富士號列車

「富士」（日語：ふじ ^Fuji */?）是JR九州、JR西日本、JR東海和JR東日本於2009年3月14日前營運，行駛於東海道本線、山陽本線、日豐本線、往返於東京至大分之間的特急寢車。在2009年3月14日的時刻表改正中，當時與其並結運行的隼號列車（はやぶさ）亦一同被廢止。

富士號列車的最後一個行駛日

歷史上於日豐本線運行的急行列車「高千穗」（たかちほ）亦在沿革一併介紹。

廢止之前的運行狀況

2005年3月1日時刻表修正之後，對使用車輛等作出了變更。而且於東京站～門司站間與「隼（はやぶさ）」號併結運轉。

客車編成

列車的編成（隼、富士併結運轉時）

• 下行:1～6號車，隼／7～12號車，富士
• 上行:1～6號車，富士／7～12號車，隼

使用九州旅客鐵道熊本運輸中心所屬的14系客車。

• 1、7號車：スハネフ14型與スハネフ15型：開放式B寢台
• 2、8號車：オロネ15型3000番台：A個室寢台「Single Deluxe」
• 3、9號車：オハネ15型2000番台：B個室寢台「Solo」
• 4、10號車：オハネ15型：開放式B寢台
• 5、11號車：オハネ15型：開放式B寢台
• 6、12號車：スハネフ14型與スハネフ15型：開放式B寢台

牽引機車

• 東京～下關間

  JR西日本下關地域鐵道部下關車輛管理室EF66形電氣機關車

• 下關～門司間

  JR九州豐肥久大鐵道事業部豐肥久大運輸中心EF81形電氣機關車

• 門司～大分間

  JR九州豐肥久大鐵道事業部豐肥久大運輸中心ED76形電氣機關車

列車編號

• 列車編號為下行=1、上行=2。

停車站

●：停車。↓、↑：通過（箭頭方向運行）。※：臨時停車。（運）：運轉停車。

• 下行的下松站～大分站間持立席特急券可以使用B寢台的座位（下表的着色部分。另可參照寢台劵）。

站名＼運行方向	下行	上行
東京站	●	●
品川站	（※）	（※）
橫濱站	●	●
熱海站	●	●
沼津站	●	●
富士站	●	●
靜岡站	●	●
濱松站	●	●
豐橋站	●	↑
名古屋站	●	●
岐阜站	●	↑
米原站	（運）	（運）
京都站	●	↑
大阪站	●	（運）
岡山站	（運）	●
福山站	↓	●
尾道站	↓	●
廣島站	●	●
岩國站	●	●
柳井站	●	●
下松站	●	●
德山站	●	●
防府站	●	●
新山口站	●	●
宇部站	●	●
下關站	●	●
門司站	●	●
小倉站	●	●
行橋站	●	●
中津站	●	●
宇佐站	●	●
杵築站	（運）	↑
別府站	●	●
大分站	●	●

車掌負責區

（上下）

• （東京～下關）下關地域鐵道部
• （下關～大分）大分車掌中心

沿革

（參照東海道本線優等列車沿革、山陽本線優等列車沿革）

寢台特急以前的「富士」

第二次世界大戰前─日本初期特別急行1、2號列車「富士」

• 1912年（明治45年）6月　東海道本線、山陽本線的東京～下關站間，有由一等、二等車編成的日本最初的特別急行列車，車尾為一等展望車。
• 1929年（昭和4年）9月　特急1、2號列車命名為「富士」。於1923年（大正12年）7月開始運行的特急3、4號列車命名為「櫻」。這是日本最初有特有名稱的列車。

  「富士」於第二次世界大戰發生前是日本的代表列車。當時的1、2號列車只有一等、二等車，而特急3、4號列車則只由三等車編成。

  列車名稱來自代表日本的「富士山」。

• 1934年（昭和9年）12月　隨著丹那隧道開通而作出時刻表改正，「富士」開始連結三等車。（同時「櫻」亦開始連結二等車。）
• 1942年（昭和17年）11月　隨著關門隧道開通，「富士」的運行區間擴大至東京站～長崎站間。
• 1943年（昭和18年）10月　運轉區間縮短至東京站～博多站間。
• 1944年（昭和19年）4月　太平洋戰爭激化，運行中止。

第二次世界大戰後「富士」的變遷

• 1950年（昭和25年）頃　新宿站～河口湖站間運行的行樂用臨時列車一度使用「富士」名稱（參照河口湖 (列車)）。
• 1961年（昭和36年）10月　東京站～神戶站、宇野站間的電車特急命名為「富士」。與當時的「燕」、「鳩」、「回聲」，成為東海道本線的晨行特急列車群。
• 1964年（昭和39年）9月　東海道新幹線開業時，東海道本線的電車特急全部取消，晨行列車「富士」亦廢除。名稱轉移至下記的寢台特急列車。

