鶴見事故

鶴見事故（日語：鶴見事故）是1963年發生在日本的一起嚴重火車事故。事故造成161人死亡，120人受傷。此事故為日本國鐵戰後五大事故之中，陸上的事故死亡人數最多的。

鶴見事故
詳情
時間	1963年（昭和38年）11月9日
地點	神奈川縣
國家或地區	日本
路線	東海道本線
運營商	日本國有鐵道
事件類型	脫軌事故
統計
死亡	161人
受傷	120人

由於在同一日，日本福岡縣大牟田市的三井三池煤礦發生了爆炸事件，造成458人死亡，839人一氧化碳中毒受傷，該日在日本因而被稱為「血染的星期六」（血塗られた土曜日）或「魔鬼星期六」（魔の土曜日）。

事故經過

1963年11月9日21:40（當地時間）左右，日本國鐵東海道本線鶴見車站與新子安車站之間（神奈川縣橫濱市鶴見區），一列45節車廂，延遲4分鐘的2365次貨運列車（EF15型電力機車牽引）的第43、第44、第45節突然出軌，阻擋了旁邊的鐵軌。

之後，一輛前往東京（上行）的橫須賀線客運電車以約90km/h速度撞上貨運列車，客運電車12節車廂的頭3節出軌。出軌的上行客運電車又從側面撞上另一輛從東京出發（下行）的客運電車（該列車由於先前已發現高架電纜異常而開始減速）12節車廂的第4節，使下行客運列車的第4、第5節車廂嚴重受損。上行客運列車的先頭車因受後方車廂推擠，打橫後插入並衝至下行客運列車的第5節車廂的上方後才停止。事故造成161人死亡，120人受傷。^[1]

事故中出軌貨車的同型車

原因

事故發生後，發現 WaRa 1 型貨車在出彎道的緩和曲線段（亦即從彎道過渡到直線）有爬上軌道的痕跡。日本國鐵經過徹底的調查和實驗，最終認定脫軌的原因是「競合脫線」，也就是由車輛問題、載重狀況、軌道狀況、行車速度、加減速情況等多種因素綜合導致的出軌事故。

這次事故使得「競合脫線」這個名詞出現，過去許多原因不明的二軸貨車脫軌事故，原因很可能也是「競合脫線」。但競合脫線事故中主要原因並不明確，需要相當的時間與心力來調查。

此事故之前，大多數競合脫線事故只影響貨運列車，很少造成人員傷亡。而這次事故之所以造成巨大的傷亡，是因為貨車出軌時，剛好有上行與下行的客運列車進入事故區域。再者，如同 1962 年發生的三河島事故，夜間能見度不良也使傷亡更加嚴重。

事後調查發現，發生脫軌的 WaRa 1 型貨車，因為被視為與 WaMu 60000 型類似，因此在投入使用前省略了實際車輛測試，從而忽視了在載重較輕時劇烈的「傾斜運動」特性。當時，在高速電車開發已逐漸建立起關於非簧載質量（unsprung mass）、蛇行運動等走行裝置的理論，雖然這些理論也能應用於貨車，但卻沒有被實行。

事故後

由於當時有大量的脫軌事故發生，在本事故後日本國鐵開始進行相關研究。1976年，利用改線後廢線的根室本線狩勝峠路段（狩勝實驗線）進行試驗，實驗後進行護軌設置，2軸貨車改良和車輪踏面的改善。

當日其它事故

在當日，福岡縣發生了三井三池煤礦爆炸，造成458人死亡。該日在日本被稱為「血染的星期六」（血塗られた土曜日）或「魔鬼星期六」（魔の土曜日）。