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大和路線
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大和路線（日語：大和路線／やまとじせん Yamatoji sen */?）是西日本旅客鐵道（JR西日本）關西本線電氣化路段內京都府木津川市的加茂站－大阪府大阪市浪速區的JR難波站路段的愛稱，自1988年3月13日起開始使用。天王寺－今宮間和大阪環狀線並行。有大和路快速、快速、區間快速、直通快速、普通等列車運行。
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概要
大和路線是連接大阪市與奈良市和京都府南部之間的一條通勤線路，也是一條前往奈良的旅遊線路，其構成JR西日本都市網路之一角。路線色是綠色（■），選定理由是「古都的沉穩形象和新開發區域的形象」[2]。線路記號為
，但由於奈良線的列車也會在該線的木津-奈良區間運行，因此在這一段區間內也會使用線路記號
[3]。
沿線地形多變：加茂站和木津站之間穿越笠置山地的山麓，木津站和王寺站之間會穿越奈良盆地的鄉村，王寺站和柏原站之間穿越生駒山和金剛山地之間的大和川河谷，柏原站和JR難波站之間穿越大阪平原的城市和居民區。
大和路線與近畿日本鐵道的近鐵奈良線（大阪難波站和近鐵奈良站之間）有很大不同，後者也連接大阪和奈良兩座城市。近鐵奈良線通過新生駒隧道以幾乎直線的方式穿過生駒山脈而連接兩座城市，而大和路線則沿大和川繞過生駒山脈向南延伸，因此路線比近鐵線更加迂迴。儘管近鐵的線路在這一路段不與JR的大和路線存在競爭關係，但近鐵奈良線在大阪市和奈良市之間更具有優勢，部分原因是JR的奈良站距離奈良市中心的距離比近鐵奈良站稍遠。
JR 西日本依靠開通直接連接大阪環狀線大阪站（梅田）和大和路線的大和路快速列車與近鐵競爭。 2019年度奈良站至JR 難波站之間的日均客流量為68043人次[4]，低於近鐵奈良線（近鐵奈良站至大阪難波站）的150449 人次和近鐵大阪線（大和高田站至大阪上本町站）的127356人次。
2004 年，近畿交通委員會第 8 號報告書將加茂站和木津站之間的雙軌線路計劃列為 "通過提高運輸能力來改善服務的項目"，但該線路的雙軌化一直沒有進展。因此，在時刻表結構中，這一段一直是一個瓶頸。
所有區間均由近畿區域總部管轄，並被納入大都市近郊區間 (JR) 的"大阪近郊區間"；奈良站至 JR 難波站之間的路段為電車特定區間；以及天王寺站至 JR 難波站之間的路段被納入電車特定區間的「大阪環狀線內」專用區間，因此各區間的短途票價均比區間外的票價便宜[5]。 此外，整條線路都被納入 ICOCA IC交通卡的使用範圍[6]。
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- 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
- 路線距離（營業距離）：加茂站－JR難波站間 54.0公里
- 軌距：1,067毫米
- 站數：22個（包括起終點站）
- 複線路段：
- 電氣化路段：全線電氣化（直流1500 V）
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 保安裝置：
- 運轉指令所：大阪綜合指令所
- 運行管理系統：大阪環狀、大和路線運行管理系統（SUNTRAS）
- 最高速度
- 加茂站－奈良站間、天王寺站－JR難波站間：95公里/小時
- 奈良站－天王寺站間：120公里/小時
- IC交通卡乘車區間
- ICOCA 區域：加茂站和 JR 難波站之間（PiTaPa 後付費服務覆蓋的區域）。
- 2020年度混雜率：快速列車 84%（久寶寺站→天王寺站 7:25-8:25）、普通列車 94%（東部市場前站→天王寺站 7:40-8:40）[9]
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運行形態
一般情況下，每小時有五班直通進入大阪環狀線的區間快速列車、兩班直通進入大阪東線的直通快速列車、五班開往JR難波站的快速列車和五班普通列車。
