北海道旅客鐵道

北海道旅客鐵道（日語：北海道旅客鉄道／ほっかいどうりょかくてつどう ^{Hokkaidō Ryokaku Tetsudō */?}），經常簡稱為JR北海道、JR北或JR Hokkaido，是日本JR鐵路公司之一，於1987年4月1日國鐵分割民營化後成立，以北海道為主要營業範圍，屬於第一種鐵道事業者。其企業識別色是淡綠色。

札幌車站

JR北海道線路圖

北海道旅客鐵道株式會社 北海道旅客鉄道株式会社
Hokkaido Railway Company
JR北海道位於札幌的本社大樓
商業名稱	JR北海道、JR-H
公司類型	未上市公司
法人編號	4430001022657
成立	1987年（昭和62年）4月1日
代表人物	代表取締役會長：白川保友 代表取締役社長：島田修
總部	日本 〒060-8644  北海道石狩振興局札幌市中央區北11條西15丁目1番1號
產業	鐵路運輸業
營業額	▲1737億日圓（2018年3月，連結） ▲897億日圓（2018年3月，單體）
稅前盈餘	▼50億日圓（2018年3月，連結） ▼120億日圓（2018年3月，單體）
稅後盈餘	▼73億日圓（2018年3月，連結） ▼109億日圓（2018年3月，單體）
總資產	▼14176億日圓（2018年3月，連結） ▼13287億日圓（2018年3月，單體）
所有權者	鐵道建設、運輸設施整備支援機構
員工人數	7,112人（2015年6月1日）
實收資本額	90億日圓（2016年6月1日）
主要股東	鐵道建設、運輸設施整備支援機構 100%
子公司	JR北海道巴士
網站	www.jrhokkaido.co.jp

北海道旅客鐵道的營運範圍，以淺綠色表示。

簡介

JR北海道在日本國鐵分割民營化後，自原本的日本國鐵承襲了21條共3,176.6公里長的鐵道路線，113.0公里長的火車渡輪航線（Train Ferry，日文中稱呼為「航路」），與相關的公車路線事業。與JR四國、JR九州同樣，經營北海道這種偏遠地區的公共運輸事業，使得JR北海道先天的營運基礎就很薄弱。北海道地廣人稀，更有一大半地區被列入日本政府的過疏地域（日語：過疎地域），夏季與冬季溫差甚大，而冬季嚴寒常伴有暴風雪，加速鐵路基建及設備老化及損耗，要花費更多人力物力應對，這使JR北海道在維護及營運負擔比日本其他鐵路公司都要沉重，社長島田修2016年11月宣布其經營的一半路線為「難以維持營運線區」。經費不足下，列車及軌道缺乏維護保養，加上企業職場文化不佳，成為JR客運六社中事故率最高者^[1]，並導致特急列車降速運營；此外，由於近年間廉價航空公司興起、加上高速公路網絡完善化及私家車普及、以及北海道鄉郊地區人口外流情況嚴重，令JR北海道經營狀況更趨嚴峻，陷入瀕臨破產邊緣，因此廢除了一部分路線，並依靠國家援助以維持北海道公共交通，每年虧損兩到三百億日圓不等。2020年起再加上COVID-19疫情的影響，乘客數大減，虧損加大，2020年度的赤字達到841億餘日圓，平均每日2.3億日圓^[2]。為了解決這問題，JR北海道特別成立了獨立行政法人鐵道建設、運輸設施整備支援機構國鐵清算事業本部（設置當時原稱日本國有鐵道清算事業團（日語：日本国有鉄道清算事業団）），由該單位100%擁有JR北海道的股份，而成為股票沒有上市的特殊營運事業體。

在接手之後，JR北海道進行了大規模的路線整頓，包括將所有特定地方交通線在內、共806.1公里長的9條鐵路線廢止，與新增2條共90.4公里長的新線，以及修改特定路線而減少了3.2公里長的距離，使得總路線長度剩下2,457.7公里（2015年4月1日的統計）。其中包括5條幹線共1,327.9公里長，與9條地方交通線共1,129.8公里長。

至於唯一的火車渡輪航線青函航路，則是在青函隧道開通之後，於1988年時廢止。2000年4月1日時，JR北海道將旗下的公車事業全部轉交給子公司「JR北海道巴士」（ジェイ・アール北海道バス）營運。

2004年12月，JR北海道營運範圍內的第一條新幹線路線——北海道新幹線的建設案確定，預計會為JR北海道大幅增加收益。除此之外，JR北海道近年來也積極投入雙模式車輛（Dual Mode Vehicle，DMV，一種可以在鐵軌與路面上兼用的交通工具）的開發，積極改善經營狀況^[3]。

在JR拆分出的其他5個鐵路客運公司之中，與JR北海道的經營版圖有直接接觸的，是經營區域位於本州北部的JR東日本。兩家鐵路公司是以位於青森縣的中小國車站為界，在路線經營上是合作很密切的夥伴。在北海道新幹線通車後，與JR東日本所屬的東北新幹線互相駛入對方的路線中，共同與世界上排名前幾的黃金空中航線「東京──札幌」航線作競爭。

