樹林車站

樹林車站位於臺灣新北市樹林區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站，目前是東部幹線對號列車的主要起點站和終點站。

此條目介紹的是臺灣鐵路公司縱貫線北段的車站。關於其它名稱相同或相似的鐵路車站，請見「樹林站」。

樹林車站 Shulin Station Jurin[1]（1901年-1945年）
位置	臺灣 新北市樹林區 樹北里鎮前街112號
地理座標	24°59′29.32″N 121°25′30.06″E
營運者	臺灣鐵路公司
途經路線	縱貫線
距離	距離基隆端40.9公里
車站構造
站體類型	地面車站、跨站式車站
月台	島式月台兩座、側式月台一座
其他資訊
車站編號	1040
電報碼	ㄕㄨ
車站等級	一等站
歷史
啟用日期	1901年8月25日
舊稱	樹林乘降場、樹林停車場
營運資訊
乘客數量	27,122[2]
排行	第9名（2023年）
鄰近車站
上一站 臺灣鐵路 下一站 浮洲 2.9km 往基隆 縱貫線 距離基隆40.9km 南樹林 2.0km 往高雄
站線配置圖 圖例 浮洲、板橋 3 2B 2A 1B 1A 臺北機務段 南樹林、山佳 † 路線圖不按真實比例 本模板： 檢視 討論 編輯
位置

歷史

• 1901年（明治34年）8月25日：設站，當時稱為「樹林停車場」^[3][4]。
• 1940年（昭和15年）12月：改稱「樹林驛」。
• 1955年1月1日：升格為二等乙站。
• 1966年1月1日：升格為二等甲站。
• 1985年7月1日：升格為一等站。
• 1994年7月26日：舊站房拆除、重新改建，舊站房遷入臨時站房。
• 1997年3月14日：樹林調車場啟用。
• 1997年9月27日：跨站式站房落成啟用，東部幹線始發及終點正式從台北站或板橋站改為樹林站。
• 2000年：台灣實施隔週休2日，台鐵於隔週休2日的星期五開行松山～高雄間1133次、1134次推拉式自強號，為樹林站首度有北高自強號停靠。
• 2007年5月3日：第三月台啟用。
• 2008年6月20日：臺北－樹林站間試辦使用悠遊卡乘車。
• 2008年8月1日：悠遊卡使用範圍擴展至基隆－中壢間的19個站。
• 2009年7月：第二月台6至7車處設置販賣便當櫃檯^[5]。

停靠狀態

主條目：維基學院:樹林車站#停靠狀態

車站概要

目前為一等站。本站開放使用悠遊卡、一卡通及icash 2.0付費。本站雖是一等站，但是部分經由西部幹線的自強號，以及所有經由西部幹線的普悠瑪號皆不停靠本站。設有公車站牌可搭乘市區公車。

車站構造

• 兩座島式月台、一座側式月台。
• 第三月台於2007年5月3日啟用。
• 跨站式站房，前站位於鎮前街，後站位於中山路。購票及服務設施設在3樓大廳，與前後站均有連通。
• 前站有兩座樓梯，一座進站、一座出站。
• 後站僅有一座樓梯，因為原後站出站樓梯，被徵用為第三月台樓梯使用。

月臺配置

1	1A	█ 西部幹線（逆行待避）	往 南樹林、山佳、鶯歌 方向
		█ 東部幹線（逆行到達）	（經北迴線）到達
2	1B	█ 西部幹線（逆行）	往 桃園、中壢、新竹方向
		█ 東部幹線-經山線／海線（直通逆行）	往 臺中、屏東、潮州方向
			往 竹南、大甲、彰化 方向
		█ 西部幹線（直通東部逆行）	往 高雄、潮州、臺東（經南迴線）方向
		█ 西部幹線（逆行通過）	不靠站通過
3	2A	█ 西部幹線（順行通過）	不靠站通過
		█ 東部幹線（直通西部順行）	往 臺北、松山、南港（經南迴線）方向
		█ 東部幹線（直通逆行）	往 瑞芳、宜蘭、蘇澳新方向
		█ 西部幹線（順行）	往 板橋、萬華、七堵、基隆方向
4	2B	█ 西部幹線（順行待避）	往 浮洲、汐科、汐止方向
		█ 東部幹線（順行發車）	往 花蓮、玉里、臺東（經北迴線）方向
5	無月臺	█ 機迴線	調車線
6				（往南僅能進樹林調車場，無法續行西部幹線）
7	3	█ 東部幹線（順行發車）	同2B月臺
		█ 東部幹線（逆行到達）	同1A月臺