過去，快速列車和普通列車的數量比例為1:1，但現在已根據需求調整為2:1。
大阪環狀線與加茂站之間每小時有一班大和路快速列車運行，大阪環狀線與奈良站之間每小時有三班大和路快速列車運行，JR難波站與王寺站之間每小時有四班普通列車運行。大和路快速列車和普通列車在久寶寺站可以接續換乘，普通列車和大和路快速列車也可以在王寺站接續換乘。
每小時有四班由大阪環狀線直通進來的區間快速列車、一班由大阪東線直通進來的直通快速列車、兩班從JR難波站出發的快速列車和六班普通列車。部分區間列車和快速列車的列車編組，會在王寺站一分為二，一部分直接開往和歌山線的五條站或高田站（不同班次有不同的目的地，下同），另一部分繼續開往奈良或加茂。快速列車·區間快速列車和普通列車可以在久寶寺站接續換乘。快速列車·區間快速列車也可以在王寺站與普通列車接續換乘。
該線路運行大和路快速列車、快速列車、區間快速列車、直通快速列車和普通列車。
所有類型的快速列車都在王寺站 - 奈良站·加茂站之間的各站停車，以及其直通進入和歌山線和櫻井線的（萬葉Mahoroba）路段中各站停車。 為避免混淆，繞行大阪環狀線開往天王寺方向的列車，在天王寺之前會被表示為開往西九條·大阪方向[* 2]。
此外，在木津站至奈良站之間，還運行有奈良線的都路快速、快速、區間快速和普通列車，以及片町線（學研都市線）的快速和區間快速列車的兩個往返班次，而在新今宮站至天王寺站之間，還運行着前往關西國際機場和南紀地區的快速列車和特急列車，如關空快速、紀州路快速、阪和線快速列車和特急列車「黑潮」、「遙」。有關這些列車的詳細信息，請參閱各線路和列車的相關詞條。
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更多該列車的信息，請參閱大和路快速詞條。
大和路快速列車在大阪環狀線 - 新今宮站 - 奈良站·加茂站之間直接與大阪環狀線相連。 該系統從天王寺站的大阪環狀線站台出發，環繞大阪環狀線一圈（繞內環），然後再次到達天王寺站，並通過天王寺站重新進入大和路線，但也有在京橋站終到始發的列車。 在大阪環狀線內，天王寺站 - 京橋站 - 大阪站之間的每個車站該列車都會停靠，大阪站 - 弁天町站 - 新今宮站之間則會越過部分車站快速運行。 在大阪站和加茂站之間，列車停靠福島站、西九條站、弁天町站、大正站、新今宮站、天王寺站、久寶寺站、王寺站，以及王寺之後的所有車站。
在平日日中時段和周六周日節假日的時刻表上，運營時段中，該列車每小時運行四個班次（其中可到達加茂站的列車有1 - 2班）。 自1973年10月7日起，直接往返於關西本線和大阪環狀線之間的快速列車開始運行[12]，最初只在周末運行，但自1974年7月20日起，平日也每20分鐘運行一次[13]。 直到1989年3月11日，該列車才被命名為"大和路快速"。2011年3月12日，在大阪站前城盛大開業之前，列車時刻表進行了修訂，將每小時的列車數量增加到四列（但到達加茂站的列車數量從每小時三班減少到兩班），並增加了八節車廂列車的數量[14]。 修訂後的時刻表將周六和周日的運營時間延長至21:00。
周六和節假日的部分列車在王寺站將列車編組分開，一部分直通進入和歌山線開往五條。 往返加茂站的列車有一半在加茂站與開往關西本線伊賀上野站和龜山站的列車可接續換乘。 過去，還有經由櫻井線的定期列車。
基本上，列車在久寶寺站與普通列車可以接續換乘。 它還被設定為在王寺站可以與折返的普通列車接續換乘。
所有列車均使用221系，自2020年3月14日修訂時刻表後，所有列車均採用8節車廂編組運行[15]。
最高時速為 120 公里，與下述直通快速列車相同。
在平日的早晚高峰時段，以及周六和節假日的夜間時段，它在大阪環狀線 - 新今宮站 - 奈良站·加茂站之間與大阪環狀線直通運行。 該車在大阪環狀線內的各站均會停車，在大和路線內的停車情況與大和路快速一樣，在天王寺、久寶寺、王寺站均會停車。 在大阪環狀線上，列車從天王寺站或京橋站始發，在平日和節假日的時刻表上，有些列車會在王寺站將後四節車廂分開解掛，直通進入和歌山線開往高田站或五條站（具體目的地由班次決定），後四節繼續前往奈良或加茂。 所有列車均為八節編組列車，使用的是221系列車；截至2016年9月，由兩輛四節車廂組成的103系列車組成的八節車廂編組列車也在運行，這些列車隸屬於吹田綜合車輛所奈良支所，103系和201系列列車隸屬於森之宮支所[16]。
