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蒙寶鐵路
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蒙寶鐵路位於雲南省紅河哈尼族彝族自治州中部，自蒙自至石屏縣寶秀鎮，正線全長143公里，共有車站25個。原為寸軌，即窄軌鐵路，是碧石鐵路蒙屏段。1970年後改為米軌軌距，稱為蒙寶鐵路。原碧石鐵路保留寸軌未改為米軌的雞街至箇舊段稱雞箇鐵路。蒙寶鐵路在雨過鋪站通過草官鐵路支線在草壩站與昆河鐵路相連。在雞街站通過雞箇鐵路支線通至箇舊。
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歷史
越鐵路通車後，法國打算在蒙自、個舊間修一鐵路，與滇越鐵路接軌，方便運輸產自個舊的錫礦；另一方面，個舊所需生產、生活物資靠牛、馬馱運也難於保證供給。個舊廠商朱卿瑜，李文山遂於宣統二年（1910年）出面召集個舊、蒙自廠商商議籌款修路。民國元年（1912年）2月，呈請雲南軍都督蔡鍔批准，由蒙、個廠商成立個碧鐵路股份有限公司修築個碧鐵路（個舊至蒙自碧色寨），由錫、砂、炭銷售額中抽收股金，並發行公司股票籌集築路資金。與此同時，法國政府也向中國政府索取個碧鐵路的修築權。北京政府外交部將法政府的照會轉交蔡鍔，蔡不允，於民國二年（1913年）2月呈北京政府外交部，指出：
此路利害，路權與礦權相因，既歸滇人自修，商款商辦，主權在民，滇政府不能主持。
其事遂遂寢。同年，雲南軍都督府召開個碧鐵路股東代表會議，決定由滇蜀鐵路公司（1917年退股，改為商辦）與個碧鐵路公司股東組成官商合辦個碧鐵路股份有限公司，委時任雲南省內務司長陳鶴亭為公司總理，主持修路事宜，並聘請法籍承包商工程師尼復禮士主持勘測設。[2]
1915年5月5日碧色寨站至個舊段築路工程開工，1918年11月通車至雞街站，1921年11月9日通車至個舊站。1922年雞街至建水段年開工，1928年11月通車。1931建水至石屏段開工，1936年10月10日通車。
1955年收歸國有，隸屬昆明鐵路局。1959年，與昆河鐵路接軌的米軌草官支線通車至雨過鋪站，米寸軌的換軌運輸不再繞經碧色寨站，而是在雨過鋪站進行。為開發石屏縣龍口沖鐵礦，1960年—1962年分段拆除了碧色寨至蒙自的寸軌鐵路鋪設石屏至寶秀段，1965年8月寶秀段通車。
1967年至1969年，蒙自—雞街—建水—石屏段實施寸軌改米軌的勘測設計。最小曲線半徑100米，有效到發線250米，土製路基寬4.4米，石質路基寬4.0米，鋼軌重量38公斤/米，牽引動力KD55型蒸汽機車。寸軌雞個鐵路在雞街站換裝，雞街站設3對米寸軌換裝線，新建寸軌編組場及米、寸軌三角轉向線各一處，年換裝量30萬噸。寸軌機車在雞街站裝上米軌平車送至老蒙自站在蒙自機輛段廠修。蒙自—雞街上行能力200萬噸，下行160萬噸；雞街至建水上行能力90萬噸，下行85萬噸。
1970年1月，蒙寶鐵路改建工程開工。所需歸料來自拆除昆明至一平浪舊米軌鐵路（該段升級為準軌成昆鐵路）100餘公里、昆河鐵路盤溪—碧色寨大修換下來的舊軌60公里。1970年10月1日全線米軌通車。至1971年5月全線基本完工。擴軌改建共投資1500萬元，正線每公里耗資10.5萬元。至1977年，全線由使用路籤人工閉塞改為半自動閉塞。
2003年，蒙寶鐵路停止客運；2010年2月，因實施恢復異龍湖為珠江水系，重新開通壩心鎮新街海河工程，蒙寶鐵路建水至石屏段停運。2015年，為發展建水旅遊,又把建水東站（臨安站）到團山站的建水小火車旅遊觀光線恢復客運，包括臨安、雙龍橋、鄉會橋、團山4站。
2019年，蒙寶鐵路臨安—雨過鋪段因線路質量問題無法正常運行，建水小火車回送廠修僅能通過大貨車運輸至可上軌運行區段再上軌回送至開遠進行廠修段修。
2020年，為開行石屏旅遊小火車蒙寶鐵路團山站—石屏站區段線路進行恢復工作，同時計劃恢復壩心站。[3]10月1日，團山站—石屏站區間正式開行，設石屏站、仁壽村站、龍井站、壩心站和團山站，全長29.1公里，使用列車名為狀元號。[4]2021年5月1日延伸至臨安站。[5]
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現狀
截止2022年8月，蒙寶鐵路能正常運行的區段僅剩臨安站—石屏站區段。每日由建水古城小火車開行臨安站—團山站兩對，由石屏米軌小火車開行石屏站—臨安站一對，石屏站—壩心站兩對。
未來
目前石屏站—寶秀站區間的10.247km線路正在進行改造，原計劃2021年2月竣工[6]，但由於年久失修且沿途村莊眾多，預計2023年完工通車。[7]
參考資料
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