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JR京都線
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JR京都線（日語：JR京都線／ジェイアールきょうとせん JR Kyōto sen */?）是西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線在大阪府大阪市北區的大阪 - 京都府京都市下京區的京都之間路段的通稱。
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這一暱稱從 1988 年 3 月 13 日開始使用。 JR京都線幾乎整條線路都與阪急電鐵的京都本線平行，而近畿日本鐵路（近鐵）也有一條京都線；JR京都線在大阪站（大阪梅田）與阪急電鐵可以換乘，在京都站也可與近鐵換乘，因此使用 "JR "這一名稱以示區別。
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概要
該線路是 JR西日本都市網絡（京阪神地區）的線路之一。 它沿着淀川右岸運行，與東海道新幹線和阪急京都本線平行，負責京都市和大阪市之間的城際交通。 它是一條通往大阪和京都的通勤和上學路線，也是一條通往京都的觀光路線[1]。
運行在該路線上的許多列車（主要是新快速）會直通JR神戶線、琵琶湖線和湖西線行駛。該線路上的新快速列車連接京都站和大阪站，42.8 公里的路程最快只需 28 分鐘，表定速度達到了92 公里，與特急列車相當。 整個路段為四線構造，慢車和快車分開運行。日本海縱貫線是從大阪站沿日本海一側行至青森站的線路總稱，而它也是日本海縱貫線的一部分，日本海縱貫線的許多列車都在此運行，包括開往敦賀站的「雷鳥」特急列車。
線路自大阪出發之後，跨過淀川就來到了接入東海道新幹線和山陽新幹線的新大阪站[2]。 東海道新幹線與阪急京都本線有平行路段，與淀川對面的京阪本線也有較長的平行路段，但因終點站位置相隔較遠，不存在直接競爭關係，但各條線路的運營公司都非常注重服務。 大阪站和京都站之間的日均客流量為 350,717 人次[3]，明顯高於阪急京都本線的 180,954 人次[3]和京阪本線同路段的 162,479 人次[3]。
線路顏色為藍色（■），由於與 JR神戶線一起被定位為都市網絡中的主要線路，因此使用了 JR西日本的企業顏色作為線路顏色。 線路符號為
[4]。
該線路的全區間的乘客信息系統中，線路名稱基本統一為 "JR京都線"，而非 "東海道線"，但新大阪站除外：在該站，高槻、京都方向會表示為 "JR 京都線 "，而大阪方向則表示為 "JR 神戶線 "和 "JR 寶冢線 "，是以大阪站以西直通線路的愛稱表示（JR神戶線尼崎站和 JR琵琶湖線山科站也採取了類似措施）。 在車站提供的票價表和一些線路圖上，也會在括號中標註名稱（東海道線）。 所有區間都屬於 JR西日本近畿地區總部的管轄範圍，並在ICOCAIC卡乘車區域內，[5]線路還包括在《乘客運營規則》規定的大都市近郊區間和的 "大阪近郊區間 "內，因此適用比區間外更便宜的乘車票價。
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- 管轄、路線距離（營業距離）：全長42.8公里
- 軌距：1067毫米
- 站數：17個（包括起終點站、貨物站2個除外）
- 複線路段：
- 四線：京都站－大阪站間（但是京都站－向日町站間與茨木站－吹田貨物總站間有貨物列車用的增線）
- 電氣化路段：全線電化（直流1500V）
- 閉塞方式：複線自動閉塞式
- 保安裝置：ATS-P（據點P方式）與ATS-SW
- 運轉指令所：大阪綜合指令所
- 列車運行管理系統：JR京都、神戶線運行管理系統（SUNTRAS）
- 最高速度：外側線130公里/小時、內側線120公里/小時
- IC卡乘車區間