傍晚和夜間，從奈良站和加茂站出發的部分列車在新今宮站等候來自阪和線的特快列車通過。
與大阪環狀線直通的區間快速列車於1989年3月11日開始運行，最初只在夜間運行，但從1990年3月10日開始也在早高峰時段運行[17]。
自2023年10月23日起，開往大阪方向的兩列工作日早高峰時段的區間快速列車（6:29和7:29從加茂站出發的班次）開始提供付費座位服務 "快速Ure-Seat"[18]。 該服務僅在加茂站和天王寺站之間提供，車輛進入大阪環狀線後則不設置該服務。
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隨着大阪東線於2008年3月15日部分開通，直達快速列車也隨之開通。 自2019年3月16日大阪東線全線通車起，該列車經由大阪東線在奈良站和新大阪站之間運行，自2023年3月18日起，該列車在大阪站（梅北地區）的地下月台上始發終到。 平日早上有四班開往大阪的列車，晚上有四班開往奈良的列車，周末和節假日早上和晚上有兩班往返列車。 列車停靠奈良站、王寺站、久寶寺站、JR河內永和站、高井田中央站、放出站、JR淡路站、新大阪站和大阪站。在修訂之前，使用的是屬於網干綜合車輛所明石支所的207系列和321系列車（現已全部改為221系）。
到2019年3月15日為止，奈良站和尼崎站之間的列車通過大阪東線、學研都市線和JR東西線運營，每天早上有四班列車開往尼崎，晚上有四班列車開往奈良，停靠奈良站和王子站，以及久寶寺站、放出站、京橋站和尼崎站。
開始運行時，使用的是宮原綜合運轉所配屬的223系6000番台，但從2011年3月11日起，由於北新地站安裝了月台門，開往奈良方向的列車被207系取代[19]。 即使在更改後，207系和321系仍繼續使用，因為在列車新停靠的JR河內永和站安裝了四門車廂的月台圍欄（現已拆除），而且直通快速列車在大和路線內以120公里/小時的速度運行，大和路快速列車也是如此。
自2023年10月23日起，平日早高峰時段（7:06和7:30從奈良站發車的班次）[18]，開往大阪的兩班直通快速列車上推出了付費座位服務 "快速Ure-Seat"。 與大和路線的區間快速列車不同的是，該服務的設置路段為該列車的全區間。
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快速列車與大和路快速列車一起負責快速運輸。 它們在早、晚、夜間往返於JR難波站與王寺站、奈良站和加茂站之間。 在晚高峰時段，一些列車會連接前往和歌山線的列車與前往奈良的列車，並在王寺站分離，只有在這種情況下，才會有限度地使用221系列車運行。 此外，櫻井線（萬葉Mahoroba線）也在早高峰時段開通了直通列車，過去還開通了櫻井線晚間直通列車和開往和歌山線橋本的列車[20]。 在天理教節日期間，部分列車會臨時延長至櫻井線的天理站。
列車停靠 JR難波站、新今宮站、天王寺站、久寶寺站以及王寺站起的各站。
在高峰時段，有時會使用屬於吹田綜合車輛所奈良支所的201系列六節車廂列車（Uguisu色）。 不過，運行中的201系列車數量很少。
在2011年3月12日的時刻表修訂中，JR難波站和王寺站之間的白天班次增至每小時四班（每 15 分鐘一班），而往返於高田站的班次改為每30分鐘兩班；在2014年3月15日的時刻表修訂中，取消了白天往返於王寺站的班次，在此期間減少了目前每小時兩班的班次。 在 2015年3月14日的時刻表修訂中，增加了來往大阪環狀線（大和路快速列車和區間快速列車）的直通服務，同時將傍晚及晚間的列車服務減少為每小時兩班。 在2020年3月14日的時刻表修訂中，取消了白天直達高田站的快速列車。
從2020年起，只有周末和節假日才會有兩班早班列車開往京都站（奈良始發的都路快速列車）。
普通列車在所有區間的每個車站停靠，在JR難波站和王寺站之間全天運行。大和寺快速列車和區間快速列車在王寺站和奈良站·加茂站之間的各站停靠，因此大和寺快速列車和區間快速列車會在此區間扮演普通列車的角色。
