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首都圈電鐵中央線
韓國首爾地鐵路線 来自维基百科，自由的百科全书
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首都圈電鐵中央線（韓語：수도권 전철 중앙선／首都圈 電鐵 中央線 Sudogwon jeoncheol jungang seon */?）是大韓民國首都圈的一條電氣化鐵路，行走於首爾特別市龍山區龍山站所屬之京元本線及中央本線，至京畿道楊平郡龍門站。由1978年起分階段提升為電氣化複線鐵路，至2009年全線提升完畢。現為韓國首都圈電鐵的一部分，由韓國鐵道公社營運，路線顏色以翡翠綠標示。
 | 此條目需要更新。 (2015年3月22日) |
本文介紹的是首都圈電鐵中央線。關於行走首爾至慶州的「中央線」電氣化廣域鐵路，請參看「中央本線」Remove ads
概要
現今首都圈電鐵中央線由龍山站到回基站的一段，原是京元本線的一部分，是由龍山往城北[1]所經過的路段。電氣化複線鐵路提升工程展開後，1978年完成龍山至清涼里路段，到2005年12月16日完成清涼里至德沼的路段後，由龍山經清涼里往德沼的電氣化鐵道排除了往城北一段，成為一條完整區域電鐵路線，正式名為「中央線」，全名為「首都圈電鐵中央線」，[2]納入韓國首都圈電鐵之內，有別於行走首爾清涼里至慶州的廣域鐵道「中央本線」。[3]
電氣化複線鐵路工程其後陸續完成：2007年12月完成了德沼至八堂的路段、2008年12月完成八堂至菊秀一段，至2009年12月完成菊秀至龍門路段後，由龍山至京畿道楊平郡龍門站的電氣複線鐵道已完全完成。2010年12月上鳳站及梧濱站亦啟用，中央線由龍山至龍門，全線共有28站。
在鐵路連接方面，除了龍山至清涼里的一段京元本線，可接駁多條區域電鐵線[4]及廣域鐵道[5]線外，經京春線往江原道春川市各站的可於上鳳站或忘憂站轉乘。另外由龍山站有ITX-青春城際高速列，停靠中央線玉水、往十里、清涼里及上鳳站，經京春線往春川沿線各站。另外上鳳站共亦可轉乘7號線，九里站預計2017年可轉乘8號線。
當2014年龍山站與京義線連接後，即成一條全長145.3公里，連接京春線、中央線，及京義線，由東面春川市往西北文山的直通路線。[6]
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歷史
- 1978年12月9日 - 龍山站至清涼里站12.7公里路段以電氣化複線運作。
- 1980年4月1日 - 西冰庫站、漢南站及回基站啟用。
- 1985年10月18日 - 配合3號線轉乘，玉水站開始啟用。
- 2001年7月1日 - 玉水站遷移工程完成。
- 2005年12月16日 - 清涼里站至德沼站17.2公里路段以電氣化複線運作。
- 2007年12月27日 - 徳沼站至八堂站5.9公里路段以電氣化複線運作。
- 2008年4月1日 - 列車開始以單人操作。
- 2008年12月1日 - 特快列車開始運行。
- 2008年12月29日 - 八堂站至菊秀站15.5公里路段以電氣化複線運作。
- 2009年12月23日 - 菊秀站至龍門站15.5公里路段以電氣化複線運作。
- 2010年12月21日 - 上鳳站及梧濱站啟用。上鳳站至忘憂站0.6公里路段以電氣化複線運作，兩站亦增加京春線轉乘。
- 2014年12月 - 連接京義線，與中央線直通運輸。
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使用車輛
- 韓國鐵道公社1000系電車
- 韓國鐵道公社5000系電車，改編後納入311000系電車 。
- 韓國鐵道公社6000系電車，改編後納入321000系電車 。
運行情況
中央線行走龍山站(K110)至龍門站(K137)，全長71.2公里。[6]按實際路線畫分，中央線是由龍山站至清涼里站的部分「京元本線」[7]，加上由清涼里站至龍門站的部分「中央本線」[3]所組成。（現運作於南韓的「京元本線」，全線由龍山經清涼里站至白馬高地，而「中央本線」全線由清涼里經龍門站後繼續前往慶州[8]）。
由龍山往返龍門之間的列車，每天由05:00~20:00之間，平均每小時14班。[6]行走中央線的部分列車經清涼里後，繼續行走光云大學、議政府、逍遙山及其餘「京元本線」各站，而清涼里至逍遙山亦屬於1號線的運行路線。部分列車在到達龍門站後，會繼續行走「中央本線」往慶州方向。
同樣行走部分中央線的，還有經龍山、玉水、往十里及清涼里，然後接京春線往春川市的ITX-青春城際高速列車 ，每天各有10班從龍山及春川開出。[9]
以下是2005年至2006年中央線通車後，中央線運作路段所屬的京元本線與中央本線，總乘客數量與各站平均乘客的比較，包含2000年至2004年，中央線未通車前該段京元本線人數。[10]可看出在首年通車後，京元本線與中央本線兩段區間的平均乘客量祇相差約7%，這表示較少乘客經清涼里後，換乘往光雲大學等方向；或是大多數乘客由德沼到清涼里後，轉乘往光云大學等方向的列車。[11]而清涼里至德沼的高乘客量，亦為2006年後中央線電氣化複線鐵路延伸至八德及龍門提供了支持數據。
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車站列表
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參看
參考文獻
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