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成都雙流國際機場
位于四川省成都市双流区的国际机场 来自维基百科，自由的百科全书
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成都雙流國際機場（IATA代碼：CTU；ICAO代碼：ZUUU），簡稱雙流機場，原名「成都雙桂寺機場」，是中國四川省成都市的一座機場，位於中心城區西南方向約16公里的雙流區北部[3]。機場飛行區等級為最高的4F級[4]，擁有兩條長3600米的平行跑道[5]、兩座客運航站樓[6]等設施。成都雙流國際機場曾是中國中西部地區最繁忙的民用機場[7]，是中國國際航空[8][9][10]、四川航空[11]、成都航空[12]、西藏航空[13]的樞紐機場。雙流機場通過高速公路和兩條地鐵線路等通道與成都市區連接。
2021年6月27日，成都天府國際機場新投入運營，開展成都的雙航空門戶時代，雙流機場重新定位為區域航空樞紐，除兩場運營航司外僅保留國內商務航線和地區航線[14]。在那之前，雙流國際機場的旅客吞吐量於2019年達到5500萬的紀錄，並於2020年因疫情臨時成為世界旅客吞吐量第三的機場[15]。
2023年，成都雙流國際機場共完成旅客吞吐量30138101人次，同比增長69.1%，全國排名第12名；飛機起降208710架次，同比增長30.6%，全國排名第13位 [16]。
2024年，成都雙流機場旅客吞吐量3243.0萬人次，較2023年增長7.6%。旅客吞吐量位列中國大陸第12。
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歷史
成都雙流國際機場，原名「成都雙桂寺機場」[17]，是始建於1938年的一座軍用機場，1939年4月15日竣工後交予空軍軍士學校，用作學生訓練基地；最初跑道表面為泥面，僅能供小型雙翼飛機起降[18]:229，曾是抗日戰爭時期大西南最大的空軍基地，先後駐紮過中國空軍、捷克空軍和飛虎隊美國第十四航空隊。
1941年3月14日，雙流空軍基地上空，日本帝國海軍航空隊欲從沱江北空襲成都派遣A6M零式戰鬥機、九六式轟炸機與中國空軍防守的伊153、伊16戰鬥機發生了一場大規模空戰；中方因為情報有誤，導致未得知日軍有零式艦上戰鬥機護航而遭慘敗。激戰中我方雖士氣高昂，奮戰不懈，然空戰犧牲慘重，計被毀十架，傷七架。 八員陣亡，八員受傷，包括兩名中國王牌戰鬥機飛行員，第5大隊隊長、歸國華僑黃新瑞少校和副大隊長岑澤鎏大尉陣亡，還有中隊長周靈虛、分隊長江東勝、飛行員任賢、林恆（林徽因的弟弟）、袁芳柄、陳鵬揚8人犧牲。[19][20][21][22][23][24][25][26]
1943年，雙桂寺機場被列為國空軍第十四航空隊在中國的基地機場之一[1。1944年，機場進行擴建，用石灰、卵石拌合碾壓而成的跑道場1,400米，可起降15噸以下飛機[18]:229。當時的雙桂寺機場為抗日戰爭時期中國西部重要的空軍基地。1944年，為支援馬特霍恩作戰，雙桂寺機場作為驅逐機機場得到了擴建。[27]
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1956年12月12日，中國人民解放軍總參謀部將成都雙桂寺機場劃歸民航使用，並更名「成都雙流機場」。1957年，成都市的民航飛行正式從廣漢機場轉至成都雙流機場，同時開闢了成都至北京、太原、西安、重慶、昆明、貴陽、南充等地的航線，1960年4月5日建成長2200米、寬60米的水泥跑道一條，1967年又將跑道向兩端延長至2600米[18]:230。
1981年11月15日，雙流機場開闢往返香港啟德機場的旅遊包機航線[28]:163，由重慶海關派工作組在雙流機場監管進出境人員[29]:8。1982年後蓉港包機一度停航，直至1985年3月復航，成都海關[註 1]也相應恢復雙流機場旅檢業務[29]:8。當時因雙流機場候機樓條件所限，機場方面提供的海關監管場地為國內航班與出入境航班共用的旅客通道，海關工作人員需在蓉港旅遊包機飛行當日臨時搭建出入境旅客隔離區，事畢拆除，如此循環往復，至1986年蓉港包機增班至每周2到4班後，此等簡易海關設施已然捉襟見肘。1986年6月，雙流機場開始對候機樓旅客通道進行改造，設立與國內航班旅客隔離的出入境航班專用通道，開闢為海關、檢疫等部門的聯檢場地，該場地1987年2月投入使用[29]:8。