東京～日豐本線夜行列車「高千穗」、「富士」

1964年（昭和39年）以後，「富士」是日豐本線的寢台特急，為較以前運行於東京～西鹿兒島間急行列車「高千穗」更高一階的列車（特別急行）。亦是最早的宮崎縣至東京的直通特急列車。

東京～東九州連絡急行「高千穗」

• 1951年（昭和26年）11月　急行「高千穗」於東京站～都城站間開始運行（東京～門司站間與由東京站至熊本站的急行「阿蘇」併結）。是最初的大分縣、宮崎縣至東京直通列車。
• 1954年（昭和29年）10月　「高千穗」的併結列車變更為由東京站至博多站的急行「玄海」。同時，與二等寢台車連結。
• 1956年（昭和31年）11月　「高千穗」的併結列車取消，改為全區間單獨運行，運行距離延長為東京站～西鹿兒島站間運行。同時與食堂車連結。是此時日本行走距離最長的列車，全區間走完得花31小時28分。但由於東京、大阪至鹿兒島有一般經由鹿兒島本線的列車，搭乘本列車走完全部區間的旅客不多。

最長九州特急「富士」與最長夜行急行「高千穗」

• 1963年（昭和38年）6月　寢台特急「みずほ」編成大分站發車的班次。同時使用20系客車，成為藍色列車。
• 1964年（昭和39年）10月　大分站發車的特急「みずほ」編成分離獨立，賦予「富士」名稱。「富士」繼續使用20系客車。
• 1965年（昭和40年）10月　特急「富士」運行區間經日豐本線延長至西鹿兒島站（現：鹿兒島中央站）。

  東京站～西鹿兒島站間共1,574.2 km，實際行駛時間超過24小時以上，與同區間行走的「高千穗」，成為日本運行距離最長的定期旅客列車。隨著「高千穗」於1975年（昭和50年）3月廢止，「富士」於1980年（昭和55年）10月縮短運行區間，這項日本紀錄現在還沒有被打破。

• 1968年（昭和43年）10月　「高千穗」與經鹿兒島本線行駛的急行「霧島」併結。同時「高千穗」原編成的寢台車、食堂車取消。
• 1970年（昭和45年）10月　「高千穗」與併結的鹿兒島本線急行列車改名「櫻島」。
• 1972年（昭和47年）3月　「櫻島」的食堂車取消。
• 1975年（昭和50年）3月　急行「高千穗」，降格為名古屋站～宮崎站間的臨時列車。「富士」的使用車輛變更為24系24形客車。

九州寢台特急凋落的時代與「富士」

• 1976年（昭和51年）10月　使用車輛改為24系25形客車。
• 1980年（昭和55年）10月　由於使用者減少，運行區間縮短至宮崎站。此時日本最長距離特急的寶座由「隼」取得。
• 1985年（昭和60年）3月 東京站 - 下關站間的牽引機車改為EF66形。機車車頭的富士標誌由圓形換成與戰前的「富士」相同的山型。
• 1990年（平成2年）3月　至南宮崎站的運行區間延長1站。
• 1997年（平成9年）11月　由於使用者減少，運行區間縮短至現在的大分站。
• 1999年（平成11年）12月14日　JR九州對寢台特急列車系統作出整理，「隼」和「富士」共用的24系25形客車與「櫻」的14系客車併結成15卡的編成（其後為12卡）。
• 2004年（平成16年）2月　九州新幹線開業時，西鹿兒島站改名為鹿兒島中央站，這時的紀念活動有由東京（品川）～西鹿兒島間單程運行的特別團體列車『懐かしの富士號』。
• 2005年（平成17年）3月1日　於此時的時刻表改正後，與「富士」並結運轉的「櫻」被廢止，同時「富士」與「隼」成為併結列車，使用車輛全車為14系客車。
• 2009年（平成21年）3月13日　於此時的時刻表改正後，「富士」與「隼」被廢止，這也標誌着通過關門隧道的定期寢台列車的全部消失、東京站始發終到的定期藍色列車的全部消失。

關連項目

• 櫻號列車（さくら）
• 隼號列車 (臥鋪特急)（はやぶさ）
• 朝風號列車（あさかぜ）

外部連結

• JRおでかけネット 車輛案内:はやぶさ・富士 14系・24系（日語）
• ほどちゃんの島−寢台特急富士（日語）