經營區域內以山地居多的JR北海道，對於能適應惡劣路型在既有軌道上提升車速的擺式列車作出大量投資。2006年3月，在與鐵道總合技術研究所（JR總研）和川崎重工業的合作下，推出了新型的混合式車體傾斜系統，結合被動式的自然傾斜機構與主動式的空氣彈簧彈性係數控制功能，可以在提升傾斜角度的情況下，改善乘坐舒適性。但由於2011年石勝線脫線事故等嚴重意外，且財務狀況惡化至無力負擔開發及維護費用下，JR北海道決定放棄開發新型擺式列車285系，並在2014-2015年間，把261系的車體傾斜系統拆除，而在2015-2016新製的列車更取消了這個設備。

順應全球性的禁煙趨勢，在2006年3月18日實施的時間表中，所有在北海道境內起訖的列車，全都改為全禁煙車。而許多由本州駛入北海道的列車，也陸續撤除車廂玄關處的煙灰缸，慢慢達到禁煙化的目的。

如同其他JR集團的成員，JR北海道也有在轄下的主要車站設置旅行服務中心，並暱稱為「星光廣場」（ツインクルプラザ，Twinkle Plaza）。

歷史

• 1987年
  • 4月1日：日本國鐵分割民營化，北海道旅客鐵道成立。
  • 7月13日：幌內線廢線。
• 1988年
  • 2月1日：松前線廢線。
  • 3月13日：海峽線開通，臥舖特急列車「北斗星」與快速列車「海峽」開始營運。
  • 3月14日：青函航路廢止。
  • 4月25日：歌志內線廢線。
• 1989年
  • 4月30日：標津線廢線。
  • 5月1日：名寄本線、天北線廢線。
  • 6月4日：池北線廢線。路線的經營權移交由非營利法人北海道池北高原鐵道（北海道ちほく高原鉄道）經營，命名為「故鄉銀河線」（ふるさと銀河線），但最後卻因營運資金調度困難，在2006年4月21日再次廢線，北海道池北高原鐵道也隨之解散。
• 1990年9月1日：使用785系電聯車的特急列車「超級白箭號」（スーパーホワイトアロー）開始營運。
• 1992年7月1日：千歲線支線（南千歲～新千歲機場）開始營運。
• 1994年
  • 3月1日：使用281系柴聯車的特急列車「超級北斗號」開始營運。
  • 5月16日：函館本線上砂川支線廢線。
• 1995年
  • 9月4日：深名線廢線。
  • 12月4日：JR北海道本社自原本的札幌車站內移出至桑園車站前的新本社大樓。
• 1996年1月10日：包含JR北海道、JR九州與JR四國在內的三個離島鐵路公司修改了新的票價制訂政策，JR集團不再遵循單一票價結構，與本州島上的諸JR公司之間開始有票價差產生。
• 1997年3月22日：使用283系柴聯車的特急列車「超級大空號」（スーパーおおぞら）開始營運。
• 1998年11月21日：導入自動驗票系統。
• 2000年3月11日：使用261系柴聯車的特急列車「超級宗谷號」（スーパー宗谷）開始營運。
• 2000年4月1日：旗下公車事業轉移由子公司JR北海道巴士（ジェイ・アール北海道バス）經營。
• 2001年
  • 6月22日：修正版的JR公司法（日語：旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律）開始施行（2001年6月15日通過），將本州島上的JR三社排除，主要是針對JR北海道、JR九州、JR四國與JR貨物四家JR公司進行協助，以輔導全部的JR集團成員完成股票上市完全民營化為最終目標。
  • 12月1日：使用789系電聯車的特急列車「超級白鳥號」（スーパー白鳥）開始營運，快速列車「海峽號」停止服務。
• 2003年3月6日：位於札幌車站南口的車站大樓「JR塔」（JRタワー）啟用。
• 2006年3月18日：北海道內起訖的所有列車全面禁煙化。
• 2011年
  • 5月27日：由釧路開往札幌的特急列車「超級大空14號」行駛至石勝線一隧道時出軌起火，六節車廂全部焚毀，79名乘客受傷。
  • 9月12日：JR北海道社長中島尚俊在留下遺書給親友與公司相關人士後，在石狩市海岸線投海自殺。^[4][5]
• 2013年
  • 3月23日：JR北海道發行的電子票證Kitaca開始與全日本其他交通票證互相利用。
  • 9月19日：函館本線大沼車站內發生貨物列車出軌事故，事故調查時發現JR北海道員工涉嫌竄改鐵軌維護資料。
• 2014年
  • 1月14日：曾任JR北海道第二任社長的相談役（職位類似於顧問）坂本真一（日語：坂本眞一 (実業家)）自殺身亡，遺體在余市町海岸被發現^[6]。
  • 1月24日：國土交通省根據《鐵道運輸法》向JR北海道發出《與運輸安全相關的業務改善命令及與健全營運相關的監督命令》，飭令改善連串經營問題^[7]。這是日本政府自國鐵分割民營化後，首次對JR公司發出的監督命令。
  • 5月12日：江差線木古內～江差間廢線。
• 2015年
  • 1月8日 因大浪沖刷導致路基流失，日高本線鵡川站至樣似站之間列車停駛，改以巴士代替
• 2016年
  • 3月26日：北海道新幹線新青森–新函館北斗通車，江差線木古內–五稜郭段改由第三部門道南漁火鐵道管理，改為道南漁火鐵道線。而所有來往北海道至本州之間在來線特急和急行（包括超級白鳥號）在3月22日起停駛，並於當日正式停辦。同時JR北海道所有急行已被廢除。
  • 11月16日：JR北海道社長島田修在記者會表示，現行營運的2,500公里路線之中，有1,236公里因每公里平均旅客數（輸送密度）低於2,000人導致長年虧損，將列為該公司難以獨自經營的路線，會尋求停駛廢線改由公車行駛，或是請求地方政府出資支援經費以維持營運^[8]。
  • 12月5日：留萌本線留萌～增毛間廢線。
• 2017年
  • 3月24日：列車時間表調整，特急「丁香號」、「大雪號」復駛。札幌站至稚內站、網走站的直通列車來回班次減少，部分列車在旭川站以特急「丁香號」接續。此外，特急「超級神威號」更名為「神威號」。特急「鈴蘭號」在內的JR北海道L特急列車廢止。
  • 5月2日：5月1日出發的JR東日本的「TRAIN SUITE 四季島」駛入該公司的鐵道線。
• 2018年6月17日：札沼線（北海道醫療大學－新十津川段）、留萌本線（深川－留萌段）、根室本線（富良野－新得段）、日高本線（鵡川－樣似段）預定於2020年或之前廢線^[9]。
• 2019年
  • 2月1日，開設推特帳號，以在大規模災害導致列車停駛或時刻變動時，即時公告相關資訊^[10]。
  • 3月16日，列車時間表修訂，青函隧道內新幹線列車時速由每小時140公里提高到160公里，使得東京車站到新函館北斗車站最快速的隼號列車行車時間縮短為3小時58分鐘^[11]。
  • 4月1日：石勝線（夕張支線、新夕張－夕張段）廢線^[12]。
• 2020年
  • 4月17日：札沼線（北海道醫療大學－新十津川段）停駛。
  • 5月7日：札沼線（北海道醫療大學－新十津川段）廢止。
• 2021年
  • 4月1日：自2015年停駛的日高本線鵡川－樣似段正式廢止。
• 2023年
  • 4月1日：留萌本線（留萌－石狩沼田）廢止。
• 2024年
  • 4月1日：根室本線（富良野－新得）廢止。

