港鐵屯馬綫近畿川崎列車
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港鐵近畿川崎列車(英語:Itochu-Kinki-Kawasaki Train,簡稱IKK Train,俗稱「SP1900」、「SP1950」、「千九」、「千九五」、「KRS991」、「1151」,鐵路迷暱稱「千九公主」)[10],前稱世紀列車[11]、九鐵近畿川崎列車,是九廣鐵路公司購入並擁有的交流通勤型列車,亦是世界上設計車速第二高[註 1]的通勤列車。隨兩鐵合併,九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議,授予香港鐵路有限公司於2007年12月2日起繼續使用。
Quick Facts 港鐵近畿川崎列車, 概覽 ...
港鐵近畿川崎列車 | |
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港鐵近畿川崎列車(2021年6月) | |
概覽 | |
類型 | 通勤型電動列車 |
型號 | 屯馬綫[1]:E300系列(SP1900、SP1950、KRS991、1151) 東鐵綫(重組前):E200[2]系列(SP1900) 馬鞍山綫(重組前):E500[3][4]系列(SP1950) |
原產國 | 日本大阪及神戶 |
製造 | 近畿車輛、 川崎重工 |
訂單編號 | SP1900/SP1950/KRS991/1151 |
產量 | 48列(重組前為52列) |
車輛總數 | 384卡(356(原有車卡)(原定357,因第一代D201車卡負重測試失敗而轉讓予香港消防處(-1)=356)+36(1151新車卡)-8(已退役車卡)) 已投入服務:368卡(46列) 尚未投入服務:16卡(2列) 消防訓練車卡:1[5] 已退役車卡:8[6] |
投入服務 | 原東鐵綫:2001年9月4日,22年前(2001-09-04) [7][8][需要較佳來源](已全數停用,改裝成屯馬綫列車) 原西鐵綫:2003年12月20日,20年前(2003-12-20) [7] 原馬鞍山綫:2004年12月21日,19年前(2004-12-21)[7] |
退出服務 | 2021年2月6日,3年前(2021-02-06)(東鐵綫)[9] |
主要用戶 | 九廣鐵路公司 →
香港鐵路有限公司 香港消防處(原D201車廂) (列車產權由九廣鐵路公司擁有) |
營運路綫 | 屯馬綫 |
技術數據 | |
列車編組 | 屯馬綫(8卡編組:4一4T 已廢除的東鐵綫(12卡)編組:6一6T 已廢除的西鐵綫(7卡)編組:4一3T 已廢除的馬鞍山綫(4卡)編組:2M2T |
編組長度 | 屯馬綫(8卡)編組:195.376 m 已廢除的東鐵綫(12卡)編組:291.92 m 已廢除的西鐵綫(7卡)編組:171.24 m 已廢除的馬鞍山綫(4卡)編組:98.832m |
車輛長度 | 包括貫通道及車頭整流罩的長度 先頭車廂:25,280 mm 其他車廂:24,136 mm 排除貫通道的長度 先頭車廂:24,820 mm 其他車廂:23,216 mm 先頭車廂整流罩的長度:622 mm 車廂之間貫通道的長度:920mm |
車體闊度 | 3,100mm |
車體高度 | 3,990mm |
地台高度 | 1,066.8mm |
車輛重量 | DT1/DT2:39.2 t PM1/PM2:48.7 t PMH:49.0 t MW1/MW2/M:47.4 t MWH/MHW:47.6 t TFH/TH1/TH2/TWH:37.0 t TCH:35.3t |
軸距 | 2,300mm |
軌距 | 1,435mm |
輪徑 | 850mm |
轉向架 | 近畿車輛:KD312(動力車卡廂)/ KD312A(拖卡) 川崎重工:KW165(動力車卡廂)/ KW166(拖卡) |
車體材質 | 不鏽鋼 |
車輛載客量 | C、H、M及P車廂:452人 D車廂:430人 F車廂(連企位):216人(已廢除) |
編組載客量 | 屯馬綫(8卡)編組:3,572人 已廢除的東鐵綫(12卡)編組:5,144人 已廢除的西鐵綫(7卡)編組:3,120人 已廢除的馬鞍山綫(4卡)編組:1,764人 |
營運速度 | 130km/h |
設計最高速度 | 160km/h |
起動加速度 | 3.6 km/h/s(1 m/s²) |
常用減速度 | 3.6 km/h/s(1 m/s²) |
緊急減速度 | 4.86 km/h/s(1.35 m/s²) |
供電制式 | AC 25 kV 50Hz |
供電方式 | 單臂式集電弓 |
傳動方式 | 交-直-交 |
牽引電動機 | 三菱電機製 MB-5084-A/A2 開放式內扇形三相誘導摩打 |
摩打功率 | 240 kW(一小時連續值) |
牽引功率 | 屯馬綫列車(8卡)編組:3,840 kW 已廢除的東鐵綫列車(12卡)編組:5,760 kW 已廢除的西鐵綫列車(7卡)編組:3,360 kW 已廢除的馬鞍山綫列車(4卡)編組:1,920 kW |
傳動比 | 86/15 = 5.73 |
控制裝置 | MAP-242-A25V93/93A 三菱電機製 IGBT–C/I C/I:牽引整流 / 變流器(Converter / Inverter,含 VVVF) 採用 3300 V · 1200 A 的 IPM 模塊,工作頻率為 0 ~ 200 Hz |
驅動裝置 | 三菱電機製 WN-1078-AFO |
制動方式 | 3 km/h或以上:電控風制動以及再生制動併用 3 km/h以下:電控風制動 備註:電控風制動為Knorr-Bremse(克諾爾)製。 |
安全防護系統 | 泰雷茲 - Seltrac CBTC(由Seltrac IS軟件更新而成) |
其它事項 | |
暱稱 | SP1900(千九)、IKK-train、SP1950(千九五)、世紀列車、KRS991、1151、千九公主 |
備註 | 主變壓器:三菱電機製ATM5型 單一車廂車門中心點距離:3,800 mm 車門闊度:1,400 mm |
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列車設計允許以4、6、7、8、9及12卡組合為一列車,目前使用的組合為8卡,亦於2017年12月24日前曾使用4卡組合、2018年5月27日前曾使用7卡組合、2021年2月6日前曾使用12卡組合。現時統一為8卡編組,同時原東鐵綫的E200系列編組和頭等車廂及原馬鞍山綫的E500系列編組已被廢除,所有48列行走屯馬綫的本型號列車已經統一使用原西鐵綫的E300系列編組。
自從中期翻新列車於2022年5月6日全數退役後,本列車成為目前唯一及最後一款在港鐵系統中行走的前九鐵採購之重鐵通勤列車。