韓國鐵道公社321000系電力動車組

韓國鐵道公社321000系電力動車組（韓語：한국철도공사 321000호대 전동차／韓國鐵道公社 321000號帶 電動車）是韓國鐵道公社的一款通勤型電力動車組，在首都圈電鐵京義·中央線運營。

韓國鐵道公社321000系電力動車組
32118號列車在二村站附近
概覽
類型	通勤型電力動車組
原產國	南韓
製造	現代Rotem
產量	21組
車輛總數	146
製造年份	2006年[1]、2009年
投入服務	2006年至今
主要用戶	韓國鐵道公社
營運路線	首都圈電鐵京義·中央線
技術數據
列車編組	4M4T
車輛長度	先頭車：20,250 mm 中間車：20,000mm
車體闊度	3,200mm
車輛重量	27.5-42t
編組重量	281t
軌距	1,435mm
車體材質	不鏽鋼
車輛載客量	先頭車：148人（座席48人） 中間車：160人（座席54人）
編組載客量	8卡車：1,256人（座席420人） 6卡車：936人（座席312人）
營運速度	110km/h
設計最高速度	110km/h
起動加速度	3.0 km/h/s
常用減速度	3.5 km/h/s
緊急減速度	4.5 km/h/s
供電制式	交流25,000V(60Hz)接觸網供電
受流方式	雙臂式集電弓
傳動方式	交-直-交
電動機功率	220kW
牽引功率	3,520kW
控制裝置	東芝/宇進(Woojin)製 COVO52-A0型 IGBT-VVVF
制動方式	再生制動、空氣制動、電氣指令式制動
安全防護系統	ATS

概況

321000系電力動車組是廣域電鐵的列車，是交流用車輛，列車自2006年開始在首都圈電鐵京義·中央線使用。列車客室車門為電動內藏門，每節車廂共4對車門，列車兩端擁有緊急出口。本款列車共21組，配屬於龍門車輛基地。

列車特性

和其他列車一樣，本款列車同樣採用IGBT-VVVF作為控制裝置由日本東芝設計，由韓國宇進產電(Woojin)負責生產。

使用情況

第1批

編車為32101-32114，韓國鐵道5000系的586-592號列車轉讓而來，以及韓國鐵道6000系的601-607號列車，在初期均為10編組。其中韓國鐵道5000系的586-592號列車帶有交直流轉換裝置，在轉讓至首都圈電鐵中央線之後，直流裝置已經拆除並縮短為8節編組，本列車車內安裝有LED顯示屏。目前586-592號已更改為32101-32107、601-607號已更改為32108-32114。

第2批

編號為32115-32118，車內安裝有LED顯示屏及液晶電視。其中32115，32116號已經在2012年12月15日於首都圈電鐵京義線服役。

第3批

編號為32119-32121，在首都圈電鐵中央線服務區域延伸至龍門站之後投入使用，車內安裝有LED顯示屏及液晶電視，同時裝有單車停泊架及可摺式座椅。

第4批

編號為32122-32139，用於取代前三批車況不佳的列車。

編組

	321000 ←砥平方向 汶山方向→
車廂編號	1	2	3	4	5	6	7	8
集電弓			◇◇				◇◇
形式區分	3210XX (Tc)	3211XX (M)	3212XX (M)	3213XX (T)	3214XX (T)	3215XX (M)	3216XX (M)	3219XX (Tc)
動力單元	單元1				單元2
其他設備
安裝機器	SIV,CP,BT	VVVF	VVVF,Mtr			VVVF	VVVF,Mtr	SIV,CP,BT
車輛重量	33.0t	38.0t	42.0t	27.5t	27.5t	38.0t	42.0t	33.0t
載客量	148人	160人	160人	160人	160人	160人	160人	148人

範例

• VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器）
• Mtr：主變壓器
• SIV：靜式變流器
• CP：電動空氣壓縮機
• BT：蓄電池

編組分配情況：

• 龍門車輛基地：32101~32121

• 
  車廂內部
• 
  自行車停放處

6、8編組混行

由於其他列車的擴編需要，韓國鐵道公社已於2011年10月1日開始計劃對部分車輛進行編組縮減，由原來的8編組改為6編組。第1次列車改造工程已於2011年10月5日至6日開始，改造涉及到的車輛編號為32120和32121，已於2012年5月31日和6月1日全部改造結束。第2次計劃於2014年開始改造，計劃剩餘的車廂將會調撥至311000系列車中，以增強京仁線運力。但是因為受到乘客的對列車過於擁擠的不滿，所以重造相同的車廂插入回被縮減的列車裡面。現時均以8節編組運營。