1987年7月，中國民航管理體制改革在民航成都管理局試點。同年10月15日，根據中國民用航空局《關於對成都管理局體制改革方案報告的批覆》，按照「政企分開，簡政放權」的原則，將原中國民航成都管理局分為中國民用航空西南地區管理局、中國西南航空和成都雙流機場三大部分。成都雙流機場因此成為中國第一家獨立核算、自負盈虧、財務計劃包幹的經理負責制機場。1990年9月22日，雙流機場啟用占地350平方米的新建聯檢大廳[29]:10。1993年，成都雙流機場被中國民航局批准為國際口岸機場。1995年11月30日，成都雙流機場更名為「成都雙流國際機場」。
成都雙流國際機場先後於1959年、1967年、1983年、1991年、1994年、2001年、2003年和2009年進行了8次大規模改擴建。1996年，全長3200米、寬45米的8號滑行道建成，其中2800米作為臨時跑道使用。1998年9月10日，1號航站樓動工，2001年10月26日投入使用[30]。1999年7月29日，延長為3600米長、45米寬的跑道投入使用，從而使雙流機場符合波音747-400全重起降要求[28]:43。2002年，因國際候機樓正在報批，雙流機場將舊航站樓改造為供國際和國內支線航班旅客使用的過渡航站樓[31]。
2003年，機場成為繼北京首都、上海浦東、廣州白雲之後中國第四個配備II類盲降系統的機場[32]。該年3月，雙流機場用於國際航班的北指廊動工[28]:45[33]。2004年3月26日，四川省人民政府同意在原成都雙流國際機場機關的基礎上成立四川省機場集團[28]:25。2004年9月28日，雙流機場老航站樓改為支線航班候機樓[34]，同時北指廊國際廳建成啟用[35]。
2008年5月12日，受汶川大地震影響，大量航班備降周邊機場，機場關閉直至當天下午6時。隨後，成都雙流國際機場成為地震救援物資的重要中轉中心，大量救援物資通過空運運抵機場。截至5月29日，機場兩周共執行航班5901架次，保障急救飛行1415架次，中轉國內國際救災物資3萬多噸[36]。5月31日上午8時45分，一架滿載救災帳篷的世界最大的客機空中客車A380在機場降落，這是該機型在大中華地區繼北京首都國際機場、上海浦東國際機場、香港國際機場之後造訪的第四個機場[37]。2015年7月1日，中國南方航空使用空客A380客機執飛成都-北京航線[38]。
2009年，全長3600米、寬60米的東跑道（02R/20L）以及配套滑行道、聯絡道、III類儀表着陸系統等修建完成[39]，成都也成為了中國大陸繼北京首都、上海浦東、廣州之後第四個擁有雙跑道機場的航空樞紐[40]。機場於該年旅客吞吐量突破2000萬人次。[41]
2010年11月1日，雙流機場支線航站樓停用，支線航班移至T1航站樓[42]，原支線航站樓出港廳（老航站樓）2013年1月18日改為成都機場客運站[43]，2023年停運拆除[44]。
2012年7月28日，成都雙流國際機場二號航站樓開始試運營[6]。8月9日4時，二號航站樓正式運行[45]。機場於該年旅客吞吐量突破3000萬人次。[46]
2013年2月13日，成都雙流國際機場與新加坡樟宜機場一道榮獲亞洲航線大會頒發的「亞太地區最佳機場成就獎」。[47]該獎項綜合考慮機場運營銷售、航線拓展、服務保障等多方面的因素，旨在獎勵過去一年中發展最快的亞太地區機場。 同年9月1日，機場72小時過境免簽證政策開始向符合條件的國際旅客開放。[48]
2014年12月20日，在成都雙流國際機場設雙流機場站的成貴客運專線正式投入運營。同年，機場西跑道加蓋瀝青道面。[49]
2015年，機場旅客吞吐量突破4000萬人次。[50]
2017年4月14日至5月3日，成都雙流國際機場連續發生多次無人機空中接近民航客機的事件，使機場運營受到嚴重影響，造成大量航班備降[51]。
2018年12月11日，成都雙流國際機場年旅客吞吐量突破5000萬人次，成為中國內地繼北京首都、上海浦東、廣州白雲之後第四個邁上旅客吞吐量5000萬台階的國際機場。[52]
2023年4月3日起，雙流國際機場T1航站樓將開始提質改造工程。[53]
2023年9月1日起，雙流國際機場啟動提質改造工程，工程包括改造飛行區、航站區、市政配套設施、公務機基地以及新建ITC大樓等項目，雙流機場航班採用單跑道起降。[54]
2025年2月24日，完成提質改造的1號航站樓重新投入使用，2月24日凌晨4點後起降的四川航空、南方航空國內進出港客運航班轉至1號航站樓運營，其他航空公司的國內航站在2號航站樓。[55]
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設施
