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東北本線
JR東日本擁有、經營的鐵路幹線 来自维基百科，自由的百科全书
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東北本線（日語：東北本線／とうほくほんせん Tōhoku honsen */?）是位於日本關東及東北地方的鐵路幹線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營，起於東京都千代田區的東京站，訖於岩手縣盛岡市的盛岡站。
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本線曾經是全日本最長的在來線，從東京站通至青森站，全長739.2公里，但隨着東北新幹線在2002年10月1日通車至八戶站（盛岡－八戶路段）、以及2010年12月4日全線通車（八戶－新青森路段）之後，盛岡至青森間路段分別交由IGR岩手銀河鐵道和青森鐵道兩家第三部門鐵道公司經營，使其營業里程退縮至535.3公里，成為日本第三長的在來線，僅次於山陰本線與東海道本線。
另外，東北本線在東京與上野間的列車線（長距離列車用路線）曾因調撥予東北新幹線使用而被切斷，至上野東京線通車後才重新連接，惟宇都宮線與東北本線的優等列車仍以上野為起訖站。山手線與京濱東北線則是利用東北本線的電車線（近距離列車用路線）行駛。
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路線資料
※詳細路線圖請參考：東北本線RDT
- 管轄、路線距離（營業距離）： 全長572.0公里（包括支線）
- 軌距：1067毫米
- 站數：
- 複線路段：
- 電氣化路段：除松島站－高城町站間外全線
- 閉塞方式
- （複線）自動閉塞式：下記以外
- 車內信號式（ATC方式）：
- 東京站－田端站－大宮站間的電車線（山手線、京濱東北線）
- 赤羽站－武藏浦和站－大宮站間（埼京線）
- 特殊自動閉塞式（軌道迴路檢知式）：利府支線
※ATS-Ps設置路段（黑磯站、新白河站、安積永盛站、郡山站、福島站構內、白石站－小牛田站間與北上站、花卷站、盛岡站構內）
- 最高速度（電動列車與柴油列車）：
- 上野站－宇都宮站間 優等列車120公里/小時、普通列車110公里/小時
- 宇都宮站－一之關站間 優等列車120公里/小時、普通列車100公里/小時
- 一之關站－盛岡站間 優等列車120公里/小時、普通列車110公里/小時
- 田端信號場－赤羽站間（東北貨物線） 95公里/小時
- 赤羽站－大宮站間（東北貨物線） 120公里/小時
- 長町站－仙台貨物總站－東仙台信號場間（宮城野貨物線） 100公里/小時
- 岩切站－利府站間（利府支線） 95公里/小時
- 運轉指令所：
- 旅客車費、乘車券關連
JR東日本的各支社管轄路段如下。
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概要
（攝於京濱東北線蕨站）
在東京近郊區間，有不少經本線前往其他路線的運輸系統存在（詳見下述）。在本區間的路線例如「高崎線」、「常磐線」、「山手線」等等均以直通路線的名稱代替，而組合路線（京濱東北線及湘南新宿線）亦以運輸系統名稱作稱呼，其實正確路線名稱均為「東北本線」。另外，東京站～黑磯站的東京近郊區間又稱為宇都宮線。
