4]。至2006年，滬通鐵路規劃過程中，將原浦東鐵路二期納入，是為「安亭、四團同時接軌方案」，但具體走向由外環大幅東擴至今繞城高速附近。這一階段，由於地鐵建設已經占用了空間導致工程上不可行，加上路網配套無法滿足鐵路樞紐集散需要，原位於龍陽路站附近的浦東客站改至惠南鎮附近（今預留惠南站、地鐵惠南東站一帶），浦東機場雖設客運車站但並非核心樞紐。但是，這一方案下滬通鐵路走向遠離城區，特別是作為主要樞紐的浦東客站沒有足夠客流支持，也偏離浦東機場[6]。2016年10月規劃中，浦東樞紐由惠南鎮改至浦東機場附近，更名上海東站，規模增至10台22線[7]。2017年4月，曾提出當年下半年開工、5年內建成的目標[8]，但並未實施。
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鐵路線路
上海東站現計劃遠期為14台30線規模（含市域場），接入滬蘇通鐵路、滬乍杭鐵路兩條國家鐵路，並規劃預留滬舟甬通道[9]。東方樞紐範圍內總共將有5條市域線、2條市區線及多條局域線，其中確定途徑上海東站的線路包括機場聯絡線、兩港快線以及遠期的東西聯絡線，市區線21號線[10]。車站建設範圍內還將預留「陸側或空側」捷運線（即現浦東機場捷運延伸或者2號線南延伸）和「空鐵聯運模塊」[11]。根據最新規劃，本站的預留軌道交通部分為地下二層雙島式車站（陸側捷運在東側為8A編組，預留軌交在西側為6A編組）[12]。
航空服務
車站周邊
不同於專注於商務區的虹橋樞紐，上海東站周邊將綜合布局商務辦公、住宅、教育等多種類型用地，滿足不同的城市功能需要[14]。
沿革
相關事件
2025年3月31日，上海東站站房開工後不久，項目公司「上海東方樞紐投資建設發展集團有限公司」（簡稱東方樞紐集團）黨委副書記、副董事長徐孫慶因「涉嫌嚴重違紀違法」被上海市紀委調查[22]。
相鄰車站
參見
參考文獻
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