利用狀況

樹林車站軌道圖

樹林車站後站

設置在樹林車站月台上EMU700造型的販賣部

樹林車站為兩座島式月台（近處）及一座岸式月台（圖左方遠處）所組成的

2016年樹林火車站二樓候車大廳及賣店

根據2023年資料，本站每日旅運量約為27,122^[2]，在台鐵各站中排行第9名。

歷年旅客人次紀錄

年	年間			日平均		來源
	上車	下車	上下車計	上車	上下車
1975	1,796,253	1,669,142	3,465,395	4,921	9,494	[a]
1976	1,748,574	1,655,570	3,404,144	4,778	9,301
1977	1,579,027	1,518,454	3,097,481	4,326	8,486
沒資料
1980	2,641,590	2,505,475	5,147,065	7,217	14,063	[a]
1981	2,640,692	2,350,866	4,991,558	7,235	13,676
1982	2,955,073	2,579,785	5,534,858	8,096	15,164
1983	2,992,533	2,449,066	5,441,599	8,199	14,908
1984	3,196,857	2,565,421	5,762,278	8,735	15,744
1985	3,205,565	2,872,643	6,078,208	8,782	16,653
1986	3,174,302	3,109,393	6,283,695	8,697	17,216
1987	3,261,608	2,900,246	6,161,854	8,936	16,882
1988	3,262,094	2,819,146	6,081,240	8,913	16,615
1989	3,169,664	2,702,185	5,871,849	8,684	16,087
1990	3,468,766	2,946,059	6,414,825	9,503	17,575
1991	3,830,161	3,276,797	7,106,958	10,494	19,471
1992	4,008,889	2,932,480	6,941,369	10,953	18,965
1993	4,155,851	3,050,195	7,206,046	11,386	19,743
1994	4,312,842	3,241,037	7,553,879	11,816	20,696
1995	4,385,698	3,202,478	7,588,176	12,016	20,790
1996	4,545,030	3,590,072	8,135,102	12,418	22,227
1997	5,389,829	4,428,561	9,818,390	14,767	26,900	[7]
1998	5,945,041	4,506,196	10,451,237	16,288	28,634	[8]
1999	6,251,818	4,759,187	11,011,005	17,128	30,167	[9]
2000	6,403,977	6,678,399	13,082,376	17,497	35,744	[10]
2001	5,801,211	5,707,411	11,508,622	15,894	31,530	[11]
2002	5,470,803	5,287,616	10,758,419	14,989	29,475	[12]
2003	4,897,994	4,892,463	9,790,457	13,419	26,823
2004	5,253,347	5,363,575	10,616,922	14,353	29,008
2005	5,159,844	5,338,696	10,498,540	14,137	28,763
2006	5,194,239	5,200,015	10,394,254	14,231	28,477
2007	4,709,629	4,704,714	9,414,343	12,903	25,793
2008	5,078,166	4,958,241	10,036,407	13,875	27,422
2009	5,358,107	5,456,886	10,814,993	14,680	29,630
2010	5,507,914	5,632,516	11,140,430	15,090	30,522
2011	5,951,996	5,902,039	11,854,035	16,470	32,477
2012	6,007,553	5,971,859	11,979,412	16,414	32,731
2013	6,011,466	6,012,743	12,024,209	16,470	32,943
2014	5,969,551	5,983,351	11,952,902	16,355	32,748	[13]
2015	5,908,195	5,874,921	11,783,116	16,187	32,283	[14]
2016	5,706,868	5,720,693	11,427,561	15,593	31,223	[15]
2017	5,664,528	5,680,932	11,345,460	15,519	31,083	[16]
2018	5,493,913	5,518,100	11,012,013	15,052	30,170	[17]
2019	5,442,220	5,397,609	10,839,829	14,910	29,698	[18]
2020	4,858,909	4,904,742	9,763,651	13,276	26,677	[19]
2021	3,717,457	3,751,999	7,469,456	10,185	20,464	[20]
2022	4,016,965	4,059,411	8,076,376	11,005	22,127	[21]
2023	4,924,178	4,975,368	9,899,546	13,491	27,122	[22]

交通

• 臺北捷運
  •  萬大樹林線：潭底站（站外轉乘）

其他

遷站或立體化之議

立體化可行性研究原本規劃的是地下化或高架化。遷站之議最早於2011年4月16日，時任新北市副市長李四川率先提出遷站構想^[23]。

2012年8月21日，中華民國交通部制定提出「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」^[24]。

2013年11月5日，新北市議會第一屆第六次定期會議事錄^[25]，時任新北市議員陳世榮與時任新北市市長朱立倫在會議上提出研究的方案中增加改線研究的可能性。

因為地方市民絕大多數表達反對遷移意見，2013年12月20日，新北市政府交通局發佈新聞將於12月26日在樹林區公所舉辦說明會，隨後又於12月23日更改說明會地點至樹林高中大禮堂^[26]，12月23日臨時變更說明會地點^[27]，12月27日，發布26日說明會簡報^[28]。

2015年3月16日，新北市政府再次舉辦三場地方說明會，在多數市民不知道有說明會的情況下，反對遷站立場堅定不變^[29]。三場說明會結束，居民立場毫無變化，計畫擱置^[30][31]。