東北本線的起點自1925年為東京站，1925年以前客運起點為上野站，貨運則為秋葉原站。山手線在1925年電氣化後，開始進行現在的環狀運營，在此之前，山手線一直以上野站為始發站和終點站進行運營。1928年現在宇都宮線區間，包括東京 - 上野區間電氣化，東北本線列車開始從東京發出，至此東京成為東北本線名義和實質起點。
但是後來東京與上野間的列車線因調撥予東北新幹線使用而被切斷，東北本線列車又轉移到上野站始發，東京僅剩直通其他路線的列車。2015年上野東京線通車後，東京與上野間的列車線重新連接，惟宇都宮線、高崎線、常磐線與東北本線的優等列車仍以上野為起訖站，東北本線仍無東京始發列車。
運行形態
現在，長距離都市間的運輸及商務運輸已經幾乎完全由東北新幹線擔任。宇都宮線區間現在只作為東京或宇都宮的通勤通學或生活路線，其餘區間亦只作為郡山、福島、仙台、盛岡、青森等地區區域內的生活路線，所以行走長距離的東北本線列車只有臨時列車、寢台列車及貨物列車。
在東京近郊區間，有不少經本線前往其他路線的運輸系統存在，包括：
- 高崎線列車：由上野站經東北本線列車線至大宮站後，切入高崎線。上野站～尾久站～大宮站一段是東北本線列車線。
- 常磐線列車：由上野站經東北本線列車線至日暮里站後，切入常磐線。上野站～日暮里站一段是東北本線列車線。
- 湘南新宿線：行經田端站（宇都宮線沒有自己所屬月台）～大宮站之間的東北本線貨物線（通稱東北貨物線），山手線貨運線（通稱山手貨運線）及東海道本線的貨運線（通稱東海道貨運線、橫須賀線專用線）連接池袋、新宿、澀谷、橫濱．大船等地方。田端站以北為東北本線（宇都宮線）區間。運輸系統分為宇都宮線直通橫須賀線、高崎線直通東海道本線兩種。
- 上野東京線：行經東京站 ~ 宇都宮站的東北本線，並直通東海道線，另有直通常磐線、高崎線系統。
- 京濱東北線電車：與東海道本線電車線一體化，連接大宮站～上野站～東京站～橫濱站的電車。東京站～大宮站之間是東北本線電車線區間。
- 山手線電車：行走東海道本線電車線、山手線、東北本線電車線，圍繞東京都中心作環狀運輸。東京站～田端站是東北本線電車線區間。
- 埼京線電車：經一條沿東北新幹線興建的東北本線支線（大宮站～武藏浦和站～赤羽站之間）連接赤羽線及山手線各主要車站的電車。
- 中央本線：東京站～神田站之間是東北本線電車線區間。
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- ●：全列車停車、▲：快速列車通過、▼：平日快速列車通過、━：全列車通過、＝：不經由
- 中央線、埼京線省略。
此部分跨越栃木縣和福島縣之間的縣界。過去與主要以交流電列車運行的新白河站以北地區實施一體化運行，2017年10月14日系統拆分，運行改為使用直流電車，服務頻率約為每1-2小時一班。理論上該區間可以直通黑磯站以南，但實際上沒有任何從新白河站直達宇都宮線的列車，新白河站以北只有早上只有一班列車從白河到黑磯。
乘客主要是白河、須賀川、郡山、福島週邊的短程通勤交通，主要由始發於新白河站、郡山站、福島站的列車運行。該系統通常在郡山站分開，但有些列車在早上和晚上跨越郡山，另外安積永盛 - 郡山間有水郡線列車直通，2013年以前還有直通福島以北的列車。由於福島站～松川站一段高度上落差頗大，因此上行線及下行線是分別位於兩個不同區間。班次每小時1～2班，平日日間部分列車只由一人操作。本區間與福島交通營運的福島～郡山線，以及福島交通、宮城交通、JR巴士東北共同營運的仙台～郡山．須賀川線高速巴士的競爭十分激烈。
此部分跨越福島縣和宮城縣之間的縣界。白天列車不會跨越白石站，但在早晨、傍晚和深夜，有直通列車在藤田站或仙台站出發和到達，班次每小時1班。
