水上號列車

水上（日語：みなかみ ^{Minakami */?}）號列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）運行於上野站至水上站之間的特急列車。曾經該列車由日本國有鐵道（國鐵）營運。列車途經東北本線、高崎線和上越線。

水上
水上（2023年12月）
日語寫法
日語原文	水上
假名	みなかみ
平文式羅馬字	Minakami
概述
類型	特別急行列車
狀態	營運中（臨時列車）
營運地區	日本東京都、埼玉縣、群馬縣
前身	急行「湯煙」 特急「谷川」
開行日期	1997年
停運日期	2010年12月3日（定期列車班次）
前營運商	東日本旅客鐵道（JR東日本）
平均載客量	日本國有鐵道（國鐵）
始發站	上野站
終到站	水上站
途經路線	東北本線、高崎線、上越線
技術
使用車輛	E653系1000番台 （勝田車輛中心（日語：勝田車両センター））
軌距	1,067毫米（3英尺6英寸）
電氣化	直流1,500 V

概要

為了運送遊客前往水上溫泉鄉（日語：水上温泉郷），於1957年起開設了前往上越線方向的優等列車。在上越新幹線啟用（1982年）後，在東京近郊其中一個重要通勤服務。主要的客源是在上越線中的水上站、沼田站和澀川站等，這些沒有新幹線的車站。

「水上」這個列車名稱於1997年開始使用。1982年當時使用了新特急「谷川」，後來由於上越新幹線（東京站 - 高崎站、越後湯澤站之間）也使用「谷川」這個名稱，因此才改名為「水上」。

但是，隨著開始有許多乘客改用上越新幹線和關越自動車道，使客量減少。在2010年12月3日結束了所有定期列車班次，在翌年12月4日起開設臨時列車班次。

運行概況

使用183系行走特急「水上」（2008年1月3日）

只於季節性行走的特急「水上」。在2013年年尾，2014年正月期間，列車以6卡編成，沒有連結綠色車廂。（2014年1月5日）

現時的臨時列車行走於上野站至水上站之間。曾經在冬季為了運送滑雪乘客，列車行駛至石打站。在夏季部分列車行駛至越後湯澤站。在冬季，列車離開水上站向北方出發，將會停靠越後中里站和越後湯澤站，夏季則停靠土合站。

與整個區間都較多乘客乘坐的「草津」相比，由於「水上」在澀川站至水上站之間較多空位，因此班次慢慢減少。在2010年12月4日時間表修正中，取消所有定期列車班次，只剩下於星期六及日行走的臨時列車（2個往返班次）^[1][2]。在2011年發生日本東北地方太平洋近海地震（東日本大震災）後，星期六及假日只剩1個往返班次。

在2012年3月17日時間表修正後，運輸日期縮短，變成季節列車，同時與「草津」結併運輸。

停車站

上野站 - 赤羽站 - 浦和站 - 大宮站 - 上尾站 - 桶川站 - 熊谷站 - 深谷站 - 本庄站 - 高崎站 - 新前橋站 - 澀川站 - 沼田站 - 後閑站 - 水上站

• 在2010年12月4日至2012年2月26日的星期六與假日時間表中，部分列車停靠上尾站，所有列車通過桶川站。
• 在定期行走的時代，設有列車停靠鴻巢站、新町站或上牧站。

使用車輛與編成

特急「水上」使用勝田車輛中心（日語：勝田車両センター）所屬的E653系1000番台^[3]。。

過去使用的車輛

• 183系電動列車（日語：国鉄183系電車） - 部分臨時列車使用該車輛。
• 185系電動列車（日語：国鉄185系電車） - 曾經以7卡編成行走，當中連結綠色車廂，在2013年12月起變成6卡編成，沒有連結綠色車廂^[4]。
• 651系1000番台 - 在2023年3月運營終了。