成都雙流國際機場現有兩個航站樓，總面積達50萬平方米，可以承擔5000萬人次的年旅客吞吐量[6]。
一號航站樓
從空中俯瞰T1航站樓的指廊
一號航站樓提供四川航空所有航班的航班的的值機、候機、登機服務。（國際及港澳台航班臨時轉場至天府國際機場運行[56]）
第一航站樓具有3條平行的指廊（A、B、C指廊），實行進出港分流、國內外旅客分流，並設置了離港系統、樓宇自控系統等。2004年，啟用39000平方米的候機樓國際廳。為準備美聯航舊金山航線開航，雙流機場於2013年對國際區設施進行改造，新建貴賓室並引入以星巴克為首的國際品牌[57]。
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1號航站樓國內出發區（2025年4月） -
1號航站樓大廳（2025年4月） -
1號航站樓B指廊（2025年4月） -
一號航站樓國際出發入口 -
CTU 一號航站樓國際區 -
位於國際到達層的轉機櫃檯
二號航站樓提供除四川航空、中國南方航空外其他航空公司國內航班的值機、候機、登機服務。
二號航站樓位於原有的支線候機樓附近。二號航站樓建築面積35萬平方米，候機指廊為鋼桁架結構，其竹葉的外觀呈現了四川的地方特色。二號航站樓在一號航站樓3個候機指廊的基礎上再增加了4個（D、E、F、G指廊）。航站樓內部設置了6個值機島、120個人工值機櫃檯、35個安檢通道、170多部電梯、扶梯和自動步道，並配置了自動行李分揀系統[6]。中國國際航空在二號航站樓還建有中國國內首個頭等艙、公務艙旅客專屬服務區，提供餐飲、睡眠、淋浴等服務。[58][59]二號航站樓於2009年7月28日開工建設，並於2012年5月24日通過竣工驗收[60]。同年7月28日，中國東方航空前往拉薩貢嘎機場的航班成為從二號航站樓出發的第一個航班[6]。
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二號航站樓出發大廳 -
二號航站樓值機區域 -
雙流機場二號航站樓內 -
雙流機場二號航站樓大廳 -
行李提取處 -
位於T2負二層的交通層
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成都雙流國際機場擁有三個航空貨運站，總面積達到10.7萬平方米，每年可以處理多達150萬噸的貨郵運輸，是中國中西部最大的綜合貨運站，並且能夠提供全天候通關服務[3]。目前，聯合包裹服務（UPS）、聯邦快遞、DHL、順豐速運均在成都開通了定期貨運航線[61][62]。從成都雙流國際機場出發的航空運輸，已經成為成都電子製造業的最主要物流通道。[63]
成都雙流國際機場現有2條平行跑道。每條跑道都有配套的滑行道系統。機場有高強度的進近燈光和仰角的跑道、滑行道邊緣燈光。
- 第一跑道（02L/20R）：長3600米，寬45米，道面為強化混凝土。跑道兩側各有1條寬7.5米的道肩，跑道兩端端頭安全區（RESA）長200米。第一跑道共有4條快速出口滑行道和3條垂直出口滑行道與3條平行的滑行道A、B、C相連，其中B、C滑行道是停機坪邊緣滑行道。滑行道寬23米，兩端都有寬10.5米的道肩，第一跑道主要供飛機出港起飛。另有一個圍繞停機坪的滑行通道網絡，其歷史可以追溯到1938年。世界上載客量最大的空中客車A380曾於2008年在該跑道起降；[37]跑道安裝有II類儀錶著陸系統[32]，是中國第四個開通II類盲降系統的四個機場之一（前三個分別是北京首都國際機場、上海浦東國際機場和廣州白雲國際機場[64]）
- 第二跑道（02R/20L）[39]：長3600米，寬60米，道面為強化混凝土（局部為瀝青）。第二跑道共有5條快速出口滑行道。於2009年12月18日投入使用。第二跑道與機場原停機坪、第一跑道通過一座跨越省道103線的飛機滑行道橋相連。配備III類儀表着陸系統，由於第二跑道南端距離航站樓較遠，第二跑道主供飛機降落。
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混凝土停機區總面積為70.3萬平方米。包含3座航空貨運站；7個飛機停放區，共設置停機位228個，廊橋85條[65]。
60米高的控制塔位於國內航站樓的南面，控制室離地面的高度約55米。下表列出了機場通信有關信息。
成都雙流機場進離場、進近管制交通管制由2002年12月27日成立的西南空管局管理成都進近管制室管轄。2021年4月16日，成都進近管制室更名成都終端管制並遷往成都天府國際機場附近的新機關[66]。成都進近管制承擔成都天府國際機場、成都雙流國際機場、綿陽機場的進離場、進近管制服務[67]。
