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亞德里安·紐維
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亞德里安·紐維，OBE（英語：Adrian Newey，1958年12月6日—），英國一級方程式賽車工程師、空氣動力學家和汽車設計師，目前擔任阿斯頓·馬丁車隊的技術總監和合伙人。
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紐維現在被認為是一級方程式賽車中最優秀的設計師，他的設計已經贏得了很多設計獎項，他所設計的賽車也贏下了超過百場大獎賽。他所在的車隊已經贏下11屆年度車隊冠軍，這是F1工程師的一項紀錄並且他也是唯一一位在三家不同的F1車隊贏下年度車隊冠軍的設計師。在為威廉姆斯車隊和邁凱倫車隊設計出世界冠軍賽車之後，他轉投紅牛車隊並贏得六屆車手和五屆車隊雙料冠軍。[1][2][3][4]
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早年生活
亞德里安·紐維出生於英國的埃文河畔斯特拉特福，他中學時期就讀於萊普頓中學，和英國瘋狂汽車秀的主持人傑里米·克拉克森是校友。在他16歲時，因為他在格林斯萊德所做的惡作劇他被要求離開萊普頓中學。1980年，紐維獲得了南安普敦大學航空和航天學一等學士學位。畢業之後，他為費蒂帕爾迪車隊工作。1981年，他加入了瑪馳車隊。在為約翰尼·塞科托擔任一段時間的F2車隊工程師之後，紐維開始自行設計賽車。他的第一個作品，瑪馳GTP跑車取得了極大的成功並且兩度贏得IMSA GTP。
F1設計師生涯
紐維的第一個F1設計是1988年的瑪馳881，這輛車遠比預計具有競爭力。最終，伊凡·卡佩里在葡萄牙站獲得了第二甚至曾經在日本大獎賽時超過阿蘭·普羅斯特駕駛的邁凱倫-本田賽車。但是一些批評家認建議紐維應該追求更優秀的空氣動力學結構並且使車隊在其它一些方面滿足優秀車隊的標準。值得關注的是，車隊的車手卡佩里和毛里西奧·古吉爾明都感受到了他的第一輛車瑪馳881的競爭力，這輛車採用尖鼻錐設計來增大下壓力來補償他們V8引擎與本田和法拉利的渦輪增壓發動機之間的差距。
在20世紀80和90年代，威廉姆斯車隊是F1頂級車隊。在一筆巨大的資金投入下，紐維和帕崔克·海德成為了絕佳的設計搭檔。直至1991賽季中期，紐維的FW14底盤逐漸可以與邁凱倫車隊相匹敵，但是賽季早期的穩定性問題再加上邁凱倫車手艾爾頓·塞納的努力，威廉姆斯車手奈傑爾·曼塞爾最終未能獲得冠軍。
1992年，威廉姆斯車隊開始了它在F1的統治歷程，曼塞爾贏得了車手冠軍，紐維也贏得了他所在車隊的第一個製造商冠軍。1993年，車隊衛冕成功，阿蘭·普羅斯特駕駛FW15C贏下了年度車手冠軍。
1994年，紐維設計的賽車性能有着很大的退步，整個威廉姆斯車隊和車手都試圖去追趕由羅里伯恩設計的貝納通車隊B194賽車。但是一場災難發生在1994年聖馬力諾大獎賽，剛剛加入威廉姆斯車隊的「車神」艾爾頓·塞納出事故身亡。之後由於舒馬赫因為違規被禁賽兩場才確保了威廉姆斯車隊贏得他們第三個車隊世界冠軍，達蒙·希爾贏得車手亞軍。因為塞納的意外身亡，紐維和威廉姆斯車隊的關係逐漸有了裂痕。
到1995年，紐維不只一次可以成為車隊的設計總監，但是威廉姆斯車隊的一個聯合創始人阻礙了他的這一道路。由於1995年，威廉姆斯車隊將車手和製造商冠軍都輸給了貝納通車隊，紐維和威廉姆斯車隊之間的矛盾越來越大了。在1996年達蒙·希爾和雅克·維倫紐夫贏下年度製造商冠軍之前，紐維已經開始了他前往邁凱倫之前的花園假期。
