北海道新幹線

北海道新幹線（日語：北海道新幹線／ほっかいどうしんかんせん ^{Hokkaidō Shinkansen */?}）是位於日本北海道與本州北部之間的新幹線路線，為5條整備新幹線之一，於2016年3月26日開始營運^{[4][JR北 2][道新 2][道新 3]}。經營單位為北海道旅客鐵道（JR北海道）。現行通車路段為新青森站（青森縣青森市）行經青函隧道至新函館北斗站（北海道北斗市），新函館北斗站至札幌站（北海道札幌市）尚在興建中，預定2038年完工啟用。因多數列車班次與東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄的東北新幹線接續並互相直通運行，故時常被合稱「東北·北海道新幹線」。

北海道新幹線
北海道新幹線使用的H5系（左）和E5系（右）
日語原名	北海道新幹線
假名	ほっかいどうしんかんせん
羅馬字	Hokkaidō Shinkansen
概覽
營運範圍	日本 青森縣、 北海道
服務類型	高速鐵路（新幹線）
起點站	新青森站
終點站	新函館北斗站 未來：札幌站
技術數據
路線長度	148.8公里（未來：360.3公里）
最高速度	140公里/小時（新中小國信號場－青函隧道南側出口、青函隧道北側出口-木古內信號場） 260公里/小時（新青森-新函館北斗其餘路段） 320公里/小時（新函館北斗-札幌段）
正線數目	複線
車站數目	4個 未來：9個
軌距	1,435毫米
最小曲線半徑	一般4000-12000米 困難700-3200米
最大坡度	20.8 ‰
電氣化方式	交流電25,000 V、50Hz 高架電車線
閉塞方式	車內信號式
信號系統	DS-ATC
車輛基地	函館綜合車輛基地（日語：函館総合車両基地）
使用車型	E5系、H5系
營運資訊
開通營運	2016年3月26日
擁有者	鐵道建設、運輸施設整備支援機構
營運者	北海道旅客鐵道（JR北海道）
路線圖 * 只記載主要的橋樑、隧道等（包括建設中） 只記載JR的旅客營業線與並行在來線。路線名以正式名稱記載。 圖例 ↑JR東：東北新幹線 2010- 0.0 新青森 ←JR東：奧羽本線→ ←JR東：盛岡新幹線車輛中心青森派出（日語：盛岡新幹線車両センター） 2010- 新城川橋樑 62公尺 阿彌陀隧道 177公尺 內真部川橋樑 50公尺 津輕蓬田隧道（日語：津軽蓬田トンネル） 6,190公尺[JRTT 1][JR北 1] 第1外黑山隧道 135公尺[JRTT 2] 第2外黑山隧道 683公尺[JRTT 2] 館下隧道 545公尺 館澤隧道 590公尺 蟹田川橋樑 78公尺 28.9 新中小國信號場 ←JR東：津輕線（青森方向） 山本高架橋 38公尺 大平→JR東：津輕線（三廄方向） 大平高架橋 70公尺 ←海峽線（大平高架橋）↓1988- 大平隧道 1,510公尺[JR北 1] 29.4 大平分歧部（共線區間起點） 津輕隧道（日語：津軽トンネル） 5,880公尺[JR北 1] 38.5 奧津輕今別 JR東：津輕二股 ←JR東：津輕線（三廄方向） 大川平隧道 1,337公尺 第1今別隧道 160公尺 第2今別隧道 690公尺 第1濱名隧道 440公尺 第2濱名隧道 280公尺 第3濱名隧道 170公尺 第4濱名隧道 140公尺 青函隧道 53,850公尺[JR北 1] 58.0 龍飛定點 青函隧道龍飛斜坑線 ↑青森縣／北海道↓ 津輕海峽 81.0 吉岡定點 第1湯之里隧道 1,167公尺 101.5 湯之里知內信號場 知內川（日語：知内川 (北海道)） 第2湯之里隧道 1,638公尺 重內川 第1重內隧道 813公尺 第2重內隧道 1,128公尺 森越川 第1森越隧道 1,634公尺 第2森越隧道 166公尺 第3森越隧道 322公尺 第4森越隧道 405公尺 建有Bv 建有川 海峽線↑ 1988- 木古內川橋樑 164公尺木古內川（日語：木古内川） 113.3 木古內 道南漁火鐵道線 札苅隧道 1,235公尺[1][2] 幸連隧道 1,410公尺[1][2] 泉澤隧道 1,720公尺[1][2] 渡島當別隧道（日語：渡島当別トンネル） 8,073公尺[JR北 1] 新茂邊地隧道 3,355公尺[JR北 1] 萬太郎隧道 530公尺 函館新幹線綜合車輛所（日語：函館新幹線総合車両所） 函館本線（函館方向） 148.8 新函館北斗 函館本線（森方向） 渡島隧道（日語：渡島トンネル） 32,675公尺[JRTT 3][日建工 1] 二股隧道 1,500公尺[道建 1] 磐石隧道 4,600公尺[道建 1] 祭禮隧道 4,000公尺[道建 1] 野田追隧道 8,170公尺[道建 1] 函館本線 砂蘭部川橋樑 100公尺[3] 八雲 新八雲（臨時名稱） 遊樂部川橋樑 245公尺[3] 立岩隧道 16,980公尺[道建 1] 幌內隧道 500公尺[道建 1] 豐野隧道 1,700公尺[道建 1] 國縫隧道 1,300公尺[道建 1] 紋別川橋樑 120公尺[JRTT 4] 函館本線 長萬部 函館本線 南部陣屋川橋樑 140公尺[JRTT 4] 南部陣屋川 長萬部川橋樑 180公尺[JRTT 4] 長萬部川 ←室蘭本線 內浦隧道 15,560公尺[道建 1] 昆布隧道 10,410公尺[道建 1] 宮田隧道 100公尺[道建 1] 新雪谷隧道 2,300公尺[道建 1] 羊蹄隧道 9,750公尺[JRTT 3][道建 1][日建工 2] 尻別川橋樑 340公尺[JRTT 3] 尻別川 南俱登山川橋樑 210公尺[JRTT 3] 俱登山川 俱知安 二森隧道 12,630公尺[道建 1] 後志隧道 17,975公尺[道建 1][日建工 3] 小樽 新小樽（臨時名稱） 朝里隧道 4,300公尺[道建 1] 札樽隧道（日語：札樽トンネル） 26,230公尺[JRTT 4][道新 1] 發寒 發寒中央 琴似發寒川（日語：琴似発寒川）[JRTT 4] 琴似 →札沼線 桑園 札幌 終點 ↓函館本線（旭川方向） 1882- 本模板： 檢視 討論 編輯

