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東京都心和臨海地區地鐵構想
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東京都心和臨海地區地鐵構想（日語：都心部・臨海地域地下鉄構想／としんぶ・りんかいちいきちかてつこうそう Toshinbu Rinkaichiki Chikatetsu Kōsō */?）是連接日本東京都中心地區和臨海副都心之間的地鐵路線構想。
 | 本條目或章節是關於正在建設或詳細規劃中的公共運輸計畫。 |  |
| 此條目講述處於施工或詳細計畫階段的工程。 |
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概要
為應對臨海地區迅速增長的城市人口及日益增長的工作、旅遊客流，縮短臨海地區與市中心的時空間隔，緩解大江戶線運營壓力，保障臨海地區城市居住、商業、旅遊業快速發展，進一步提升國際競爭力[1]，東京都在2022年11月正式公布都心-臨海地下鐵的計劃案。該線路計劃從東京站 (八重洲出口) 到臨海副都心的有明·東京國際展示場站，全長大約6.1公里，途中共設5站，且考慮直通筑波快線和臨海線-羽田機場Access線分別前往筑波站和羽田機場新站。本線預計在2030年左右開工，2040年代前期竣工，總費用約5,000億日元[2]。
沿革
2011年，中央區開始着手研究連接銀座和晴海地區的輕軌線路，並在2013年編制了《引入核心交通體系的基本構想》，規劃線路連接有樂町和晴海，線路制式由原計劃的輕軌改變為BRT。與東京都政府討論後，東京BRT計劃於2016年公布，並於2019年成立東京BRT株式會社。
中央區於2014年提出了「2020年東京奧運會的奧運村設施向集體住宅的轉換和再開發項目的推進，市中心和沿海地區之間的交通需求將進一步增加」的假設，並於2015年3月編制了關於「研究開發連接市中心和沿海地區的新地鐵線路」的報告[1][3]。同年6月向選區議會報告。報告中，該計劃北起銀座站附近，南至臨海地區的國際展示場站，全程約4.8公里。在江東區內，沿晴海通或環狀第2號線開行，計劃修建2-4站。
2015年7月，東京都政府公布了《廣域交通網計劃<對交通政策審議會報告的審查概要>》[1]。這條線路被列為「應當考慮實施的線路」。 報告中指出，在臨海地區規劃的4條線路[註 1]進行比較研究後發現，如果同時開發本線和百合海鷗號延伸段，百合海鷗號將難以盈利；但與另外兩條線路規劃不矛盾，對各運營公司的盈利沒有影響。
2016年4月，交通政策會議第198號報告確認了東京站為市中心一端的起點站，並計劃未來與筑波快線延伸線直通運營，增強鐵路網的國際競爭力。
2019年4月3日，讀賣新聞報道東京都政府將在2019財年內編制具體開發計劃，在2020年東京奧運會後開始開發，並以10至20年後開業為目標進行了報道。報道中指出，這條線路起於銀座，南至國際展示場站。除了在築地市場舊址、晴海、勝鬨和豐洲市場修建5個車站以外，還將延伸至東京站，並在有明連接東京臨海高速鐵道前往羽田機場，打造從千葉縣、茨城縣到羽田機場的機場交通路線。新線路客流量預計在每日50,000人次，工程總造價約為2500億日元[4]。
2021年7月，交通政策會議第371號報告指出，「該項目吸引了來自世界各地的人才、企業與資金，預計將發揮都心-臨海核心交通基礎設施的作用，推動東京和日本的可持續發展[5]。未來，除了臨海地區的城市發展，還應擴大運營收益，包括落實第198號報告中指出的常磐新線延長線直通運營。」
2021年9月，為響應371號報告，東京都政府成立「東京都心和臨海地區地鐵構想 計劃審查委員會」(日語：都心部・臨海地域地下鉄構想 事業計画検討会*/?)。
2022年11月24日，讀賣新聞在線報道稱，東京都政府將啟動這條線路的計劃。該線路計劃從東京站 (八重洲出口) 到臨海副都心的有明·東京國際展示場站，全長大約6.1公里，途中共設5站，且考慮直通筑波快線和臨海線-羽田機場Access線分別前往筑波站和羽田機場新站。計劃2030年左右開工，2040年代前期竣工，總費用約5,000億日元[2]。
2024年2月2日，東京都政府宣布臨海地下鐵將由東京臨海高速鐵道負責營運，並規劃與該公司的臨海線連接[6][7][8][9][10]。
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線路走向
以下為車站列表，其中所有車站名稱均為暫用名。
注釋
參考資料
參見
外部連結
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