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Z297/296、Z295/298次列車
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Z297/296、Z295/298次列車是中國鐵路運行於首都北京至湖南張家界之間的一對直達特快列車，自2010年4月26日起開行，由廣州鐵路集團廣州客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路25T型客車，沿京廣鐵路、石長鐵路和黔常鐵路運行，跨越北京、河北、河南、湖北、湖南四省一市，全程1926公里。其中北京西站至張家界西站運行18小時06分，使用車次為Z295/298次；張家界西站至北京西站運行18小時20分，使用車次為Z297/296次。列車的開行加強張家界旅遊地區與北京方向沿線城市的對接能力，對促進地區經濟發展具有積極的作用。[1]。
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歷史
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張家界是世界著名的風景旅遊景區，也是中國首個國家森林公園[2]。可是張家界一直沒有始發進京列車，只能依賴K267/268次和K507/508次過路列車，然而過路列車的票額有限，使張家界去往北京方向運力緊張，制約了張家界旅遊業的發展。2010年4月26日，配合中國鐵路調整列車運行圖，廣州鐵路集團增開了張家界至北京西的K967/966、K968/965次列車，經焦柳、石長、京廣線運行，自此結束張家界沒有始發進京列車的歷史[3]。
2012年12月21日，K967/966、K968/965次列車改為北京站始發終到[4]。
2015年7月20日，配合石長鐵路複線工程，K967/966、K968/965次列車於石門縣北至新鄉段改經焦柳、新月線運行[5]。
2016年1月10日，配合石長鐵路複線開通，K967/966、K968/965次列車於石門縣北至新鄉段改回經石長、京廣線運行[6]。
2020年10月11日，K967/966、K968/965次列車改為張家界西至北京間運行，張家界西至常德間經黔常線運行。[7]
2022年6月20日，K967/966、K968/965次列車改為北京西站始發終到。[8]
2023年7月1日，K967/966、K968/965次列車提升等級為直達特快列車，車次改為Z297/296、Z295/298次[9]，重新啟用這對曾用於包廈直特的車次。
2025年7月1日，本列車追加套跑往來深圳東-三亞的Z8006/8007、Z8008/8005次。
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列車編組
Z297/296、Z295/298次列車現時採取19輛列車編組，其中硬臥車10輛、軟臥車4輛（含高級軟臥2輛）、硬座車3輛，餐車和行李車各1輛，總定員1106人，初期全數使用中車長春軌道客車製造的25T型客車，後來混有其他廠商製造的25T型客車。該型號客車採用「密接式車鈎緩衝裝置」，能緩衝和吸收列車運行過程中車輛之間的縱向衝擊能量，提高列車舒適度。軟臥和高級軟臥車廂採用車載視頻播放系統，有八套影視節目供旅客在旅途中自由選擇觀看。此外，列車安裝了真空集便系統，對於污物排放進行集中處理。餐車採用電氣化廚房設備，以解決煤炭等垃圾對環境造成污染的問題[10]。
列車車體同時與北京西至三亞的Z501/504、Z502/503次列車及張家界西至長沙的Z8001/8002次列車共同套用，具體執行為：長沙開Z8002次至張家界西→張家界西開Z297/296次至北京西→北京西開Z501/504次至三亞→三亞開Z502/503次至北京西→北京西開Z295/298次至張家界西→張家界西開Z8001次至長沙。
K967/966、K968/965次列車在升級前使用直供電DC600V帶集便器的25G型車體，配屬廣州鐵路集團長沙車輛段，其中硬座車6輛、硬臥車10輛，餐車和軟臥車各1輛。列車車體同時與長沙至張家界西的K9226/9225次列車共同套用，具體執行為：長沙開K9226次至張家界西→張家界西開K965/968次至北京西→北京西開K967/966次至張家界西→張家界西開K9225次至長沙。
機車交路
Z297/296、Z295/298次列車列車由北京鐵路局使用北京機務段的和諧3D型電力機車擔當北京西至長沙之間機車交路，由邯鄲機務段、鄭州鐵路局鄭州機務段和廣州鐵路集團長沙機務段跨局輪乘，機車乘務員在鄭州和武昌更替；長沙至張家界西之間由廣州鐵路集團廣州機務段和諧1D型電力機車擔當，長沙機務段乘務員值乘。
時刻表
- 數據截至2025年7月1日運行圖調整[11]。
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K967/966、K968/965次（2022年12月26日）
K967/966、K968/965次（2018年7月1日）
K967/966、K968/965次（2016年5月15日）
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參見
注釋
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