屬於仙台市的都市圏輸送區間，乘客主要是宮城縣通勤通學客、仙台商圏的旅客，除了本線列車還有仙台機場Access線、阿武隈急行線列車直通，多數列車以仙台站始發終到，但在繁忙時段，也有少數列車跨越仙台站。東北本線系統在白石站和仙台站之間每小時運行2-3班列車。另外，在岩沼站和仙台站之間有常磐線的直通列車每小時1-2班，在名取站和仙台站之間有連接仙台機場線的普通列車和快速列車（每小時1-3班）。包括這些直達列車在內，名取站和仙台站之間白天每小時有5至6班車次，早晚尖峰每小時最多有10班車次。
本區間也是仙台市的都市圏輸送區間，主要運送由宮城縣北部前往仙台的通勤通學客，運行仙台站至松島站、小牛田站、石越站、一關站之間列車，以及仙台 - 岩切間直通利府線列車，另外仙台 - 鹽釜有直通仙石線、石卷線仙石東北線，仙石東北線每小時1-2班，包括仙石東北線仙台 - 鹽釜有每小時2-3班列車，其餘區間每小時1-2班。
該線路橫跨宮城縣北部、岩手縣南部的邊界，運行頻率約為每小時一班。前往仙台的直達列車定於早上和深夜從石越站出發，沒有跨越一之關站往盛岡方向的列車。此區間南側的列車大多開往小牛田，只有早晚間有少量直達仙台的列車。但2015年3月之前，往返仙台的直達列車在白天也有運行，但由於時刻表修改，仙台站～一之關站系統被分割。
該區間主要用於運送前往岩手縣各地的通勤者。一之關站至北上站之間每小時約1趟列車，北上站至盛岡站之間每小時約1至2趟列車。該區間還有直通釜石線、岩手銀河鐵道線、花輪線 (經岩手銀河鐵道線)列車，其中釜石線直通列車包括每日3往復快速列車濱百合號。2023年3月以前有每日一班水澤～盛岡的快速「阿弖流為」，需時54分鐘。
由於東北新幹線、北海道新幹線開業，東北本線優等列車自1982年東北新幹線開業以來逐漸裁撤。現在東北本線日間優等列車僅剩直通其他路線的特急列車，夜行列車則在最後一班寢台特急上野 - 札幌的仙后座號列車停運後全數停駛。[2]另外JR東日本目前以上野站為基地，開行不單賣車票的套裝旅遊列車--TRAIN SUITE四季島，所有行程皆行經東北本線
歷史
東北本線最初由私鐵日本鐵道建造營運，該公司是是日本最早創立的私營鐵路業者。1872年實業家高島嘉右衛門向明治政府提出鋪設東京到青森的鐵路，並藉此支援北海道地區的開發，但被政府拒絕。隨後高島嘉右衛門轉向說服政府要角岩倉具視等人，提出：「由華族與士族出資，鋪設東京到青森和東京到新瀉的鐵路」，1881年8月1日日本鐵道創立，同年11月獲得政府特許。[3]實際上當時明治政府的鐵道局長官井上勝是鐵道國有的強烈主張者，但是明治政府因為西南戰爭軍費，以及勘察沿中山道的鐵路鋪設 （今日中央本線一部分），不得不引入民間資本進入鐵路建設。
東北本線分為五區段進行建設，分別是：東京 - 大宮 - 高崎 (包含高崎線)、大宮 - 白河、白河 - 仙台、仙台 - 盛岡、盛岡 - 青森。第一區段最初建設上野 - 熊谷區間，其中赤羽以南部分原本計劃走東京西側的山手地區，即今日山手線線位，直接連接品川、橫濱等港口，但是考慮建設成本改以上野為起點。1883年上野 - 熊谷區間開通，1884年延長至前橋站，使第一區段全線投入營運。
另一方面，針對第二區段的路線提出了多個方案--熊谷、大宮、岩槻方案，當時栃木縣的蠶絲業商人呼籲建造經過兩毛地區的熊谷方案，不過鐵道局長井上勝支持岩槻方案，因為該方案中，東京到宇都宮的距離較熊谷方案短，最終在英美工程師建議，和井上勝的決定下，採用了在大宮分支的計劃，該計劃建造成本低，並且得到了日本陸軍的支持。根據這項決定，在上野站和前橋站之間的日本鐵到第一區段線大宮開設了大宮站，並以大宮站為分支點建設了第二區段線。
