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浦東1號2號航站樓站
上海地鐵車站 来自维基百科，自由的百科全书
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浦東1號2號航站樓站位於中華人民共和國上海市浦東新區祝橋鎮上海浦東國際機場第一與第二航站樓之間，是上海地鐵2號線、上海磁浮示範運營線與上海市域鐵路機場聯絡線的換乘站。地鐵、磁浮車站原名浦東國際機場站，機場聯絡線車站工程名為浦東機場站，2024年9月21日均改為現名。三條線路各自獨立運營，所有方向均只可出站換乘。[1][2]
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歷史
車站結構
| 地上二層 | 機場聯絡線出入口 | 1-6出入口 | ||
| 地鐵、磁浮線站廳 | 票務服務、自動售票機、人工服務台 | |||
| 地面層 | 側式站台，右側開門 | |||
| █ 2號線 往國家會展中心（海天三路） | 
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| █ 2號線 終點站 落客站台 | 
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| 側式站台，右側開門 | ||||
| 側式站台，左側開門 | ||||
| Ｂ站台 | █ 磁浮線 往龍陽路（終點站） |
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| Ａ站台 | █ 磁浮線 往龍陽路（終點站） |
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| 側式站台，右側開門 | ||||
| 地下一層 | 機場聯絡線站廳 | 票務服務、自動售票機、人工服務台 | ||
| 地下二層 | █ 市域機場線 往虹橋2號航站樓（上海國際旅遊度假區） |
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| 島式站台， ↑右側開門
↓左側開門 | ||||
| █ 市域機場線 往虹橋2號航站樓（上海國際旅遊度假區） |
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浦東1號2號航站樓站站廳位於1號和2號航站樓中間二層，與兩座航站樓6座長150米的廊道相連[7]，步行時間約5分鐘。磁浮和地鐵車站站廳分列於中間廊道的左右兩側[8]，總面積4.5萬平方米[9]。
地鐵站廳位於中廳南側，長400米，寬50米[7]。
地鐵站台位於一層地面磁浮站台東側，設兩個側式站台，其中一個為下客站台，另一個為上客站台。列車抵達車站後於站台南邊的折返線掉頭[10]。
地鐵站廳全景
2號線站台全景
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地鐵站廳 -
地鐵站廳入口 -
2號線站台 -
站台門翻新前的2號線站台 -
安裝半高站台門的站台（2019年8月）
磁浮站台位於一層地面[7]。磁浮站台呈方形，設兩個側式站台，站台兩端被封閉[9]。由於磁懸浮線為雙摺返運行，因此兩個站台均能前往龍陽路方向[3]。
磁浮站廳位於中廳北側，面積6000平方米。進站口位於站廳南北兩側，四周則為餐廳。車站站廳吊頂為樹葉狀的立體燈[7]，地面則為大理石地磚[9]。
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磁浮站台 -
磁浮站廳 -
磁浮列車駛出車站 -
磁浮列車停靠
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機場聯絡線浦東1號2號航站樓站全長557米、寬35米，總建築面積4.6萬平方米，最大開挖深度25米[11]。本站預留有8節編組國鐵列車正常停站運營條件，同時在220米長度有效站外之外，設置有450米長度16節編組國鐵列車消防疏散站台；站台外側設16節編組國鐵列車越行線。站廳市域付費區兩側通過隔斷設置單獨的國鐵候車區，目前空置。結合車站中間為常用部分、兩端為16編組消防通道的特點，車站的通風設備被分為三組，一組較大的位於中間服務常用區域，兩組較小的位於兩端[12]。
本站施工期間占用迎賓高速北向南全部五條車道。根據交通測算，2019年衛星廳啟用後至疫情前，該路段每小時車流量約3220輛，若無特殊情況2022年車流量可達到3700輛。該路段在施工期間臨時改道至P1停車場樓頂，由於疫情原因實際車流量不如預期（每小時約2400輛），未出現交通擁堵情況[13]。
車站出口
2號線與磁浮線站廳位於地上二層，市域機場線站廳位於地下一層，三條線路站廳相互不連通，出入口均獨立設置。其中2號線與磁浮線站廳與浦東機場T1T2航站樓地上二層連通道位於同一樓層，不設置無障礙設施；2號線站廳南北兩側出入口標識為A、B區出入口，磁浮線站廳南北兩側出入口標識為1、2號出入口。市域機場線各出入口自地下一層站廳直達地上二層聯通到，設有1-6號出入口，其中1-3號口由於夾在迎賓高速和交通中心的狹小縫隙內，僅設無障礙電梯，成為上海首例。經過驗算，這三個出口每處設兩部電梯，可以滿足正常出入需要[14]。
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接駁交通
參考資料
外部連結
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