- 2020年度的混雜率：快速線98%（茨木→新大阪 6:50-7:50）、緩行線85%（茨木→新大阪 7:30-8:30）[6]
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沿線概況
詳細參見東海道本線
京都站至向日町站之間的區間為五線（四線，包括內外側的四線線和一條貨運線），而向日町站至茨木站之間的區間為四線構造，但貨運線從茨木站再次分支。 茨木站至吹田貨運站之間的路段有五條線路（內外側線路和一條貨運線），而吹田貨運站至新大阪站之間的路段有八條線路，包括上下側的線路、雙軌的梅田貨物線和北方貨運線。
運行形態
它與相鄰的琵琶湖線和 JR神戶線一體化同步運行，還提供直通湖西線和福知山線（JR寶塚線）的列車。 按照停靠站點從少到多的順序，有新快速列車、快速列車和普通列車（緩行列車[# 1]）三種只需乘車券即可乘坐的列車。 此外，還增設了前往敦賀、關西國際機場、南紀地區、山陰地區等地的特急列車，形成了有效利用四線構造的線路的模式化時刻表。
幾乎整條線路的線形都非常良好，除部分彎道外，外側線的列車運行速度可達每小時 130 公里，內側線的列車也能以每小時 120 公里的速度運行。
列車運行周期基本上為 15 分鐘一班，22:00（周六和節假日為 21:00）以後為 20 分鐘一班。
早上的通勤下行列車（開往大阪方向）基本上是 10 分鐘一班。 基本上，每個周期由一班新快速列車、一班快速列車、一班從京都站或京都站以外出發的普通列車和一班從高槻站出發的普通列車組成。高槻站和京都站之間的普通列車數量因星期和時間而異。
在晚高峰時段，上行列車（京都方向）的時刻表與白天的時刻表相同，但在平日最繁忙的時段，有兩班新快速列車從大阪出發，在此期間，新快速列車每 7.5 分鐘一班。 夜間則為 20 分鐘一班。
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JR西日本成立後，這一段線路上的特急列車數量增加，原本於天王寺站發車，往返於南紀地區的特急列車 以及 隨着智頭線開通而開始運行的前往山陰地區的「超級白兔」特急列車開始直接通往京都站。 特別是與關西國際機場開通同時投入運營的特急 "遙"，一年後開始定期開往京都站，再加上可於敦賀站與北陸新幹線接駁換乘的特急 "雷鳥"等列車，新大阪至京都站之間的線路已成為每小時約四班列車的特急快速通道。
直通進入阪和線的"遙"和「黑潮」特急列車，下行列車經過吹田貨運站開往大阪環狀線的西九條站，上行列車從西九條站經由梅田貨物線開往新大阪站。 以前，這些列車不經過大阪站，但從 2023 年 2 月 13 日起，列車開始經過大阪站的地下月台；從 2023 年 3 月 18 日起，在時刻表修訂後，列車開始在大阪站的地下月台（梅北地區）停靠。
從京都站 30 號站台出發的下行列車，會經過京都貨運站，在向日町站進入JR京都線的下行外側線，因此在該段運行的特急列車和新快速列車相比，運行時間稍長。
此區間行走的優等列車於2021年3月13日時刻表修訂後的情況如下。
- 定期列車
- 寢台特急「Sunrise瀨戶」「Sunrise出雲」（東京站 - 高松站・出雲市站間） - JR京都線內僅限開往東京的列車會在大阪站停車。
- 特急「雷鳥（サンダーバード）」（敦賀站 - 大阪站間）
- 特急「輕巧琵琶湖（らくラクびわこ）」（米原站・草津站 (滋賀縣) - 大阪站間）
- 特急「遙（はるか）」（野洲站・草津站・京都站 - 關西空港站間）
- 特急「飛驒（ひだ）」（高山站 - 大阪站間）
- 特急「黑潮（くろしお）」（京都站 - 新宮站 (日本)間）
- 特急「超級白兔（スーパーはくと）」（京都站 - 鳥取站・倉吉站間）
- 特急「東方白鸛（こうのとり）」（新大阪站 - 福知山站・豐岡站・城崎溫泉站間）
- 特急「樂樂播磨（らくラクはりま）」（京都站 - 網干站間）
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- 可參見主條目新快速