在他為威廉姆斯車隊工作的這幾年（1991--1997），威廉姆斯車隊在114場比賽中取得了59場分站冠軍，78次杆位和60次最快單圈，並且有四位車手贏得了年度車手冠軍。
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紐維到邁凱倫時，1997賽季的車已經基本設計完成，他開始專注於1998賽季賽車的設計工作。他領銜研發的MP4-13是一輛非常有競爭力的賽車，米卡·哈基寧因此蟬聯1998年和1999年年度車手冠軍。在2000年，米卡·哈基寧以微弱劣勢敗於舒馬赫未能成功衛冕。[5]
在2001年的暑期，紐維和由他的朋友鮑比·拉哈爾運營的美洲虎車隊簽訂了一份合同。雖然簽署了一份合同，但是拉哈爾始終未能和邁凱倫老闆羅恩·丹尼斯達成協議，羅恩·丹尼斯也一直勸說紐維待在邁凱倫。最後因為拉哈爾在美洲虎車隊的地位受到波動這項交易最終並未達成。
儘管紐維待在了邁凱倫，但是很多流言稱紐維希望離開邁凱倫。到2004年，紐維的未來又變得有點不太明朗，有人說他可能會回威廉姆斯車隊，甚至有人稱他可能徹底離開F1。雖然羅恩·丹尼斯一直否認紐維將要離開並且承諾2005賽季紐維仍會為邁凱倫效力，但是2005年年底紅牛車隊宣布紐維將要加入紅牛車隊。
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紅牛車隊在2005年11月8日宣佈紐維將在2006年加盟紅牛車隊[6]，《衛報》報告稱紐維在紅牛車隊的年薪高達1000萬美元。[7]
紐維對紅牛車隊在2006年的影響力很小，因為賽車在紐維到來之前就已經設計完成了。在這一年，紅牛沒有取得什麼成績，在前六站總共只取得了2分。但是車隊一號車手大衛·庫特哈德（他曾經在威廉姆斯和邁凱倫駕駛過由紐維設計的賽車並取得了不錯的成績）在之後的摩納哥大獎賽取得了第三名獲得了6分。雖然受到很多不利的影響，但是紅牛車隊的整體水平有着明顯的提升。
到了2007年，由紐維設計的紅牛賽車採用雷諾RS26引擎，賽車的速度很快但是穩定性仍有欠缺，每個車手一賽季17場比賽平均退賽6場。但是不管怎麼說，因為邁凱倫當年的成績被取消，最後紅牛車隊名列第五，這對當時的紅牛來講是一個很好的結果了。2008年初，技術總監紐維和戈爾夫·威利斯就指出2008賽季賽車的底盤設計在所有的車隊中都是最複雜的。的確如此，紅牛車隊獲得了很好的開局，馬克·韋伯連續五站得分且庫特哈德在蒙特利爾取得了季軍。[8]當賽季進行到了一半時，紅牛車隊與雷諾車隊和豐田車隊在激烈地競爭車隊榜第四的位置。但是紅牛車隊在賽季下半程只獲得了5分（在賽季前半程獲得了24分），到了賽季結束時，紅牛車隊的成績甚至低於紅牛二隊。[9]
紐維為2009賽季所設計的賽車有着非常大的進步，在賽季中的表現也非常優異。在上海站，紅牛車隊在競爭激烈的雨戰中包攬了前兩名[10]。在英國大獎賽，維特爾再一次取得冠軍，緊接着韋伯贏下了德國大獎賽。更令人震驚的是紅牛車隊包攬了最後三站的冠軍，維特爾贏下了日本站和阿布扎比站，韋伯贏下了巴西站，並且在阿布扎比站，他們再一次包攬冠亞軍。最終，紅牛獲得了年度車隊亞軍。
2010年，紅牛車隊在賽季一開始就表現地非常優秀並且在整個賽季都表現地非常有競爭力。在2010年巴西站，紅牛車隊提前一站贏得了2010年製造商冠軍。[11]2010年11月14日，紅牛車隊車手塞巴斯蒂安·維特爾贏下了年度車手冠軍。[12]因此紐維成為唯一一位幫助三家不同的車隊贏得年度製造商冠軍的設計師。