歷史

參見：朱鷺號列車 § 首都圈與新潟縣之間優等列車之演變

• 1957年（昭和32年）：開設臨時準急列車「湯煙」（日語：ゆけむり），行走於上野站至石打站之間。
• 1958年（昭和33年）：開設臨時準急「奧利根」（日語：奥利根），行走於上野站至越後湯澤站之間。
• 1959年（昭和34年）：「湯煙」改名為「三國」（日語：みくに）。
• 1960年（昭和35年）：開設毎日行走的臨時準急列車「湯之里」（日語：ゆのさと）。
• 1961年（昭和36年）：實施時間表修正，設有以下改動。
  1. 「奧利根」改為行走於新宿站至水上站之間，途經中央本線、八高線和上越線，原本途經高崎線的列車改名為「苗場」。
  2. 開設臨時準急列車「上越出湯」（日語：上越いでゆ），行走於上野站至水上站之間。
  • 「奧利根」是為了中央本線而改變走線。但是由於八高線為非電氣化區間，因此使用柴油列車行走。
• 1962年（昭和37年）：「上越出湯」廢除。
• 1964年（昭和39年）：開設準急「水上」（日語：ゆのさと），行走於上野站至水上站之間。途經八高線的「奧利根」於週末會改名為「三國」（日語：みくに）。
  • 「水上」在上野站至長野原站之間會與「草津」解併結，並使用柴油列車行走。
• 1965年（昭和40年）：行走於上野站至水上站、石打站之間的準急「水上」、「苗場」和「奧利根」統一名為「奧利根」。途經八高線的「三國」廢除。開設行走於上野站至前橋站、澀川站之間的準急「榛名」（日語：はるな）。
• 1966年（昭和41年）：「奧利根」和「榛名」升級為急行列車。「榛名」在上野站至前橋站之間舉併入至「赤城」。
• 1968年（昭和43年）：行走於上野站至水上站、石打站之間的急行「奧利根」，以及行走於上野站至澀川站之間的急行「榛名」均改名之「湯煙」。共有下行7班，上行6班。
• 1969年（昭和44年）：開設臨時特急列車「新雪」（日語：新雪／しんせつ），行走於上野站至石打站之間。
  • 當初該列車的定性為滑雪列車，因此列車以石打站為終點站。在不同季節，列車會行駛至浦佐站、小千谷站或長岡站。使用車輛方面，使用了[[157系（日語：国鉄157系電車）、183系（隸屬新潟運輸所（日語：新潟車両センター）、幕張電車區（日語：幕張車両センター）、田町電車區（日語：田町車両センター））、185系、485系（隸屬仙台運輸所（日語：仙台車両センター）和青森運輸所（日語：青森車両センター）和489系（隸屬金澤運輸所（日語：金沢総合車両所））。
• 1976年（昭和51年）：「湯煙」前往高崎的下行1班變為快速列車。
• 1982年（昭和57年）：實施時間表修正（日語：1982年11月15日国鉄ダイヤ改正），部分急行「湯煙」升級至特急「谷川」（日語：谷川／たにがわ）。當時特急設有下行4班，上行5班。另外，當初由於185系電動列車200番台數量不足，因此急行「湯煙」過有3個往返班次。

185系「新特急谷川」和「新特急赤城」

• 1985年（昭和60年）：急行「湯煙」，均被廢除，全部併合至「谷川」。「谷川」變成L特急，同時改名為「新特急（日語：新特急）谷川」，共有5個往返班次。
• 1987年（昭和62年）：臨時特急「新雪」結束營運。
• 1997年（平成9年）：隨著上越新幹線東京站至高崎站、越後湯澤站之間開設「谷川」，「新特急谷川」改名為「新特急水上」（日語：新特急水上／しんとっきゅうみなかみ）。

在高崎站進站中，185系時代的水上號

• 2002年（平成14年）：不再成為L特急和新特急，變成特急「水上」（日語：水上）^[5]。
• 2004年（平成16年）10月16日：所有列車班次與特急「草津」於新前橋站作解併結。另外，1個往返班次變成臨時特急「渡假水上」（Resort水上，日語：リゾート水上）。
• 2006年（平成18年）7月22日、9月30日：相隔4年，列車再次延長運輸至越後湯澤站。
• 2007年（平成19年）3月18日：所有全車輛禁煙。
• 2010年（平成22年）12月：隨著客量減少，取消所有定期班次，變為臨時列車（只於星期六及假日行走）。
• 2012年（平成24年）2月：取消所有星期六及假日班次。變為季節性班次，同時不再與「草津」結併。
• 2017年（平成29年）8月：相隔5年，再次設有班次於夏季行走^[6]。當年的列車使用651系電動列車。
• 2017年（平成29年）12月：開設冬季班次。車輛使用651系電動列車。
• 2020年（令和2年）12月：開設冬季班次^[7]。車輛使用651系電動列車。