除特急列車和急行列車外，它是只需乘車券即可乘坐的列車中停靠站點最少的。新快速列車在JR京都線僅僅停靠京都站、高槻站、新大阪站和大阪站。新快速列車運行的區間十分長，從 JR神戶線的姬路站、山陽本線的網干站和上郡站、赤穗線的播州赤穗站出發，經由JR京都線，可直達琵琶湖線的長濱站、北陸本線的近江鹽津站和敦賀站。
白天時段，大阪站和京都站之間每小時有四班列車運行。 在京都站以東，新快速會直通進入琵琶湖線和湖西線，其中三班列車往返於琵琶湖線的草津站 (滋賀縣)、野洲站、米原站和近江鹽津站，一班列車經由湖西線往返於敦賀站。在此期間，下行列車每 15 分鐘從京都站發車一次，上行列車每 15 分鐘從大阪站發車一次，發車時間分別為 0:00、15:00、30:00 和 45:00，連接京都站和大阪站的時間為 28-29 分鐘。晚高峰時段至 21:00 期間，大阪站和京都站之間基本上每小時都有四班新快速列車，但在 18:00 時，由於有兩班新快速列車會從大阪始發，所以會有六班列車（最小間隔為 7.5 分鐘）。此外，15時至18時這一時段內，每小時30分於大阪發車去往敦賀的新快速列車，均會經過米原站。
本線內所有區間的所有新快速列車均在外側線路上運行。 不過，在新大阪站線路改造之前，只有新大阪站和大阪站之間的列車是在內線運行。 白天時段，新快速列車會在茨木站和西大路站超越前面的普通列車，在山崎站超越前一班快速列車。
所有列車均使用網干綜合車輛所的 225系 0 番台和 100 番台以及 223系1000 番台和 2000 番台，以 12 節車廂編組運行（平日傍晚從大阪出發的列車為 8 節車廂編組）。 自 2011 年 3 月 12 日修訂周六和節假日的時刻表以來[7]， 以及自 2017 年 3 月 4 日修訂平日時刻表以來，[8]姫路站至米原站之間的新快速列車，全天均使用 12 節車廂編組列車，以緩解擁擠情況。
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快速列車也會在經過京都站之後直通進入琵琶湖線，只有早上的一班下行列車上直通進入湖西線；列車在經過大阪站之後均直通進入 JR神戶線（除了早高峰的部分列車），快速列車並不會直通進入 JR寶塚線。 快速列車在JR京都線的區間內，會在京都站、長岡京站、高槻站、茨木站、新大阪站和大阪站停靠。JR京都線內全區間快速運行的列車，以京都出發為基準，從早上 5 點到 8 點以後（周六和節假日早上 5 點和 6 點有 6 列列車）有 15 班下行快速列車運行；以大阪出發為基準，從早上 5 點到 7 點有 6 班上行列車運行（周六和節假日的早上5點和6點有4班）。JR 京都線的快速列車，在日中時段及以後，快速服務區間僅為高槻站和大阪站之間，京都站和高槻站之間則以 "普通 "列車運行，在這一區間各站停車（因為這一時段的這一區間沒有後述的短交路普通列車，故快速列車此時擔當普通列車的角色）。
平日上午，列車在高槻站和大阪站之間的外側線運行，使用 223系1000番台、2000 番台和225系0番台、100 番台，最高運行時速為 130 公里每小時。 早高峰期間，開往大阪的列車一般每 8 分鐘一班。 白天時段至 21:00 期間，大阪站和京都站之間每小時有 4 列列車運行，在此期間，高槻站和京都站之間的每個車站有 4 至 8 班停靠列車（視時間段而定）；快速列車在京都站以東的琵琶湖線路段，列車設定為交替往返於野洲站和米原站；在此期間，下行列車於每小時的 09分、24分、39分 和 54分於京都出發 ，上行列車於每小時的 08分、23分、38分 和 53 分於大阪站發車，快速列車在京都站和大阪站之間的行車時間為 41 分鐘。
平日以及周六和節假日的時刻表中，日中時段及之後，快速列車均在內側線運行。
使用的列車為網干綜合車輛所的 221 系、223系1000番台、2000番台、6000 番台和 225系0 番台、100番台；使用的編組有 6 節車廂編組、8 節車廂編組、10 節車廂編組和 12 節車廂編組[# 4]。 白天時段，大多數列車為 6節車廂編組和 8節車廂編組，其他時間則使用 10節車廂編組和 12節車廂編組。
