月光高知號列車

月光高知（日語：ムーンライト高知 ^{Mūnraito Kōchi */?}）號列車是由西日本旅客鐵道（JR西日本）和四國旅客鐵道（JR四國）運行於京都站至高知站之間的臨時夜行快速列車。途經東海道本線、山陽本線、宇野線、本四備讚線（瀨戶大橋線）、予讚線和土讚線。

月光高知
在開始運行當初的「月光高知」專用編成。 後來車輛塗裝回到原狀。
日語寫法
日語原文	ムーンライト高知
假名	むーんらいとこうち
平文式羅馬字	Mūnraito Kōchi
概述
類型	夜行臨時快速列車
狀態	已廢除
營運地區	日本京都府、大阪府、兵庫縣、岡山縣、香川縣、德島縣、高知縣
開行日期	1989年8月1日[1]
停運日期	2009年1月（最後一次行走）
前營運商	西日本旅客鐵道（JR西日本） 四國旅客鐵道（JR四國）
始發站	京都站
終到站	高知站
途經路線	JR西日本：東海道本線（JR京都線、JR神戶線）、山陽本線（部分為JR神戶線）、宇野線、本四備讚線（瀨戶大橋線） JR四國：本四備讚線（瀨戶大橋線）、予讚線、土讚線
列車服務
席位等級	綠色車廂、普通車廂
技術
使用車輛	14系客車 12系客車（日語：国鉄12系客車）
軌距	1,067毫米（3英尺6英寸）
電氣化	直流1,500 伏[注 1]（京都至琴平之間） 非電氣化（琴平至高知之間）
運行速度	110 km/h（68 mph）

概要

「月光高知」在國鐵分割民營化後的1989年8月1日開始營運^[1]。主要在夏季與年尾年初多客時期才開辦。在2005年起，於最繁忙時期（黃金周、御盆節等）的前後數日也有開設班次。在2008年度冬季開出最後一班後便沒有再次開辦^{[注 2][3]}。而使用的機車於2009年年尾退役，客車在2010年4月尾退役。

廢除前一刻的運行概況

「月光高知」在京都站至岡山站之間與「月光山陽」結併運輸，在京都站至多度津站（運輸停車）之間與「月光松山」結併運輸。雖然「月光高知」是臨時列車，但由於該列車於深夜行走，因此可避免影響貨運列車的班次。

停車站

京都站 - 新大阪站 - 大阪站 - 三之宮站 - 神戶站 - 明石站 - 加古川站 - 姬路站 - 岡山站 - 阿波池田站 - 土佐山田站 - 後免站 - 高知站

• 此外，下行班次會在有年站停靠20分鐘，以待避貨物列車。而上下行班次會在多度津站運輸停車，以便與「月光松山」進行分離或結併。

使用車輛與編成

牽引機車方面，京都站至岡山站之間使用由JR西日本下關車輛管理室（日語：下関地域鉄道部）所屬，常駐於關西地區的EF65型電力機車。岡山站至高知站之間使用JR四國高知運輸所（日語：高知運転所）所屬的DE10型柴油機車^[1]。為了減少使用機車數量，上下行列車會同時到達岡山站，並把機車互相交換。

客車基本上使用來自JR四國的團體專用車輛，該車輛是經過改裝而成。以12系客車（日語：国鉄12系客車）（高知運輸所所屬）3卡編成行走。所有車輛都是綠色車廂指定席，當中一輛是地毯車廂^[1]。另外，在最繁忙時期會增結，增結的車輛是來自JR西日本宮原綜合運輸所（日語：宮原総合運転所）所屬的14系客車座位車廂（普通車廂）^[4]。因此，連結普通車廂的日子可使用青春18車票。

截至2009年1月，上下行列車靠近京都一方的3卡(4－6號車廂）是松山編成，靠近高知、松山一方的3卡（1－3號車廂）是高知編成。

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  地面車站時代的高知站與等待出發的「月光高知」
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  「月光高知」使用12、14系客車
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  12系客車綠色車廂外觀（由於車輛老化，使油漆有剝落的情況）
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  綠色車廂（座位車廂）車內
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  綠色車廂（地毯車廂）車內
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  普通車廂車內（座位使用簡易躺椅）
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  路線牌

歷史

• 1989年（平成元年）
  • 8月1日：開始運行^[1]。
  • 8月7日（上行為8月10日開始）：開始與「月光山陽」結併運輸。
• 1995年（平成7年）4月：開始與「月光松山」結併運輸。
• 2009年（平成21年）1月：當年冬季後再沒有開辦班次。

車輛後續去向

在退役後的翌年2011年，ORo12 6、9與SuRoFu12 3、6共4輛轉讓給若櫻鐵道。而其餘的ORo12 5、10沒有被拆毀，放置在高松運輸所（日語：高松運転所）內，同樣放置在該處的14系客車（截至2015年10月還在役）和KiRoHa186-1（日語：国鉄キハ185系気動車）（2013年退役）於2015年12月14日被運送至多度津工場^[5]。以便準備轉讓車輛給東武鐵道以行走SL班次^[6]。

注腳