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成都地鐵9號線
成都地铁第二条环线 来自维基百科，自由的百科全书
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成都地鐵9號線位於四川省成都市，為成都地鐵系統運營中的地鐵線路，線路代表色為亮橙色。一期工程定位為串聯成都西部與南部地區的快線，於2016年12月31日開工建設，並於2020年12月18日開通運營。9號線為成都地鐵第一條全自動無人駕駛線路[4]。9號線規劃車站全部建成後，將成為繼7號線後成都地鐵的第二條環線線路。
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線路概要
9號線位於成都三環路和四環路（即
成都繞城高速）之間，為成都地鐵外環線，也是繼7號線之後成都地鐵的第二條環線。目前，一期工程正在運營。線路東起金融城東站，往西北方向切線串聯南部孵化園金融城、簇橋、外雙楠與光華片區，止於黃田壩站，全長22.18km，均為地下線路，設地下車站13座，其中換乘站達11座，換乘站比例近85%[5]，另設元華停車場、武青車輛段兩座站場[6]。
大事記
- 2011年
- 2014年
- 12月，成都地鐵公司發布地鐵8號線及市域快線9號線控制線規劃項目和預可行性研究項目比選公告。[8]
- 2016年
- 7月11日，9號線一期工程隨《成都市城市軌道交通第三期建設規劃（2016～2020年）》獲中國國家發改委批覆，內容為「9號線一期工程自金融中心東至兩河森林公園站，線路長23.7公里，設站11座，投資166.68億元，規劃建設期為2017～2020 年。」
- 10月13日，成都市規劃局官網公布3條軌道交通站位規劃調整方案，涉及8號線、9號線、10號線部分站點的調整。其中9號線一期工程終點由兩河森林公園站調整至成飛集團站。[9][10]
- 12月29日，四川省發改委下達了《關於成都軌道交通9號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都軌道交通9號線一期工程[11]。首批4個車站於當日確定打圍方案[12]；
- 12月31日，9號線一期工程開工建設。[13]
- 2017年
- 2018年
- 3月17日，9號線一期工程元華出入場線（非正線）至金融城東站區間左線盾構機成功出洞，標誌着9號線一期工程首個盾構區間雙線貫通。
- 11月29日，9號線一期工程開始鋪軌。
- 2019年
- 1月22日，9號線首列電客車在長春中車長客股份有限公司下線。
- 7月30日，9號線一期工程全線「洞通」。
- 2020年
- 1月14日，隨着成都軌道交通9號線一期工程三元站至錦城大道站區間最後一個接頭的順利焊接，成都軌道交通9號線一期工程軌道工程實現「長軌通」[16]。
- 年初至8月20日，進行車輛、信號相關的FAM、CBTC調試（初期僅在段內及機投橋站調試），8月20日啟動空載儀式並開始第一階段空載。
- 12月18日上午10:00，成都地鐵9號線正式開通運營。
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車站
成都地鐵9號線一期工程共有13座車站，列車停靠所有車站：
地鐵車輛
9號線採用特大城市大運量軌道交通的常用車型「8A」編組列車，最高運行速度可達到100km/h，列車全長185米、寬3米，最大載客量3496人。9號線將成為成都地鐵第一條全自動無人駕駛線路，列車具備全自動正線運行、自動進/出站、自動開/關門、自動喚醒/休眠等功能，達到GoA4級別自動運行標準。其核心部分的信號技術來自中法合資企業卡斯柯信號有限公司[4]。為保證車輛在自動運行中的安全，車上搭載了經由以太網實時傳輸的網絡控制系統、故障檢測裝置，車輛上設置有近六千個監測位點，還可以將監測信息實時回傳給地面控制中心。列車裝備被動式障礙物及脫軌檢測裝置，並搭載智能對位隔離技術以實現車門、屏蔽門在任一故障情況下的對位隔離。[17][18]
9號線車輛外觀圓潤，車體塗裝為白色金屬漆並附有橙黃色色帶。兩端及車窗、車門運用黑色塗裝。車輛端部使用條形LED點光源陣提供照明。端部上揚的橙色色帶形似微笑，給人以親和感。車內採用整體式不鏽鋼壓窩縱向座椅，提升了防滑性能和乘坐舒適度。客室照明系統可根據室內環境亮度自動調節發光強度，以達到節能環保的目的。車輛司機室使用了開放式設計，帶有可拆卸司機門。若運行調試達到要求，可開放司機室供乘客觀察運行情況，現共計25列車駕駛室與客室間隔門均已全部拆除，主、副司機台全部使用罩板關閉，必要時可打開進行人工干預行車。此外，車輛端部逃生門運用門梯一體式設計，提升了疏散效率。[19]
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未來發展
按照規劃，9號線最終將建成環線，並將在3號線北郊車輛段旁增設北郊停車場。
9號線二期工程起於一期工程北端終點站黃田壩站，向東北方向延伸，經2號線金周路站、18號線和S11線鳳臺三路站、17號線威靈站、4號線十陵站，在金融城東站成環。二期工程列入《成都市城市軌道交通第五期建設規劃（2024-2029年）》環境評價影響公示，目前據稱已獲批覆，將擇機啟動施工招標。[20]
成都地鐵9號線未來將在下列車站與成都地鐵的其他線路實現換乘：
參考資料
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