幌內線

幌內線（日語：幌内線／ほろないせん ^{Horonai sen */?}）曾經是一條連結北海道（空知支廳管內，現在的空知綜合振興局）岩見澤市的岩見澤站至三笠市的幾春別站的本線，另有同市的三笠站分岔至幌內站的貨物支線，屬於日本國有鐵道（國鐵）及北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）。根據國鐵再建法的施行獲指定為第2次特定地方交通線，1987年（昭和62年）7月12日全線廢除^[1]。

幌內線
日語原名	幌内線
假名	ほろないせん
羅馬字	Horonai sen
概覽
營運範圍	日本北海道
起點站	岩見澤站（本線） 三笠站（鐵路支線）
終點站	幾春別站（本線） 幌內站（鐵路支線）
技術數據
路線長度	18.1公里 （岩見澤站至幾春別站） 2.7公里 （三笠站至幌內站）
正線數目	全線單線
車站數目	7個（客運站） 1個（貨運站）
軌距	1,067毫米
電氣化方式	全線非電氣化
閉塞方式	電氣路牌閉塞式 （岩見澤站至幾春別站） 票券閉塞式 （三笠站至幌內站）
營運資訊
開通營運	1882年11月13日
廢除年份	1987年12月7日
擁有者	北海道旅客鐵道
營運者	北海道旅客鐵道（JR北海道） （全線） 日本貨物鐵道（JR貨物） （岩見澤站至幌內站段）
路線圖 圖例 * 括號內是實際距離 * 只記載主要的隧道、橋樑 函館本線（札幌方向） 1882- 室蘭本線（新線） 1961- 室蘭本線（舊線） 1892-1961 0.0 岩見澤 1885- 岩見澤Flag Station 1884-1885 函館本線（旭川方向） 1891- (4.0) 榮町[* 1] 1980-1987 6.3 萱野 1913-1987 折返式路線 10.9 0.0* 三笠 1882-1987 1.2* 幌內住吉[* 2] 1950-1972 2.7* 幌內 (II) 1898-1987 幌內 (I) 1882-1898 北炭：幌內炭礦石炭積出線 1882-1987 14.8 唐松 1929-1987 幾春別川（日語：幾春別川） 16.8 彌生[* 3] 1948-1987 住友（日語：住石マテリアルズ）：彌生炭礦積出線 1916-1960 幾春別森林鐵道（日語：森林鉄道 (三笠)） 1938-1955 住友：奔別炭礦積出線 1906-1971 18.1 幾春別 1888-1987 北炭：幾春別炭礦石炭積出線 1888-1957 本模板： 檢視 討論 編輯

路線名稱來自終點站幌內站，源自阿伊努語的「poro-nay」（大溪流）^[2]。

路線資料（廢除時）

• 管轄、路段（營業距離）：
  • 北海道旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
    1. 岩見澤站－幾春別站間 18.1公里
    2. 三笠站－幌內站間 2.7公里（貨物支線）
  • 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
    1. 岩見澤－三笠－幌內 13.6公里
• 軌距：1,067毫米（窄軌）
• 全線單線
• 電氣化方式：全線非電氣化（日語：非電化）
• 閉塞方式：Tablet閉塞式（末期的支線是票券閉塞式）
  • 可進行交會車站：1個（三笠）

歷史

幌內線的前身是於1882年開通的官營幌內鐵路（日語：官営幌内鉄道）的岩見澤站至幌內站部分路段。該線路是輸送幌內煤礦（日語：幌内炭鉱）及其沿線煤礦出產的煤而連接小樽，苫小牧和室蘭的港口的交通線。1889年轉讓與北海道炭礦鐵道，之後又依據鐵道國有法（日語：鉄道国有法），於1906年收歸國有，並於1909年劃分為手宮線，函館本線與幌內線。

伴隨幌內煤礦的衰落，線路的客運和貨運亦逐步減少，1972年11月，三笠至幌內的客運終止並廢除幌內住吉站。至1979年，幌內線營業係數（日語：営業係数）（每100日元收入所對應營業成本）達到718。1980年國鐵再建法實行後，幌內線於1984年第二次特定地區交通線劃分中被認定為廢除線路。1987年由北海道旅客鐵道繼承日本國有鐵道（貨運由則日本貨物鐵道承繼）後，於同年6月19日終止貨運，7月12日，幌內線全線終止營運，轉由北海道中央巴士（日語：北海道中央バス）提供沿線運輸服務，成為北海道旅客鐵道繼承日本國有鐵道後最早終止服務的鐵路線。

車站列表

所在地以廢除時為準。所有車站都位於北海道（空知管內）。

本線

中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	營業距離	接續路線	所在地
岩見澤	岩見沢	Iwamizawa	-	0.0	北海道旅客鐵道：函館本線、室蘭本線	岩見澤市
榮町	栄町	Sakaemachi	-	(4.0)
萱野	萱野	Kayano	6.3	6.3		三笠市
三笠	三笠	Mikasa	4.6	10.9	北海道旅客鐵道：幌內線（貨物支線）
唐松	唐松	Tōmatsu	3.9	14.8
彌生	弥生	Yayoi	2.0	16.8
幾春別	幾春別	Ikushunbetsu	1.3	18.1