白天，JR難波站和王寺站之間每小時有四班列車。在此期間，列車會在久寶寺站和王寺站可與大和寺快速列車接續換乘。 早上和傍晚，還有往返柏原站、奈良站和加茂站的列車，以及往返和歌山線高田站的列車。由於運營原因，奈良站至加茂站之間也有區間車，清晨也有從JR難波開往京都的列車（從奈良站開出後成為奈良線的區間快速列車），但沒有從京都站經由奈良站開往JR難波的反方向列車（即所謂的單程列車）。直到2011年3月11日，平日上午還有在天王寺站折返的列車。
在1995年9月30日的時刻表修訂中，日間服務線路延伸至王子站，大部分列車在柏原站折返，使 JR 難波和王寺站之間的列車總數達到6列[21]。 在1997年3月8日的時刻表修訂中，所有日間區段快速列車（當時）均開往高田，另有兩列普通列車延伸至奈良站，使往返於王寺站和奈良站的列車數量分別達到每小時三列。
在1995年9月30日的時刻表修訂中，日間服務系統中的大部分柏原折返的列車，延伸至王寺站，使JR難波和王寺站之間的列車總數達到6列[[23。 在 997年3月8日的時刻表修訂中，所有日間區間快速列車（當時）均開往高田，另有兩列普通列車延伸至奈良站，使往返於王寺站和奈良站的列車數量分別達到每小時三列。
在2006年3月18日的時刻表修訂中，柏原站和王寺站之間的列車數量從6輛減少到3輛；在2011年3月12日的時刻表修訂中，JR難波站和王寺站之間的列車數量減少到4輛[* 3]，從而統一了該區間的列車數量。
列車基本上使用201系的六節車廂列車，但清晨和深夜列車使用103系、205系和221系的六節車廂或四節車廂列車[* 4]。直接連接奈良線的列車使用221系列六節車廂列車。 奈良站和加茂站之間的部分列車使用8節車廂的221號系列列車，大和路快速列車和區間快速列車也使用該系列列車。103系列車在私有化後，由於1986年日本鐵路時代最後一次修訂時刻表時實施的縮短編組和增加列車數量[* 5]的政策，曾一度使用3節車廂的列車運行，但也有部分列車使用6節車廂的列車運行。
| 女性專用車廂 | ||||||
|
←JR難波方向 奈良方向→
| ||||||
|
在JR難波站和JR奈良站之間，201系和221系的6節車廂列車的3號車廂設置了女性專用車廂，每天從首班車到末班車，不分平日和節假日 [22][* 5]。女性專用車信息顯示在上車位置。 當時刻表受影響或中斷時，女性專用車廂可能會被取消。此外，明石支所的207系列和321系列車上有女性專用車廂貼紙，但大和路線尚未引進[* 6]。
大和路線於2004年10月18日引進了女性專用車廂，並在9:00起的首班車和17:00至21:00設置了女性專用車廂[23]；自2011年4月18日起，無論平日還是節假日，每天的首班車至末班車均設置女性專用車廂[24]。
此外，自2021年10月2 日起，221系列六節車廂列車的3號車廂也開始提供女性專用車廂[25]，但四節車廂或八節車廂列車（包括4+4節車廂列車）尚未引入女性專用車廂[* 7]。 這是繼阪和線[* 8]之後，近畿地區第二條在市郊列車上設置女性專用車廂的線路。
使用車輛
大和路線上只運行電車。 在以下列車系列中，103系和201系通勤型列車的顏色為Uguisu（黃綠6號■），使用配屬於吹田車輛綜合車輛所奈良支所的車輛，到2016年9月為止，在早晚高峰時段還使用配屬於森之宮支所的車輛（車體顏色為朱紅色1號■）。 大和路線使用的列車車輛所配屬的奈良支所，自大量引進221系機車車輛後，只從網干綜合車輛所轉入配屬了221系和201系列車，自電氣化以來再沒有引進新的通勤型電車。在大和路線上，287系、321系和207系這些搭載VVVF變頻器的列車已在前往大阪東線和片町線（學研都市線）的直通列車上運行，但奈良支所在2022年仍沒有搭載 VVVF 變頻器列車。
- 287系（配屬於吹田綜合車輛所日根野支所）。
- 221系（配屬於吹田綜合車輛所奈良支所）。
- 1989年4月10日起作為大和路線的主要車輛。該車型適用於該線路上所有類別的列車，也適用於和歌山線和櫻井線（萬葉Mahoroba線）。 從1997年起，隨着琵琶湖線、JR京都線和神戶線的223系列車和225系列車的增加，多餘的221系列車開始轉移配屬至奈良支所，取代了103系和其他車輛，增加了車隊的車輛數量。 該列車還採用由兩個4節車廂編組的列車連接而成的8節車廂編組。