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本節介紹的是在 JR 京都線全區間內作為 "普通 "而各站停車的列車（僅在高槻以東各站停靠的列車參見前一節）。這一運行系統也正是國鐵時代通稱的「京阪神緩行線」。全部列車在本線的全區間均在內側線行駛。
從白天時段直到 21 點，每小時運行 8 班列車。 白天時段，全部8 班列車都往返於高槻站（於高槻站始發終到），但從晚高峰時段起，直至21:00 時，有4 班列車往返於高槻站，4 班列車往返於京都站。 周六和節假日，在上午 11 點和中午 12 點時段，有四趟列車往返於高槻站，四趟列車往返於京都站。列車在到達大阪站之後，列車會交替直通JR神戶線和JR寶塚線，分別開往須磨站・西明石站方向 和寶塚站・新三田站方向（自 2020 年 3 月 14 日時刻表修訂起，下行 10-14:00 和上行 12-16:00 的列車一般縮短至寶塚站進行始發終到）。停靠大阪站之後的下行列車，直通 JR 神戶線和 JR寶塚線的列車的方向幕的顏色會有所不同（為區別直通線路及目的地）。
除早高峰時段外，大阪站和京都站之間的普通列車會先於後續的快速列車到達，早高峰時段高槻站和京都站之間的普通列車也會先於後續快速列車到達。直通前往JR寶塚線的下行普通列車，在東淀川站至塚本站之間會與新快速列車並行，並且分別在新大阪站和大阪站可以互相接駁換乘（工作日的早晨和傍晚不換乘，會在不同的站台到達）。
平日早上 7 點有一班從大阪開往草津的列車。 此外，平日早上有兩班列車從高槻出發，經 JR 神戶線開往加古川站。
平日凌晨 4 點和 6 點，從高槻出發的區間普通列車均開往京都。此外，每天早上還有一班運行與大阪站和吹田站 (JR西日本)之間的普通列車。
使用的是屬於網干綜合車輛所的 207系和 321系列車，所有列車均為七節車廂編組列車。
在 2010 年 3 月 13 日的修訂中，高槻站與京都站之間的日中時段的列車數量減少為每小時 2 列。在 2011 年 3 月 12 日的修訂中，早上直通JR寶塚線往返尼崎站的一對列車改為從吹田站始發終到，然後在 2013 年 3 月 16 日的修訂中改為目前的情況[9]。
2015 年 3 月 14 日修訂時刻表時，設定了每天21點時段從大阪出發，直通湖西線並開往近江舞子站的列車，也設定了每天 6點時段從湖西線堅田站開往大阪的列車[10]，但隨着 2016 年 3 月 26 日時刻表的修訂，JR 京都線全線不再有直通湖西線的普通列車，[11]。
| 女性專用車廂 | |||||||
|
←加古川方向 京都方向→
| |||||||
|
從平日到周末，每天從首班車到末班車，207系列車的加古川、西明石和須磨方向的第五節車廂以及 321系列車的第五節車廂都有女性專用車廂。但當時刻表混亂中斷時，女性專用車廂可能會取消。
JR 京都線於 2002 年 12 月 2 日引進了女性專用車，從 9:00 的首班車和 17:00 至 21:00 [12]，從 2011 年 4 月 18 日起，女性專用車不分平日和節假日，每天從首班車到末班車均可使用 [13]。 此外，JR京都線和琵琶湖線直通的 207系列車和 321系列車上，以及從京都站出發僅在琵琶湖線上運行的列車上，也全程設有女性專用車廂[14][# 5]。
從除夕午夜到年初一，JR 京都線的全線的（在京都站和 JR神戶線的西明石站之間運行）的所有列車僅以 30 分鐘左右的間隔通宵運行普通列車 [15]。 過去，也有直通奈良線的通宵列車運行，運行區間為奈良站-（通過奈良線）-京都站-大阪站-西明石站，但直通奈良線的服務已於 1999 年終止[16][17]。
- 可參見主條目東海道本線的貨物列車
所有貨物列車，均通過貨運線運行，該貨運線在茨木站與JR京都線分開，途經吹田貨運站。