北海道新幹線將隔海相望的北海道與東北地方串連起來，並與東北新幹線直通運行，除了使北海道的聯外交通更加便捷，也讓四國以外的日本本土3島，都可透過新幹線相互連通（但無法與東海道新幹線、山陽新幹線、九州新幹線直通運行，需在東京站轉乘，九州新幹線則需在新大阪站或博多站轉乘）。

歷史

北海道新幹線
（2014年7月，北斗市・七飯町付近）

日本政府在1972年決定開始規劃從青森到札幌的北海道新幹線，於1973年正式列入整備新幹線，同時增加了札幌市到旭川市路段及北海道南回新幹線的計畫。

2005年5月，青森至函館的路段開始動工，2014年4月16日，JR北海道發表了將使用在北海道新幹線上的新款車型「H5系」。以東北新幹線的E5系電聯車為基礎，但在車身顏色中加上薰衣草紫（又名「彩香紫」（さいかパープル））的北海道特色^[5]。同年6月11日，JR北海道公佈了首階段通車的各車站最終命名，將「奧津輕」正式更名為「奧津輕今別」，而長久以來在函館市和北斗市之間因命名而爭論不休多年的「新函館」，亦以折衷的「新函館北斗」定名^[6]。2016年3月26日青森至函館的路段通車^{[4][JR北 2][道新 2][道新 3]}，並與東日本旅客鐵道（JR東日本）的東北新幹線直通運行，使北海道新幹線的列車最遠可直通至東京。

在新中小國號誌站－木古內站區間，通過青函隧道的路段，由於與在來線海峽線並行，使用三線軌條。最初北海道新幹線在青函隧道限速140公里/小時，之後提升至160公里/小時，2020年年末以來，在特定連休期間透過貨物列車較少的機會，在每日始發到15：30以前，以「時間帶區分」排除貨物列車運行，使新幹線列車可以210公里/小時運營。^{[國交省 1]}

函館至札幌間的路段則是在2012年8月開工，但長211公里的此路段有76%是隧道，極高的工程難度導致預估建設費用高達1兆6,700億日圓，為了確保建設費用的來源無虞而將預算分攤期延長至24年，導致預定通車時間大幅延後至2035年，而當地民眾也正積極請願希望能將通車目標期提早^{[朝日 1]}。經過北海道廳向日本中央政府爭取預算，以至少提早5年通車為計畫目標，最終把通車日期定於2031年初^{[報道 1][道新 4][産経 1]}。2025年3月14日，國土交通省的專家小組向國土交通大臣提交關於北海報新幹線延伸至札幌的報告，並在會議上表示因穿越北斗市和新雪谷町的隧道建設工程遭遇阻礙，因此將開通日期延後，並暫定在2038年末完工^{[7][8][9][10][11][12]}。

