德國鐵路運輸

截至2005年，德國的鐵路運輸營業里程為41,315公里，其中電氣化鐵路里程為19,857公里。軌道總長度達76,473公里。德國也是國際鐵路聯盟（UIC）的成員，其UIC成員代碼為80。

此條目的主題是德國鐵路運輸。關於德國的國營鐵路公司，請見「德國鐵路」。

德國鐵路運輸
運行於聖英貝特的ICE-3列車
經營概況
國營鐵路	德國鐵路
客運量	19.5億人次（2010年，僅德國鐵路）[1]
客運周轉量	785.82億（2010年，僅德國鐵路）[1]
貨運量	4.154億噸（2010年，僅德國鐵路）[1]
鐵路里程
總里程	41,315公里（25,672英里）
電氣化里程	19,857公里（12,339英里）
鐵路軌距
主要鐵路	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
電氣化
主要鐵路	15 kV 16 2/3 Hz
地圖

發展沿革

鐵路系統

德國鐵路

主條目：德國鐵路

概覽

德國鐵路股份公司以及約150家私營鐵路公司合共運營有23,496輛含動力的鐵路車輛^[2]：

	客運		貨運	合計
	長途	短途
動車組	538	15,224	0	15,762
機車	2,650	1,950	3,134	7,734
合計	3,188	17,174	3,134	23,496

2006年，德國的長途列車共發送旅客約119,968,000人次（平均距離為288公里），短途列車共發送旅客約2,091,828,000人次（平均距離為21公里）。同時，貨物的發送量為346,118,000噸，平均距離為309公里^[3]。

私營鐵路公司在德國所占的份額

德國鐵路股份公司（國家控股的私人公司）是德國鐵路運輸服務的主要提供商。近年來，眾多競爭者脫穎而出並開始創業，它們大多提供由國家補助的地區性鐵路服務。但也有一些像威立雅運輸的私營企業提供長途服務。德國全境提供的列車類別如下：

• 德國鐵路長途列車
  • 城際特快列車（國家性的高速列車，並有部分線路通往荷蘭、比利時、瑞士、奧地利、法國和丹麥）
  • 歐城列車（國際性長途列車）
  • 城際列車（國家性長途列車）
  • 歐洲夜車（國際性夜間列車）
  • 城市夜線（國家及國際性夜間列車）
  • 假日快線（於公眾假期運營的國家性夜間列車，主要通往阿爾卑斯山和波羅的海地區）

原於1988年推出，用於替代前快速列車和城際列車的區際列車類別已在2003年被撤銷。德國鐵路主要通過加密城際特快列車服務，並將城際列車降級運營來融入原區際列車所發揮的作用。

• 威立雅運輸（提供原區際列車路線服務）
  • InterConnex
  • 哈茨-柏林快線
  • 波羅的海快線

• 大力士高速列車（運營由TGV改裝的高速列車，通往比利時及法國）

• 齊薩爾皮諾（通往意大利，服務於2006年12月中旬中止）

• 區域鐵路和地方鐵路交通由各聯邦州組織運營並提供財政補貼。根據歐盟的法律程序它通常是通過招標批出運營合同，各聯邦州在宣布短期或長期的合同後會進一步訂立合作條件，例如運營車輛的購置等。在過去的幾年中，儘管一些州份已向當地的德鐵區域運輸頒發了長期合同，但也有不少私營鐵路公司贏得了招標，例如西北鐵路和內蒂內拉。區域和地方鐵路的列車類別包括：
  • 區域快車和區際快車（區域間的中等距離准高速列車服務）
  • 區域列車（地方鐵路的基本形式，一般會停靠所有的途經車站）
  • S-Bahn（主要由德國鐵路提供的城郊鐵路運輸，部分由其它公司運營）
  • U-Bahn（地鐵）
  • 有軌電車（輕軌服務，有時還包括在城市中心的地鐵）

軌距

愛爾蘭軌距-1,600毫米／5英尺3英寸

國家/地區	備註
德國	巴登大公國國家鐵路 1840–1855[4]