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作為中國國際航空的運輸基地，Ameco成都分公司維修基地是西南地區最大的綜合性飛機維修企業，現有飛機大修機位4個，可以完成機體大修、航線維修、APU修理、附件修理、反推修理、特種作業，並提供技術培訓，擁有中國民航局（CAAC）、美國聯邦航空局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA），以及中國大陸、香港、澳門三方聯合認可（JMM）維修許可證[68]。能夠完成波音系列、空中客車系列各級檢修。機庫承擔了中國國際航空75%的窄體客機以及大量四川航空、深圳航空、上海航空、澳門航空客機的檢修、維護任務[69]。
2011年11月30日，成都雙流國際機場開始進行新機庫的建設。新機庫建築面積達到35020平方米，包括33670平方米的大修機庫、990平方米的動力站、360平方米的消防泵站，主要由維修大廳、噴漆大廳和附樓組成。其中維修大廳建築面積為12741平方米，具有三個波音757大修機位以及兩個同等級飛機C檢機位。工程預計在2013年7月竣工，工程建成後，成都雙流國際機場將具有西南地區唯一能同時完成飛機大修、定檢、噴漆工作的大型維修機庫[69]。
機場消防隊車隊規模已達12輛，包括2台美洲豹消防車、2台水牛消防車、2台T6消防車。消防泵站則可為119個消防栓供水；機場航站樓也配備了完善的應急救援系統，設備包括煙感溫感探頭、聲光報警器、氣體滅火控制盤、紅外線對射探測器等。
成都管制區有5條空中走廊，寬度為8公里，分別如下:
- 1號走廊：雙流VOR~塔子山（OMGUS）~金堂VOR
- 2號走廊：五鳳溪VOR~柏雀寺VOR~雙流西南遠台
- 3號走廊：柏雀寺VOR~資陽VOR
- 4號走廊：富加場VOR~紅香寺（ONIKI）~雙流西南遠台
- 5號走廊：雙流西南遠台~崇州VOR
航空公司和航點
成都天府國際機場投用後，雙流機場定位為區域航空樞紐，主要運營國內商務航線和地區航線，保障國際公務航空業務和國際備降航班[14]。中國國際航空、四川航空、成都航空、中國東方航空以成都為基地「兩場運營」，而西藏航空以雙流機場為基地運營進藏航線中轉基地。除此之外，雙流機場僅剩餘部分國內商務航點[70]，包括中國南方航空至北京大興、廣州、深圳航空至深圳和長龍航空至杭州[71]。
統計
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接駁交通
目前旅客可選擇地鐵、高速鐵路或巴士三種大眾運輸工具或選擇的士、自行駕車往返機場及成都市區。
成都機場高速公路連接三環路藍天立交與雙流國際機場，全長12公里。機場高速在機場一側設有收費站，對車輛進行雙向單次收費。車輛經過收費站之後將會遇到道路分支，北側匝道通往一號航站樓，南側匝道通往二號航站樓。小型車輛單向單次通行費用為10元人民幣。[72]
旅客可搭乘成都地鐵10號線、19號線往來雙流國際機場、成都市區及天府國際機場。
10號線在雙流國際機場1號航站樓地底設有雙流機場1航站樓站，在2號航站樓地底設有雙流機場2航站樓站。旅客可搭乘10號線前往華興站轉乘9號線，或在太平園轉乘3號線前往市區各地，亦可搭乘本線前往新津。未來本線將繼續延伸至人民公園、騾馬市一帶。
19號線在2號航站樓東側設有雙流機場2航站樓東站。旅客可搭乘19號線前往溫江或天府國際機場（自天府站與18號線直通運轉）。本站亦設有往來雙流機場2航站樓東站與天府機場1號2號航站樓站之間的直達列車服務。
成貴客運專線在雙流國際機場2號航站樓地下設有鐵路雙流機場站，已於2014年12月20日開通運營，可乘坐高速鐵路前往成都東站和成都南站兩座市區車站以及江油、綿陽、德陽、眉山、樂山、峨眉山、宜賓等周邊城市，最遠可前往西安、重慶、貴陽。
由2022年4月15日起，雙流國際機場機場專線巴士僅保留雙流機場-春熙路夜間專線（原機場專線夜間1號線），其餘線路已全部取消。[73]
1號航站樓乘車點位於1層2號門外，2號航站樓乘車點位於1層出口1站台。
雙流國際機場設有機場客運站，有長途客運班車往來於四川省內各主要城市如綿陽、樂山、峨眉、自貢、南充、宜賓、瀘州等地。
機場公交站位於機場客運站東正門前110米，距兩座航站樓均有一段距離。
注釋
參考文獻
相關條目
外部連結
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