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桃園機場捷運

臺灣桃園國際機場的聯外軌道交通系統,連結臺北車站、桃園機場及中壢市區 / 維基百科,自由的 百科全書

桃園機場捷運,通稱為機場捷運機捷[lower-alpha 3],是一條橫跨臺灣臺北市新北市桃園市捷運線,起於臺北車站、迄於中壢,為臺灣第一個以提供機場聯外交通為主要目的之捷運線、以及第一條有跳站停靠之營運模式的捷運線,除了服務桃園國際機場之聯外交通,也兼具區域鐵路的運輸功能。營運機構為桃園捷運公司。營運長度51.03公里,為全台最長的捷運線。2017年2月2日接受團體搭乘,2月16日開放給民眾試乘,3月2日正式營運[4]

Quick facts: 桃園機場捷運 (臺灣桃園國際機場聯外捷運系統) Taoyuan Airport MRT, ...
桃園機場捷運
(臺灣桃園國際機場聯外捷運系統)
Taoyuan Airport MRT
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Taoyuan_mrt_emu_linkou_station_20170302.jpg
普通車(左)和直達車(右)通過林口站附近(攝於2017年3月2日)
概覽
營運地點Flag_of_the_Republic_of_China.svg 臺灣
台北市
新北市
桃園市
服務類型機場聯絡軌道系統
大眾捷運系統高運量系統
類似通勤鐵路方式營運
所屬系統桃園捷運 [lower-alpha 1]
目前狀況營運中
起點站臺北車站
終點站機場第二航廈(直達車)
高鐵桃園站(直達車第二期)
環北(直達車最終延伸,第一期)
老街溪(普通車第二期,現今)
中壢車站(第三期)
中壢體育園區(第四期)
主要車站臺北車站
新北產業園區
長庚醫院
機場第一航廈
機場第二航廈
機場第三航廈(興建中)
高鐵桃園站
中壢車站(興建中)
中壢體育園區(規劃中)
系統代號  A (機場/Airport)[來源請求]
技術數據
路線結構地下
高架
路線長度53.09公里
(高架段:40.11公里,地下段:12.98公里)
營運長度51.33公里
(第三期:1.76公里,第四期:未知,皆尚未通車)
最高速度100km/h(營運最高速度)
110km/h(車輛最高速度)
正線數目複線
車站數目27(營運中:22)
平均站距2.21公里
軌距1,435毫米標準軌)(標準軌距
最大坡度4.92%
電氣化方式750伏特直流電,第三軌供電
閉塞方式CBTC-EP(ETCS Level 2+GoA 2,A1~A21)
CBTC(ETCS Level 3+GoA 4,A21~A23,僅限普通車)
信號系統德國西門子鐵路系統Trainguard MT
車輛基地蘆竹機廠
青埔機廠
使用川崎重工
列車編組普通車:四節乘客車廂
直達車:四節乘客車廂與一節行李車廂
開通營運2017年3月2日(A1~A21區間)
2023年7月31日(A21~A22區間)
日乘客量76,610/日(2019年)[1]
營運者桃園捷運公司
重要人物董事長:沈志藏
總經理:莊英震
網站www.tymetro.com.tw
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該捷運線原為1996年起以BOT模式籌備的中正機場捷運,但因多方因素中止,2002年後改由政府全額出資及招標興建[5],並合併當時規劃中的桃園捷運藍線路段,在2009年委由機場所在的桃園縣(今桃園市)籌組桃園捷運公司來經營。政府自建路線大致沿用原規劃,機電系統則改為鋼輪標準軌距,總工程經費接近新台幣1,200億元[6]。其工程名稱為臺灣桃園國際機場聯外捷運系統Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System[lower-alpha 3]。站區及車廂內設有中華電信建置的公共Wi-Fi

該捷運線採用鋼輪路軌系統興建,屬高運量大眾捷運系統[7]。識別色為紫色,路線代號為「A」。標誌則來自棲息於該捷運線橫亙之林口台地台灣紫嘯鶇。主要興建單位為交通部高速鐵路工程局(今交通部鐵道局),臺北至三重段則另交由臺北市捷運局施工。建設期達到10年,最初原計2010年完工,但因行經林口台地路段上下坡度極大,沿途隧道、高架橋與彎道設計也相當多,工程與地形造成的建造難點,以至於低估直達車方案、號誌達成率等風險,延誤完工時程,通車經過6次變更,使計劃嚴重滯後,預算也增加到新臺幣1,277億元。2017年開業後,較晚動工的中壢延伸線環北站老街溪站於2023年7月31日通車[8];老街溪站至中壢車站預定2028年完成,但受桃園鐵路高架化改地下化影響,目前進度大幅延後[9]