本社與支社

JR北海道總部

JR北海道除了位於札幌的總公司（本社）之外，還設置有三個分公司（支社），分四個區域共同管理整個北海道地區的所有路線。各分公司的總部與下轄的車輛基地分列如下：

• 札幌本社（日語：北海道旅客鉄道鉄道事業本部）：主要負責道央地區範圍內函館本線、根室本線、石勝線、室蘭本線、日高本線、千歲線與札沼線之部分路段的營運管理。本社總部位設於札幌市中央區北十一條西十五丁目1番1號。
  • 札幌運轉所（日語：札幌運転所）
  • 苗穗運轉所（日語：苗穂運転所）
  • 苫小牧運轉所（日語：苫小牧運転所）
  • 岩見澤運轉所（日語：岩見沢運転所）
  • 日高線運輸營業所（日語：日高線運輸営業所）
• 函館支社（日語：北海道旅客鉄道函館支社）：主要管理道南地區的函館本線（函館站至熱郛站、砂原支線、藤城支線）、室蘭本線（長萬部站至禮文站）與海峽線（包括青函隧道）等路線，以及北海道新幹線新青森站至新函館北斗站路段，支社總部設於函館市若松町12番5號。
  • 函館運輸所（日語：函館運輸所）
  • 函館運輸所青函派出所
  • 函館總合車輛基地（日語：函館総合車両基地）
• 旭川支社（日語：北海道旅客鉄道旭川支社）：主要管理道北地區範圍內的函館本線（江部乙站至旭川站）、石北本線、釧網本線（網走站至桂台站）、富良野線、宗谷本線與留萌本線等路線。支社總部設於旭川市宮下通六丁目4152番地2號。
  • 旭川運轉所（日語：旭川運転所）
  • 宗谷北線運輸營業所（日語：宗谷北線運輸営業所）
• 釧路支社（日語：北海道旅客鉄道釧路支社）：主要管理道東地區範圍內的根室本線（上落合號誌站至根室站）、石勝線（上落合號誌站至新得站）、釧網本線（鱒浦站至東釧路站）之路段。支社總部設於釧路市北大通十四丁目5番地（釧路車站樓上）。
  • 釧路運輸車輛所（日語：釧路運輸車両所）
  • 花咲線運輸營業所（日語：花咲線運輸営業所）
  • 帶廣運轉所（日語：帯広運転所）

路線