1885年7月大宮站至宇都宮站之間開始運營，以後剩餘路段陸續完工，1891年上野 - 青森全線開通，上野 - 青森直達服務每天一往返，單程約26.5小時。1929年日暮里站～赤羽站間（經 尾久站）路線通車，通過該支線長途列車與短途列車得以分開運行，長途列車行經尾久支線，本線則行駛短途列車，並與東海道本線的京濱電車直通運行，成為今日的京濱東北線。二戰期間，由於戰時制度，東北本線運行的列車數量被迫減少到最低限度。
戰後日本戰後經濟奇蹟期間，透過與青函渡輪、函館本線和室蘭本線的直通，東北本線成為東京和北海道之間的旅客運輸動脈。此外為了提高速度，東北本線也實現了電氣化和複線化。同時東北本線也透過中程列車連接東京和栃木縣的旅遊勝地（日光和那須地區）， 1968年10月東北本線全線實現電氣化、複線化時，東北本線的特急、急行列車大量增加。
不過1982年東北新幹線開業後，長距離優等列車任務改由新幹線擔當，線路容量的餘裕讓東北本線得以增開大量中距離普通列車。長距離方面，東京和北海道之間的旅客運輸當時仍依靠東北本線，1988年3月13日青函隧道通車後，開始開行直達北海道的寢台列車和貨物列車。另一方面東京近郊的上野站～黑磯站區間在1990年3月獲得宇都宮線的暱稱。
2002年隨着整備新幹線東北新幹線盛岡至八戶間路段的通車，作為並行在來線的東北本線盛岡至八戶區間成立第三部門鐵路IGR岩手銀河鐵道和青森鐵道營運，從東北本線分離。2010年東北新幹線八戶至新青森通車，作為並行在來線的東北本線八戶至青森，同樣從東北本線分離，交由青森鐵道營運。2015年上野東京線通車，東京站兩端的中距離普通列車得以直通運行。2016年北海道新幹線開通，在開通前夕，所也途經東北本線連接北海道的寢台列車全數廢除。
- 1883年7月28日 日本鐵道的上野站～（大宮站）～熊谷站間路線開業。（此時大宮站尚未開業。）
- 1885年
- 3月16日 大宮站開業
- 7月16日 大宮站～栗橋站間、中田仮站～宇都宮站間開業。利根川必須搭乘連絡船。
- 1886年
- 6月17日 利根川橋樑開通、上野站～宇都宮站間全通。
- 10月1日 宇都宮站～那須站（現在的西那須野站）間開業。這時宇都宮站～矢板站間使用接近現在東北新幹線的路線。
- 12月1日 那須站～黑磯站間開業。
- 1887年
- 7月16日 黑磯站～郡山站間開業。
- 12月15日 郡山站～仙台站～鹽灶站（塩釜港站）間開業。
- 1890年
- 4月16日 岩切站～一之關站間開業（山線路線）。
- 11月1日 一之關站～盛岡站間、貨運線秋葉原站～上野站間開業。
- 1891年9月1日 盛岡站～青森站間開業、上野站～青森站間全通。
- 1892年10月20日 上野 - 赤羽、川口 - 大宮複線化。
- 1896年4月1日 田端站開業。荒川橋複線化，上野 - 大宮間複線化完成。
- 1897年2月25日 宇都宮站～矢板站間改線。
- 1906年
- 4月1日 上野 - 日暮里間四線化。
- 10月 日暮里 - 田端間三線化。
- 11月1日 日本鐵道國有化。
- 1909年
- 10月12日 國有鐵道線路名稱制定。秋葉原站～上野站～青森站間為東北本線、岩切站～鹽灶站間為鹽灶線（1956年改稱塩釜線）。
- 12月16日 上野站～田端站間直流電化。
- 1913年4月 小山 - 宇都宮間複線化。
- 1914年3月20日 上野 - 鶯谷間電車線複線化，該區間六線化。
- 1919年3月1日 東京站～神田站間隨中央本線開業，並直流電化。
- 1920年