2020年2月12日深夜，ALFA-X首次行駛北海道新幹線區間，終點延長至新函館北斗站，主要是2038年延伸至札幌段之各種試驗，包括嚴寒試驗等。

路線資料

貨物列車通過北海道新幹線與在來線共用區間

• 營業主體：北海道旅客鐵道（JR北海道）
• 建設主體：鐵道建設、運輸施設整備支援機構
  • 新青森站起0.673公里－44.733公里^{[注釋 1]}：青森新幹線建設局^[13]
  • 新青森站起44.733公里－148.996公里：北海道新幹線建設局^{[注釋 2]}
• 路線距離：新青森站－新函館北斗站間：148.8公里、新函館北斗站－札幌站間：211.5公里
• 軌距
  • 新青森站－新中小國信號場間、木古內信號場－新函館北斗站間：1,435毫米（標準軌）
  • 新中小國信號場－木古內信號場間：1,067毫米、1,435毫米（與海峽線共用三線軌條）^{[注釋 3]}
• 電氣化方式：交流電25,000 V、50 Hz
• 高架電車線吊架方式：
  • 複合懸掛式（可負荷速度320公里/小時）：與海峽線共用路段。
  • PHC簡單懸掛式（可負荷速度350公里/小時）：與海峽線共用路段以外的新規格建設路段^[15]。
• 最高速度：260公里/小時（與在來線共用路段為160公里/小時）^{[JR北 3][國交省 2]}
• 列車運行管理系統（日語：列車運行管理システム）：北海道新幹線綜合系統（日語：北海道新幹線総合システム）（CYGNUS）^{[JR北 4]}
• 路線結構組合
  • （新青森站－新函館北斗站間）^{[16][JR北 1][國交省 2]}
    • 路盤：8%
    • 橋樑：4%
    • 高架橋：23%
    • 隧道：65%
  • （新函館北斗站－札幌站間）^{[道建 2]}
    • 路盤：7%
    • 橋樑：3%
    • 高架橋：14%
    • 隧道：76%

      木古內站－新函館北斗站間為43%，新青森站－札幌站間的全路段實際上有超過70%均為隧道。

• 車輛基地：函館新幹線綜合車輛所（日語：函館総合車両基地）

  延伸至札幌時將向東至苗穗站設立留置線。^[17]

• 貨物列車待避設備：奧津輕今別站、湯之里知內信號場
• 青函隧道內維修作業與避難用地點：龍飛定點、吉岡定點）^{[注釋 4]}

車站列表

通車路段

北海道新幹線與海峽線交會點

• 接續路線只限記載該站接續路線（正式路線名）。
• 新青森站為JR東日本的管轄站。
• 新中小國信號場－木古內段為與在來線（海峽線）共用路段（三軌鐵路）。
•   青函隧道內（龍飛定點－吉岡定點之間）
• 此外，路線通過青森縣東津輕郡蓬田村、北津輕郡中泊町、北海道渡島管內龜田郡七飯町，但不設車站或信號場^[1][2]。

中文站名	日文站名	英文站名	新青森起計		東京起計		停車站	接續路線（轉乘站、備註）	所在地
			營業距離	實際距離	營業距離	實際距離
新青森	新青森	Shin-Aomori	0.0	0.0	713.7	674.9	全	東日本旅客鐵道： 東北新幹線、■奧羽本線	青森縣	青森市
新中小國號誌站	新中小国信号場	/	-	28.9	-	703.8	-	（JR北海道北海道新幹線、海峽線與JR東日本津輕線的實際分岔點）		東津輕郡	外濱町
奧津輕今別	奥津軽いまべつ	Oku-Tsugaru-Imabetsu	38.5	38.5	752.2	713.4		東日本旅客鐵道：■津輕線（津輕二股：鄰接）			今別町
龍飛定點	竜飛定点	/	-	58.0	-	732.9	-	（緊急時作為避難設施使用）			外濱町
（此段橫跨津輕海峽，進入青函隧道）
吉岡定點	吉岡定点	/	-	81.0	-	755.9	-	（緊急時作為避難設施使用）	北海道[* 1]	松前郡	福島町
湯之里知內號誌站	湯の里知内信号場	/	-	101.5	-	776.4	-	（列車待避設施與緊急時作為列車留置設施使用）		上磯郡	知內町
木古內	木古内	Kikonai	113.3	113.3	827.0	788.2		北海道旅客鐵道：■海峽線[* 2] 道南漁火鐵道：■道南漁火鐵道線			木古內町
新函館北斗	新函館北斗	Shin-Hakodate-Hokuto	148.8	148.8	862.5	823.7	全	北海道旅客鐵道：■函館本線		北斗市
停車站…全：所有列車均會停車 停車站…—：不辦理客運業務