• 廢除時榮町站仍然未有設定營業距離。

貨物支線

中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	營業距離	接續路線、備註	所在地
三笠	三笠	Mikasa	-	0.0	北海道旅客鐵道：幌內線（本線）	三笠市
幌內住吉	幌内住吉	Horonai-Sumiyoshi	1.2	1.2	1972年11月1日廢除
（貨）幌內	幌内	Horonai	1.5	2.7

廢線替換交通

線路廢止後，原幌內線的線路由北海道中央巴士的岩見澤營業所的巴士線路接替其交通職能，主要包括延長新東町線往榮町方向的路線，延長几春別線並在岩見澤站增設岩見澤站前停車點。在兩條路線都經過萱野車站周邊以及舊鐵路沿線也增設了岩見澤·桂澤線的巴士設施。原有沿幌內支線的三笠·幌內線也持續運作。
2005年12月1日，由於旅客滯留的緩解，北海道中央巴士撤銷了三笠·幌內線以及岩見澤·桂澤線，並將區間運作移交三笠市營巴士（日語：三笠市営バス）。三笠市營的萱野線與幌內線運營原幌內支線和三笠至萱野路段交通，北海道中央巴士的「高速三笠號」和三笠線22/23號分別負責岩見澤至萱野和岩見澤至三笠的交通。2009年6月1日，萱野線廢除。
現在仍在運營的公交線路有：

• 三笠線【22/23】(北海道中央巴士)

【22】岩見澤終點站 - 勞災病院正門 - 5條東18丁目 - 三笠入口 - 三笠市民會館 - 幾春別町
【23】岩見澤終點站 - 勞災病院正門 - 5條東18丁目 - 三笠入口 - AEON三笠店南口 - 三笠市民會館 - 幾春別町

• 日之出台・榮町循環線【3/4】(北海道中央巴士)

【3】→ 岩見澤終點站 - 6條通 - 合同廳舍前 - 日之出台 - 5條東18丁目 - 榮町 - 勞災病院前 - 岩見澤終點站←【4】

• 「高速三笠號」(北海道中央巴士)

三笠市民會館 - 岩見澤終點站 - （岩見澤立交） - 札幌站前終點站

• 幌內線(三笠市營巴士)

三笠小學 - 市立醫院 - 互助健康中心 - 市民會館 - クロフォード公園 - 初音町入口 - 住吉 - 北星町 - 幌內市民中心 - 鐵道紀念館 - 幌內1丁目

線路簡史

• 1882年 11月13日 官營幌內鐵路（札幌 - 幌向 - 幌內太 - 幌內） 開始運營。幌內太站以及（貨運）幌內站設立。
• 1883年 2月2日 幌內太 - 幌內之間的客運開始運營。幌內站從貨物站改為一般站。
• 1884年 8月15日 新設立岩見澤站。
• 1888年 12月10日 幌內太 - 郁春別段延長線開始運營。郁春別站設立。
• 1889年 5月28日 郁春別站改名為幾春別站。
  • 12月11日 北海道礦碳鐵路運營轉讓。
• 1906年 10月1日 岩見沢至幌內之間、幌內太至幾春別之間路段被收歸國有。
• 1909年 10月12日 國有鐵道命名為幌內線。
• 1913年 9月11日 萱野站設立。
• 1929年 12月15日 （貨運）唐松站設立。
• 1930年 8月1日 唐松站從貨物站改為一般站。
• 1944年 4月1日 幌內太站改名為三笠站。
• 1948年 1月25日 彌生停車站設立。
• 1950年 1月20日 住吉停車站設立。
• 1951年
  • 2月14日以前 住吉停車站改名為幌內住吉停車站。
• 12月20日 彌生停車站改為彌生站。
• 1958年 8月5日 幌內住吉仮停車站改名為幌內住吉站。
• 1972年 11月1日 三笠至幌內之間客運線停止運營。幌內住吉站廢除。幌內站從一般站改為貨物站。幌內線改為岩見澤 - 幾春別間線以及三笠 - 幌內間貨運支線。
• 1980年 10月1日 榮町停車站設立。
• 1981年 5月25日 三笠 - 幾春別之間的貨運終止。
• 1984年 6月22日 第2次特定地方交通線認定幌內線廢除。
• 1987年
  • 4月1日 日本國有鐵道分割，北海道旅客鉄道與日本貨物鉄道繼承幌內線運營。榮町停車站改為榮町站。
  • 6月19日 幌內線貨運終止運營。
  • 7月13日 幌內線全線終止運營。
• 2005年 12月1日 替換的北海道中央巴士岩桂線停止運營。三笠市營公交萱野線作為代替路線開始運營。北海道中央巴士「高速三笠號」開始在萱野設立停車點。
• 2009年 6月1日 三笠市營公交萱野停止運營。