伶仃洋大橋

伶仃洋大橋最早是1983年提出的連接香港和珠海，跨越伶仃洋的跨海大橋，後該計劃擱置並被港珠澳大橋取代；深中通道建設期間，「伶仃洋大橋」亦指其中跨越伶仃航道的主橋^[1]；2018年，珠海市政府亦規劃了一條連接珠海及深圳的跨海通道，即「伶仃洋通道」。

伶仃洋大橋 (1983年)

構思

伶仃洋大橋計劃的構想最初在1983年由香港合和集團主席胡應湘及珠海市提出^[2]，原來只預算連接香港和珠海，由香港的屯門區爛角咀（今龍鼓灘發電廠）起始^[3]，經過內伶仃島、淇澳島，到達珠海的金鼎，珠海甚至已經於其境內興建了大橋的一部份，即今天在珠海北端的淇澳大橋，並預留了接口；這個構思在中國大陸的舊版地圖仍可見到，當時建議的大橋長度亦不及現時的港珠澳大橋長。

胡應湘所構思的跨海大橋打通香港西部和珠海，從而再連接番禺、順德、中山、南海等地，將珠江三角洲的海運、河運、陸運及空運集中，讓香港成為珠三角的物流中心。

計劃擱置

參見：港珠澳大橋

現港珠澳大橋位置圖，原伶仃洋大橋的構思位於現港珠澳大橋以北，途經內伶仃島，連接香港屯門和珠海。

隨着香港的青嶼幹線和北大嶼山公路的通車，新香港國際機場的啟用，胡應湘又提出香港應善用青馬大橋等基建設施；於是大橋香港起點改為大嶼山，原伶仃洋大橋計劃擱置，並再加入澳門（單Y方案）和深圳市（雙Y方案）^[4][5]，最後選擇了單Y方案，並改名「港珠澳大橋」。

時間表

• 1983年：首次提出興建「香港珠海跨海大橋」方案。
• 1989年：珠海公佈「伶仃洋大橋」計劃。
• 1993年：珠海市委書記梁廣大提出了興建伶仃洋跨海大橋的方案。
• 1997年：伶仃洋跨海大橋方案獲中華人民共和國國務院批准，但因當時的香港政府反對而擱置。
• 2001年1月：淇澳大橋建成通車。
• 2002年：廣東省委常委、常務副省長歐廣源表示要修建深圳到珠海隧道。
• 2002年11月：國務院總理朱鎔基訪港，表示支持興建港珠澳大橋。
• 2003年7月中：廣東省常委表示支持興建港珠澳大橋。
• 2003年7月底：曾蔭權專程前往北京商討興建港珠澳大橋計劃，伶仃洋大橋計劃由港珠澳大橋計劃取代。

伶仃洋大橋 (深中通道)

參見：深中通道和深中大橋

在後續深中通道的規劃與建設中，設有兩座橫跨珠江口的航道橋，其中東側橫跨伶仃航道的航道橋在建設期間稱為「伶仃洋大橋」。

歷史

2021年7月19日17時，廣東交通集團發文宣布深中通道伶仃洋大橋西主塔封頂。此前大橋東主塔已於6月17日封頂^[6][7][8]，這標誌着世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋伶仃洋大橋兩座主塔全部封頂，全面轉入上部結構施工階段^[9][10]。

2024年6月7日，深中通道橋樑工程「伶仃洋大橋」正式定名為「深中大橋」。^[11]

伶仃洋通道 (深珠通道)

深珠通道，又稱「伶仃洋通道」，是廣東規劃建設的珠江口跨江通道之一，規劃為公鐵複合通道，兼具高鐵（深珠高鐵）、城際鐵路（深珠城際）和高速公路（ 深南高速）功能，是粵港澳大灣區首條跨海公鐵兩用通道。項目東起深圳前海，跨越珠江口，西至珠海高新區，位於深中通道與港珠澳大橋之間，距深中通道約12公里，距港珠澳大橋約20公里^[12]。

規劃歷程

2018年11月15日，珠海市政府宣佈，通過規劃興建伶仃洋通道，由深圳前海深港現代服務業合作區橫跨珠江口，經珠海淇澳島接駁珠海^[13]。

2019年11月20日，珠海市交通運輸局發佈《關於〈伶仃洋公路通道及西延線（珠海段）交通詳細規劃〉公開徵求意見的公告》，規劃對該通道的跨江段推薦採用雙向8車道高速公路和4線鐵路，建設形式則採用「東隧西橋」的橋隧方案，而「公路+高鐵（城軌）複合隧道」設計可望開國內外先河。深珠通道主橋距離上游的「深中通道」12公里，距離下游的「港珠澳大橋」20公里，東起深圳前海，經淇澳島，西至珠海京珠高速互通立交，總長約47公里^[14]。屆時，深圳至珠海的陸路車程將由目前約3小時縮短至半小時以內。

2022年7月，深珠伶仃洋通道被列為國家高速公路聯絡線 深南高速深圳至珠海段。

2025年3月，廣東省發改委公布《2025年廣東省發展和改革委員會部門預算》，明確將「深珠通道前期研究（跨珠江口交通需求與通道布局適配性研究）」納入支出預算；此外，在「2025年深圳市交通運輸工作會議」中也透露，該年深圳將大力推進深珠通道前期工作^[12]。