- 3月10日 黑磯站～黑田原站間路線變更。
- 10月10日 白坂站～白河站間路線變更。
- 11月10日 黑田原站～白坂站路線變更。
- 1924年10月16日 花泉站～一之關站間路線變更。
- 1925年11月1日 神田站～秋葉原站間開業，神田站～上野站間直流電化，旅客營業開始。東北本線的起點變更為東京站。
- 1927年12月20日 貨物支線王子站～須賀站間、王子站～下十條站（現在的北王子站）間開業（1931年下十條站（現在的東十條站）開業而自北王子站改稱）。田端 - 王子間増設貨物線1線，而三線化。
- 1928年
- 2月1日 田端站～赤羽站間直流電化。田端 - 王子 - 赤羽間電車線複線化，田端 - 王子五線化，王子 - 赤羽四線化。
- 4月1日 東京 - 上野間列車線複線・直流電化。
- 1929年
- 6月20日 日暮里站～赤羽站間（經 尾久站）路線通車。
- 12月15日 赤羽 - 蕨間四線化。
- 1932年9月1日 赤羽站～大宮站間直流電化。
- 1944年
- 6月15日 貨運支線 浪打站～堤川站間通車。
- 11月15日 陸前山王站～品井沼站間開業（海線路線）。岩切站～陸前山王站間編入東北本線。
- 1946年10月19日 貨運支線 浪打站～堤川站間停駛。
- 1958年
- 4月14日 大宮站～宇都宮站間直流電化。
- 12月15日 宇都宮站～寶積寺站間直流電化。
- 1959年
- 5月22日 寶積寺站～黑磯站間直流電化。
- 7月1日 黑磯站～白河站間交流電化。
- 1960年
- 3月1日 白河站～福島站間交流電化。
- 6月1日 貨物支線 長町站～宮城野站～東仙台站間開業。
- 1961年
- 3月1日 福島站～仙台站間交流電化。
- 6月1日 貨物支線宮城野站～仙台市場站間開業。
- 1962年
- 4月20日 松島站（舊站）～品井沼站間（山線路線）廢止。
- 7月1日 利府站～松島站（舊站）間廢止。
- 1965年10月1日 仙台站～盛岡站間、長町站～宮城野站～東仙台站間交流電化。
- 1968年
- 7月21日 野內站～青森站間改線。
- 8月5日 全線雙線化完成。
- 8月22日 盛岡站～青森站間交流電化。全線電化完成。
- 1971年3月1日 貨運支線王子站～須賀站間停駛。
- 1974年7月1日 貨運支線宮城野站～仙台市場站間停駛。
- 1978年10月2日 岩切站～利府站間交流電化。
- 1985年9月30日 赤羽站～大宮站間（埼京線）開業。
- 1987年4月1日 國鐵分割民營化，由東日本旅客鐵道繼承。
- 1990年3月10日 上野～黑磯間通稱為宇都宮線。
- 2002年12月1日 東北新幹線延伸到八戶、盛岡～八戶間轉移給第三業者IGR岩手銀河鐵道與青森鐵道經營。
- 2010年12月4日 東北新幹線延伸至新青森。八戶~青森間再次轉移給第三業者青森鐵道經營。從而東北本線總站縮短至盛岡
（列車方向的沿革請參閱東北本線優等列車沿革、各普通列車運行系統條目。）
車站列表
（貨）為貨物專用站。除此以外的車站以◆、◇、■顯示為貨物取扱站（◇為沒有定期貨物列車到發，■為線外貨運站）
只記載此路段存在所有車站的站名與主要車站（主要為支線、其他路線的分岐點與運行上的據點站）。各站的距離、停車站、接續路線、所在地等詳細資料參見各運行系統條目（上野東京線、宇都宮線、高崎線、湘南新宿線、埼京線、京濱東北線、山手線）。而有關田端信號場－大宮的貨物設施參見東北貨物線。
相關條目
註釋
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