- 自2021年10月2日修訂時刻表後，下述201系逐漸被221系取代。
- 自2023年10月23日起，221系列八節車廂編組的列車用於 "快速 うれ-Seat"付費座位服務，其中八節車廂編組的1號車廂的1 - 5號座位為指定座位。該付費座位服務的1號車廂中間懸掛了帘子作為與普通座席的隔斷。
- 201系（配屬於吹田綜合車輛所奈良支所）。
- 所有編組均為六節車廂編組，於2006年12月20日開始投入商業運營，除大和路線外，還在櫻井線（萬葉Mahoroba線）的清晨和高峰時段運營。該車型在大阪東線和和歌山線的運營於2022年3月11日結束，在加茂站和奈良站之間的運營於2023年3月17日結束。
- 2006-2008年，隨着JR京都線和神戶線引進321系，部分該型列車從明石支所和森之宮支所轉入到奈良支所；2017-2018年，隨着大阪環狀線和JR夢咲線引進323系，以及大阪東線新大阪延長線的開通，又有該型列車從森之宮支所轉入奈良支所。
- 從2020年到2023年，由於琵琶湖線、JR京都線和神戶線增添了225系列車，隸屬於網干綜合車輛所的221系列車計劃轉移到該線路，以取代201系列車[25][26][27]。 這些列車過去屬於阪和線的吹田綜合車輛所日根野支所，車輛外側塗有與阪和線時期相同的淺藍色（青24號■）色帶。目前，只有奈良線直通進入大和路線的列車，在木津站和奈良站之間以此型列車運行。
- 207系和321系（隸屬網干綜合車輛所明石支所）
本小節講述日本國有鐵道分割私有化後使用的車輛。 除了電氣化前用於名古屋站和龜山站方向的直達列車以及片町線的氣動車，所有列車都使用電車。
- 103系（隸屬於吹田綜合車輛所奈良支所）。
- 在大和路線、大阪東線、和歌山線、櫻井線（萬葉Mahoroba線）的上下班高峰時段，均有六節車廂的列車運行。從2006 年起，該系列的所有六節車廂列車都計劃由上述的201系列車取代，但隨着大阪東線的開通，運行中的六節車廂列車數量本身也在增加，因此仍有少量列車沒有被完全取代。從2017年起，這些列車被從森之宮支所調來的201系列列車取代，並於2018年1月結束了定期運行。
- 四節車廂編組的列車原先主要在奈良線運營，但在2016年9月之前，它們也曾在大和路線上作為八節車廂的列車使用，將兩列列車連接在一起，也曾在直通進入大阪環狀線的區間快速列車上使用[16]。在該型車被221系取代後，由綠色的103系擔當的大阪環狀線的直通列車服務也隨之結束，大和路線的六節車廂編組也在2018年1月結束運營後完全撤消；但從2018年10月28日起，奈良站至王寺站的定期列車又開始使用該型車的四節車廂編組運行，與上述205系4節車廂的編組共同用於運行這班區間車，僅做為平日上午的一班下行列車上運行(但是，由於平日只有一個班次，因此根據日期的不同，由103系列或205系擔當。是車輛短缺而採取的臨時措施）。 該型列車於2022年3月11日與同一個交路的205系列車統一終止運用。
- 奈良支所的車輛於1983年至1985 年間引進，以取代電氣化時引進的101系。 這些車輛包括明石電車區（現為網干綜合車輛所明石支所）的車輛、從淀川電車區（當時）和森之宮車輛段調入的車輛，以及京阪神線（JR京都線和神戶線）因引進201系而替換的101系車輛。 由於1986年11月1日的 日本國鐵末期時刻表修訂採取了在縮短列車數量的同時增加日間運行列車數量的措施，因此從日本國鐵末期到1994年，三節車廂編組列車也開始運行，主要單獨運行，或者在高峰時段將兩輛列車合併在一起，成為六節車廂編組運行。然而，由於乘客的增加，207系列車於1994年在JR京都-神戶線上推出，サハ103型被併入四節車廂編組。該編組於2022年3月11日結束運行。
- 日本國鐵105系電聯車
- 在1994年之前一直用於奈良線的木津站和奈良站之間。
- 113系
- 1973年奈良站至湊町站（現在的JR難波站）之間的線路電氣化時，作為直接連接大阪環狀線的快速線路開始運營；1989年3月13日的時刻表修訂中設置了大和路快速列車，並將221系分配至該線路；大和路快速線路曾一度由113系運營。同年7月20 日，113系列車停止在大和路線的運行但是，1991年7月至9月期間，當時的多列103系的3節編組列車需要接受檢查；為了彌補不足，借用了網乾電車區的一列6節車廂編組、奈良電車區的一列4節車廂編組和網乾電車區的2節中間車廂，以此來構成6節編成的編組運行。</ref>。