在接下來的3年，因為紐維的傑出設計，紅牛車隊連續贏得F1年度製造商冠軍[1]，並且幫助維特爾成為四冠王。[2][3][4]
2014年6月，紅牛車隊宣布與紐維續約，並承諾將給予他在紅牛技術公司（Red Bull Technology）全新的項目上的支持。據悉紅牛擊敗了法拉利車隊提供給紐維的2千萬英鎊的新合約。[13]
然而2014年起，一級方程式改用V6渦輪增壓混動引擎；由於受到引擎供應商雷諾的性能不足，紐維設計的RB10並沒有展現出以往的競爭力。這種局面持續到2019年，紅牛放棄雷諾引擎轉而使用本田的動力單元。2021年賽季，紅牛車手麥克斯·維斯塔潘駕駛RB16B最終在收官戰阿布扎比站獲勝，並為其贏得了他第一座車手總冠軍。而在次年，一級方程式實施了地面效應規則，這讓曾經歷過上一個F1地面效應時代的紐維更加遊刃有餘，最終由維斯塔潘駕駛紅牛RB18贏得了他生涯第二座車手總冠軍；而紅牛車隊也自2013年之後再次贏得車隊總冠軍。2023年賽季，紅牛的RB19展現了驚人的統治力，成為了F1賽事歷史上勝率最高的賽車，它以95.45%的獲勝率擊敗了由1988年賽季的邁凱倫MP4/4創造的93.8%獲勝率。維斯塔潘和紅牛車隊再次包攬並蟬聯了車手及車隊總冠軍。
2024年5月1日，紐維宣布將在2025年初離開紅牛F1車隊和紅牛集團。他將停止在紅牛F1車隊的職務，而將餘下的時間專注於紅牛集團的超級跑車項目RB17的收尾工作。此外英國媒體獲悉紐維將不會進入花園假期，如果他願意他可以在離開紅牛後立即加入新的一級方程式車隊開始為2026年賽季工作。[14]
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2024年9月10日，阿斯頓·馬丁車隊宣布與紐維簽約多年，他將於2025年3月正式加入車隊，擔任技術管理合伙人。據悉英國車隊開出給紐維每年3千萬英鎊的薪資。[15]
紐維設計的賽車贏下了下面所列年份的年度車隊冠軍和年度車手冠軍。
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個人賽車經歷及其它相關信息
亞德里安·紐維不僅擅長設計賽車，同時熱衷於賽車收藏和賽車駕駛。他曾經參加過勒芒傳奇賽事。在2006年的賽事中，他駕駛一輛福特GT40參加比賽，但是在比賽過程中發生了一些意外，車輛遭毀並且他的手也受傷了。之後，他在古德伍德復活賽事中又一次地毀了一輛賽車————捷豹XK-E。[16]
他自2007年開始參加一些較為職業化的賽事。他成為法拉利車隊的一員駕駛法拉利F430參加2007年勒芒24小時耐力賽，最終紐維和他的隊友本·奧科特，喬·馬卡里以小組第四，總排名第22的成績完賽。[17]
2010年6月15日，在電子娛樂展索尼展台上，由消息指出紐維和山內一典合作推出新的電視遊戲GT賽車5。這些合作最終導致Red Bull X2010和Red Bull X2011兩款概念車在遊戲中出現。[18]
2010年7月2日，紐維獲贈一輛自己設計Red Bull RB5以表彰他為紅牛車隊所做的貢獻。[19]紐維在2010年古德伍德速度嘉年華中第一次駕駛該車。[20]
相關列表
參考資料
外部連結
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