直通來往山陽本線的貨物列車會通過北方貨物線運行，其運行路線為的吹田貨運站-宮原調車場-尼崎站。 開往櫻島線安治川口站的貨物列車，經過吹田貨運站之後，會通過大阪站的地下月台，到大阪環狀線的西九條站，主要在梅田貨物線上運行。
使用車輛
- 電聯車
-
- 287系：在京都站和新大阪站之間擔當特急 "黑潮 "的運行，在新大阪站和大阪站之間擔當特急 "東方白鸛（こうのとり）"運行。
- 289系：在京都站和大阪站之間擔當特急 "黑潮 "的運行，在新大阪站和大阪站之間擔當特急 "東方白鸛（こうのとり）"運行。
- 283系：在京都站和新大阪站之間擔當特急 "黑潮 "運行，但由於服務區間的縮減而停止了定期運行。不過後來隨着大阪站地下月台的啟用，該型列車於新大阪站和大阪站之間的運營恢復，但實際運行線路其實是梅田貨物線。 不過列車在回送的時候還會在吹田站（吹田綜合車輛所）和新大阪站之間往返運行。
- 281系和 271系：擔當特急列車 "遙"在京都站和大阪站之間運行。
- 285系：作為 「SUNRISE瀨戶」「SUNRISE出雲」臥鋪特急列車在京都站和大阪站之間運行。
- 681系和683系：擔當特急 "雷鳥 "和特急 "輕巧琵琶湖 "在京都站和大阪站之間運行。
- 117系：作為臨時臥鋪特急 "WEST EXPRESS 銀河"和團體特急在京都站和大阪站之間運行。
- 柴聯車
此外，部分 "濱風"和 "雷鳥"特急，在結束運營或即將開始運營時，會在大阪站和向日町調車場之間往返回送運行。「雷鳥」的列車在到達大阪站後，會向神戶方向回送發車，在塚本站進入北方貨物線，在茨木站進入 JR 京都線（外側線）（列車出庫時使用相反路線）。 在這種情況下，列車車廂的編號方向會與 列車在JR京都線內載客運行的方向相反。
全部使用電聯車運行。
- 225系（0番台）
- 使用網干綜合車輛所（本所）的車輛。2010年12月1日起開始用作新快速・快速（含高槻站 - 京都站間普通運行列車）運行[18]。
- 223系（1000・2000・6000番台）
- 使用網干綜合車輛所的車輛。1995年8月12日起開始運用作新快速・快速（含高槻站 - 京都站間普通運行列車）。請注意，6000番台列車並不會擔當新快速列車的運行，因為這些車輛的性能已被固定為與 221系列車相匹配，而且它們的設計目的是與 221系列車一起運行。
- 221系
- 使用網干綜合車輛所（本所）的車輛。用作快速（含高槻站 - 京都站間普通運行列車）、部份列車與223系6000番台併結運行。
- 207系・321系
- 207系為1994年3月1日起[19]、321系為2005年12月1日起開始運用。全部為網干總合車輛所（明石支所）的車輛、作為普通（京阪神緩行線）運行。
-
255系100番台 -
225系0番台 -
223系2000番台 -
221系 -
207系 -
321系
車站列表
以下列出JR京都線內各停車場（車站、信號場）的營業距離、停靠列車、接續路線。廢站、廢除信號場參見「東海道本線#廢站」。
- 站名
- （貨）＝貨物專用站
- 特定都區市內制度適用範圍的車站：京＝京都市內，阪＝大阪市內
- 停靠站
- 普通：停靠所有旅客站（表中省略）
- 快速、新快速：●的車站所有列車停車，▲的車站在早上繁忙時段結束後停靠，｜的車站所有列車通過
- 快速列車，經過高槻站或京都站之後，開往琵琶湖線米原方向的會作為普通運行（各站停車）
- 特急：#優等列車參見各列車條目
- 接續路線：若站名不同則以⇒顯示站名。
- 軌道所有路段都是方向別複複線（四線）
- 車站編號自2018年3月17日起引入[20]
- 雖然大阪東線的正式起點是新大阪站，但作為運營系統，"大阪東線 "的所有列車都通過東海道本線貨運支線（梅田貨運線）前往大阪站（梅北地區）。
- 大阪站與北新地站之間是徒步轉乘的特例（參見JR東西線#乘車制度）
- 只限島本站與山崎站是JR西日本交通服務的業務委託站，除此以外的旅客站是JR西日本直營站。
參考資料
參考文獻
相關條目
註釋
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