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上海軌道交通9號線
2007年开通的一条城市轨道交通线路 来自维基百科，自由的百科全书
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上海軌道交通9號線，也稱作申松線[3]，是一條連接中國上海市松江區上海松江站站至浦東新區曹路站，是上海地鐵運營的東西走向地鐵線路，全長64.4公里，共設35座車站，於2007年12月29日通車運營。
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概覽
9號線初期規劃中全線由楓涇至崇明島，後來取消了延伸至楓涇的規劃，並將東段金橋站以北獨立成線（現22號線），而9號線則代替12號線向東延伸至曹路，全線共分三期建設。九亭站到泗涇站區間長6.247公里，曾為上海軌道交通站站之間的最長區間。16號線開通後，該記錄被書院至惠南東區間打破。
9號線的線路標識色為 PANTONE 297C （C=48 M=5 Y=2 K=0）[4]。由於一期路線途經一些文化古鎮，形象包裝定為古道時速。
工程建設
一期工程全長30.687公里，其中地下線14.782公里，敞開段0.638公里，地面線0.518公里，高架線14.748公里。全線設13座車站，地下站9座，高架站4座，平均站間距2.54公里[5]。由上海港鐵建設管理有限公司（香港地鐵有限公司占60%股份）負責建設，工程總投資190億元。其中松江新城站至桂林路站段全長29.14公里，共設12站，率先於2007年12月29日開通，剩餘的宜山路站於2008年12月28日開通。
二期工程原為宜山路站至環東二大道側東靖路站，線位全長26.22公里。初期工程起於一期宜山路站，途經徐匯、黃浦、浦東三個行政區止於楊高中路站，全長14.5公里，均為地下線，沿線共設10座地下車站，1座地下主變電站，投資89.4億元。線路於2005年12月開工，其中宜山路站至世紀大道站於2009年12月31日開通[6]，開通時採用非高峰運營，至2010年2月20日覆蓋早晚高峰。世紀大道站至楊高中路站於2010年4月7日開通，同日，徐家匯站站內換乘開通。[7]近期工程起於初期工程楊高中路站，共設5座車站，並在東靖路環東二大道東側設置外高橋停車場。
三期工程包括南延伸段和東延伸段兩部分。南延伸段原名松江老城區公共交通配套工程，位於松江區，線路起自滬杭客專的上海松江站（時稱松江南站），終點為9號線一期工程的起點松江新城站，線路全長5.372公里，全部為地下線，投資28億元。於2009年12月30日開工[8]，已經於2012年12月30日開通試運營。三期東延伸工程與9號線二期工程楊高中路站接軌，終點止於曹路站，主要位於浦東新區的金橋、曹路鎮，線路起自二期工程終點楊高中路站後存車線東端，線路沿楊高中路向東前行，穿過羅山立交、金橋立交至金海路路口，轉向金海路繼續向東前行，穿過A20公路、浦東運河後，止於龔華路路口。正線全長13.828公里，設車站9座，均為地下線路，投資127.13億元。與一、二期工程及三期南延伸共用控制中心，位於宜山路與虹梅路附近。設金橋停車場一座，由金吉路站引入（與12號、14號線共址），與12號線共用一條試車線。該工程與既有線接口，曹路站預留向東延伸的條件。工程於2013年底開工建設[9]，2017年12月30日開通試運營[10]。相比於原計劃二期近期工程，結合線網規劃對站位進行了調整，羅山路站（楊高中路與德平路居家橋路之間）拆分為崮山路站（現芳甸路站）和碧雲路站（現藍天路站），金橋站調整至曹家溝以西。
車輛
9號線列車均採用A型車6節編組，設計時速80 km/h，為VVVF交流傳動，設計壽命30年。
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桂林路站側式及09A01型電動客車
09A02型電動客車
09A03型電動客車內部
09A03型電動客車外觀
- 塗裝：列車以白色為主色調，車身兩邊各有一條藍色色帶，車頭為大面積黑色。
- 該批所有列車設LCD屏幕顯示路線圖，在車廂連接處和車廂中間位置均設有LED顯示屏。
- 雖然與07A02型列車的塗裝不同，但是設備方面完全一樣。
- 塗裝：列車以黑、銀為主色調，車身兩邊各有一條藍色色帶，車頭為大面積黑色。
- 該批所有列車設LCD屏幕顯示路線圖，在車廂連接處和車廂中間位置均設有LED顯示屏。
- 雖然與09A03型列車的顏色不同，但是設備方面完全一樣。
車站一覽
- 9-機聯中春路 — 轉乘機場聯絡線
- 915桂林路 — 換乘15號線 通道換乘
- 349宜山路 — 換乘3號線、4號線 通道換乘
- 1911徐家匯 — 換乘1號線、11號線 1號線為通道換乘，11號線為垂直換乘
- 79肇嘉浜路 — 換乘7號線 垂直換乘
- 912嘉善路 — 換乘12號線 垂直換乘
- 913馬當路 — 換乘13號線 站廳換乘[註 3]
- 89陸家浜路 — 換乘8號線 垂直換乘