俄羅斯軌距-1,520毫米／4英尺11+27⁄32英寸

國家/地區	備註
德國	僅在薩斯尼茨渡輪碼頭，用於連接來往於立陶宛克萊佩達、俄羅斯波羅的斯克之間的波羅的海貨運火車渡輪。

標準軌距-1,435毫米／4英尺8+1⁄2英寸

國家/地區	公司	備註
德國	德國鐵路

米軌-1,000毫米／3英尺3+3⁄8英寸

國家/地區	備註
德國	哈茨窄軌鐵路、有軌電車

其它

Gauge		Notes
公制	英制
1,800毫米	5英尺107⁄8英寸	奧伯韋斯巴赫山區鐵路 (僅纜索鐵路段)[4]
1,458毫米	4英尺92⁄5英寸	萊比錫交通公司
1,450毫米	4英尺91⁄5英寸	德累斯頓交通公司
900毫米	2英尺117⁄16英寸	莫利巴德鐵路
750毫米	2英尺51⁄2英寸	洛施尼茨環形鐵路、魏瑟里茨山谷鐵路、多爾尼茨鐵路、齊陶窄軌鐵路

站台高度

歐盟標準高度在新建站台中的應用；其中綠色為550毫米，藍色為760毫米，綠松石色為二者皆有, 深灰色為其它高度

歐盟委員會於2002年5月30日發布了適用於高速鐵路旅客乘車的站台高度互用性技術規範^[5]。其標準高度是550毫米和760毫米。因此德國所有新建的鐵路站台均採用此標準，其中梅克倫堡-前波美拉尼亞州採用550毫米標準，黑森州、北萊茵-威斯特法倫州和柏林則採用760毫米標準^[6]。

與鄰國鐵路的連接

與德國相連的鄰國鐵路運輸均採用標準軌距，儘管其供電類型或其它系統（例如信號）制式可能有所區別。

•  丹麥 - 電壓轉為25千伏50赫茲工頻交流電
•  波蘭 - 電壓轉為3千伏直流電
•  捷克 - 電壓轉為3千伏直流電
•  奧地利 - 電壓相同
•  瑞士 - 電壓相同
•  法國 - 電壓轉為25千伏50赫茲工頻交流電或1.5千伏直流電
•  盧森堡 - 電壓轉為25千伏50赫茲工頻交流電或3千伏直流電
•  荷蘭 - 電壓轉為1.5千伏直流電
•  比利時 - 電壓轉為3千伏直流電

城市快鐵

主條目：城市快鐵

城市快鐵（德語：S-Bahn）是一種連接城市中心及近郊地區的快捷鐵路系統，主要應用於德國、奧地利、瑞士、丹麥等歐洲國家。 S-Bahn這個詞是德語「城市快捷鐵路」（Stadtschnellbahn）的縮寫，是一種服務於城市中心以及近郊和附近鄉鎮交通的鐵路系統。它的標準因城市而異，但是一個共通的特徵是高效和同調的發車時間（通常每條線路的發車間隔不少於20分鐘，但是匯合到主線的部分只有2、3分鐘）。在大城市中，這意味著對各條軌道的充分利用。在城市中心部分，一般都採用地下或者高架軌道。

路面電車

主條目：路面電車 (德國)

路面電車，是一種通常由架空高架電纜供電、電動機驅動，依賴固定軌道行駛的公共運輸工具，基本上是輕軌運輸系統分類下面的一種。列車車廂分別有單節和多節編組的設計，但是總長度一般不大於100米，以避免造成路口交通不暢。

地鐵

主條目：地鐵 (德語區國家)

德語區國家對地鐵的稱呼是「U-Bahn」，來源於德語對地鐵的全稱「地下鐵路」（Untergrundbahn），為德語「地下」（Untergrund）、以及「鐵路」（bahn）兩字的合稱。現在以「U-Bahn」名稱經營的鐵路系統，包含下列城市：

• 柏林地鐵 （U-Bahn Berlin）
• 漢堡地鐵 （U-Bahn Hamburg）
• 慕尼黑地鐵 （U-Bahn München）
• 紐倫堡地鐵 （U-Bahn Nürnberg）
• 法蘭克福地鐵 （U-Bahn Frankfurt）
  

同屬德語區的維也納地鐵亦稱為 U-Bahn Wien。

未來計畫

鐵路文化

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