- 117系
- 223系0番台 2500番台（隸屬於日根野電車區（現為吹田綜合車輛所日根野支所，下同））
- 1994年9月4日至1999年5月9日，該列車以兩節車廂編組擔當在JR 難波站和關西機場站之間的關空快速列車；1999年5月10 日，該列車以5節、6節（3+3）或8節（5+3）編組運行。2008年3 月15日，往返於JR難波站的關空快速列車停運，該型列車在大和路線上的運行也隨之終止。
- 223系6000番台（隸屬於宮原綜合運轉所（現為網干綜合車輛段宮原支所））。
- 381系（隸屬日根野電車區）。
用於加茂站/木津站之間 至 JR難波站/大阪站之間的大和路Liner，以及新大阪站和奈良站之間的臨時特快"Mahoroba"號（2010年）。
-
113系 -
103系 -
223系6000番台
由於關西本線的始發站是名古屋站，因此直通大阪環狀線的列車在新今宮站的上行和下行方向是相反的，但整個路線的列車編號是以關西本線為基礎的，而大阪環狀線的其他列車的外環列車（上行列車）編號為偶數，內環列車（下行列車）編號為奇數；至於大和路線的直通列車，在外環運行的列車的編號為奇數，在內環運行的列車的編號為偶數。
吹田綜合車輛所森之宮支所和奈良支所的103系列車在直達目的地時方向相反（優先座位和車廂編號標記沒有顛倒），因為列車的編組方向是根據所屬線路區段的上行和下行而定的。221系以後的車廂以東海道本線大阪站為基準，無論列車是上行還是下行，都有統一的方向，因此除了直通快速列車外，不會與其他列車不一致。
大和路線上使用的103系和201系列車（隸屬於吹田綜合車輛所奈良支所）的車頭塗有白色條紋，這是一種用於防止平交道事故的警示色[* 9]。在湊町站（現在的 JR 難波站）和奈良站之間的線路開始電氣化時，這些列車被漆成黃色（黃色 5 號）[* 10]；1990年，黃色條帶被取消，可能是電車前燈在白天也總是亮起的緣故[29]。 但在1996財政年度，由於線路維護人員指出車輛和山脈的顏色相似，難以識別，因此在車頭添加了白色條紋[30]。
歷史
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車站列表
- 阪：特定都區市內制度下「大阪市內」地域車站
- 停靠站
- 普通列車 …停靠所有站
- 快速列車 … 標記●的車站所有快速列車停靠，標記｜的車站所有快速列車通過
- 木津站－奈良站間列車直通奈良線與片町線（學研都市線），天王寺站－新今宮站間列車直通阪和線[# 1]
- 加茂站－木津站間是單線，天王寺站－新今宮站是四線，除此以外的路段是複線[* 1]
- 車站編號自2018年3月起引入[31]。號碼從大阪環狀線開始連續編號。車站編號當中「JR-Q35」預定是將來的新站，引入當初欠號
注釋
註釋
- 民營化時，當時的運輸省提出了事業基本計劃，國土交通省監修的《鐵道要覽》與JR西日本發行的「用資料看見JR西日本」，大阪環狀線不包括天王寺站－新今宮站間。據此，天王寺站至新今宮站之間的線路是關西本線的四線路段，如果討論為運營模式，雙軌路段則是木津站至JR難波站之間的線路。
- 阪和線的關空快速·紀州路快速也與此一樣。
- 221系6車廂編成的班次是王寺站15:35發車的班次。
- 國鉄103系電車#クハ103形2000・2050番台可參照。
- 過去運行的103系6節車廂列車也被設置；221系列車從2021年10月2日起被設置。此外，隸屬森之宮支所的103系和201系8節車廂列車過去運營的大和路線分段快速列車也已設置，設置專用車廂的起始站和終點站設在新今宮站。
- 學研都市線的經由木津往返奈良的列車，在木津站開始和結束專用車廂的設定。在2019年3月修訂前，過去運行的使用207系和321系的直達快速列車在吹田站開始和結束設定。
- 因此，大和寺急行線和區間急行線不提供女性專用車，運行區間自 201 系以來也未發生變化，因此在奈良線運行時也不提供女性專用車。。
參考資料
參考文獻
相關條目
外部連結
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