- 2469世紀大道 — 換乘2號線、4號線、6號線 2、4號線為站廳換乘，6號線為垂直換乘，6號線站台與2、4、9號線站廳連通
- 918楊高中路 — 換乘18號線 通道換乘
- 914藍天路 — 換乘14號線 垂直換乘
- 912金海路 — 換乘12號線 垂直換乘，12號線站台與9號線站廳連通
- 注1：三期部分的里程為設計方案，與實際測量里程存在誤差。
- 注2：相對列車行駛方向而言。
- 注3：曹路火車站站是三期遺留工程，暫未建設。
時刻表
更新時間：2024年10月2日[11]
平峰時期開行上海松江站至曹路的大交路。高峰時期分為上海松江站～金吉路、上海松江站～楊高中路、佘山～曹路。另有終點站為九亭和中春路的回庫交路。若因颱風天需要停運露天段時，開行中春路～曹路、上海松江站～松江新城交路。
自2023年4月28日起，9號線逢周末（周五、周六）實施延時運營。
沿革
- 2001年8月15日 一期工程報建[12]
- 2002年8月13日 上海港鐵建設管理有限公司取得了與上海久創建設管理公司、上海地鐵建設公司同樣的軌道交通建設總承包商資質
- 2002年10月31日 一期工程R401A標（高架段）在松江開工
- 2004年11月（具體日期未知） 由於當時的七寶高速鐵路車站（今上海虹橋站）規劃，申通地鐵決定在線路上增加中春路站
- 2005年4月23日 二期工程環境影響評價公示[13]
- 2005年8月31日 二期工程報建[14]
- 2006年6月15日 二期工程徐家匯站開工
- 2007年3月16日 一期工程全線貫通
- 2007年12月29日 松江新城站至桂林路站開通脫網試運營，桂林路站至宜山路站之間開設9號線—3號線換乘短駁車
- 2008年11月18日 二期工程的第一副軌排在楊高中路站鋪軌基地正式下洞，標誌着二期工程鋪軌工程施工全面啟動
- 2008年12月20日 列車駛至桂林路後，空車至宜山路站折返回桂林路站後再行載客
- 2008年12月28日 宜山路站投入運營，線路接入路網，與3號線實現站內換乘，同時短駁車停運
- 2009年4月21日 松江老城區公共交通配套工程（松江新城—松江體育中心站）環境影響評價公示[15]
- 2009年4月25日 上海電氣國產列車開始載客試運行
- 2009年5月8日 松江老城區公共交通配套工程（松江新城—松江體育中心站）環境影響評價第二次公示[16]
- 2009年6月18日 松江老城區公共交通配套工程（松江新城—滬杭客專）環境影響評價公示[17]
- 2009年7月23日 松江老城區公共交通配套工程（松江新城—滬杭客專）環境影響評價第二次公示[18]
- 2009年10月15日 三期南延伸工程報建[19]
- 2009年12月31日 宜山路站至世紀大道站開通運營，採用非高峰運營模式
- 2010年1月5日 松江老城區公共交通配套工程松江體育中心站開工
- 2010年2月20日 二期線路與既有線銜接，從松江新城站到世紀大道站全線運營時間擴展至高峰時間，行車間隔6分25秒
- 2010年4月7日 徐家匯站換乘大廳啟用，楊高中路站開通
- 2010年12月10日 三期專項規劃公示[20]
- 2010年12月28日 宜山路站換乘通道啟用，與4號線實現站內換乘
- 2011年1月30日 上海市發展改革委批覆上海松江老城區公共交通配套工程可行性研究報告[21]
- 2011年5月17日 三期工程環境影響評價公示[22]
- 2011年6月20日 三期工程環境影響評價第二次公示[23]
- 2011年8月11日 三期東延伸工程報建[24]
- 2012年4月28日 三期工程環境影響報告書批覆[25]
- 2012年12月24日 三期工程可行性研究報告通過批准[26]
- 2012年12月30日 三期南段（松江南站站—松江體育中心站）開通試運營
- 2013年12月29日 三期工程金海路站開工
- 2017年12月30日 三期載客試運營[10]
- 2020年1月25日 至29日 因松江南站→松江新城單向隧道整修施工，松江新城→松江南站（下行）採用單線雙向方式運營，間隔為每18分鐘一班[27]
- 2024年9月21日 松江南站站更名為上海松江站站。
事故
- 2011年4月7日 凌晨1時50分許，滬松公路2033號上海建華管樁有限公司A車間1號蒸壓器設備在加壓過程中，封頭部件突然飛出，衝出廠房外墻，撞擊到該廠北側緊鄰廠區的9號線第51號橋墩的南側立柱，導致9號線橋墩、觸網等運營設施設備不同程度受損。所幸事發時為非營運時間，九亭至松江新城段列車一度需暫停營運和限速10km/h行駛。
- 2024年2月23日6時25分，9號線松江南站至九亭區段受觸網掛冰影響暫停運營，同時啟動公交接駁預案。9時37分，9號線恢復正常運營。此次因觸網掛冰引發的故障在上海地鐵尚屬首次[28]。
- 2024年6月19日8時28分，9號線合川路站內與出站口發生一起持刀傷人案件，造成3人受傷。傷人者被警方抓獲[29]。事發後合川路站採取封站措施，至9時16分恢復運營[30]。
未來發展
注釋
參考文獻
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