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法拉利SF1000
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法拉利SF1000是由法拉利車隊設計和製造的一級方程式賽車車輛，是2020年一級方程式世界錦標賽法拉利車隊的比賽用車。該車是由施巴斯坦·維度爾和查爾·陸克萊駕駛。[3]
SF1000由施巴斯坦·維度爾和查爾·陸克萊在2020賽季駕駛。[4]該車原計劃在2020年澳大利亞大獎賽上首次亮相，但由於2019冠狀病毒病疫情的影響，接下來的9場賽事被取消或推遲，所以這被推遲了。[5][6]最終，SF1000在2020年奧地利大獎賽上首次亮相。
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背景資料
這輛車的名稱「SF1000」是指法拉利將在本賽季參加車隊第一千場大獎賽，本來第一千場大獎賽應該是2020年摩納哥大獎賽。然而，由於多場比賽取消和延遲，最終車隊的第一千場比賽在2020年托斯卡納大獎賽舉行。[7]施巴斯坦·維度爾延續了他為賽車命名的傳統，這次稱它為「Lucilla」。[8]
由於2020年賽季的技術規則基本上沒有變化，SF1000被設計為SF90的進化版，車隊負責人馬泰亞·賓諾度表示：「這輛車的概念是源自於SF90，但我們在所有領域上都盡可能地做到了極致」。[9]
SF1000的重心通過降低其冷卻系統的元件而降低。該車的最初發布顯示它還具有更窄的側箱進氣口、更緊湊的車尾和更複雜的引流板組件。[10][9]
在2019賽季之後，國際汽聯對法拉利的動力裝置進行了調查，聲稱它違反了技術法規關於燃油流量限制的規定。[11]調查結束，法拉利沒有受到任何處罰，因為沒有任何證據可以證明他們犯規。[11]然而，國際汽聯收緊了2020賽季的燃油流量規定，並引入了第二個燃油流量傳感器。[12]SF1000在2020賽季的速度較慢，GPS分析表明它比SF90損失了65 bhp（48 kW）。[12]
2020年賽季
在推遲的2020年賽季開始之前，比諾托透露，對於2020年奧地利大獎賽，車隊將使用與季前測試中相同的配置。他還表示「目前，我們沒有最快的配置」，並且車隊將在2020年匈牙利大獎賽中引入重大更新。[13]
在2020年奧地利大獎賽中，陸克萊和維度爾分別在排位賽中只能獲得第7名和第11名，法拉利首席執行官路易斯·卡米萊里表示「很明顯，我們必須在各個方面進行改善。」在比賽期間，陸克萊因爲紅牛車隊的退賽和路易斯·咸美頓的時間處罰獲得了意想不到的第二名，而維度爾在嘗試超車時失誤，並以了第10名完賽.[14]維度爾說他「很高興[他]只打了一次圈」，而且這輛車很難駕駛。[15]
在2020年施蒂利亞大獎賽，法拉利帶來新的更新，[16]然而，SF1000在受下雨影響的排位賽中表現並沒有好多少，維度爾和陸克萊分別僅排在第10位和第11位。[17]陸克萊後來因為在排位賽期間妨礙另一名車手而被罰退三個位置。[18]在陸克萊與維度爾相撞後，兩位車手都在第一圈退賽。[19]維度爾指出，連續兩個週末在同一條賽道上比賽本可以讓車隊有機會測試和比較SF1000的新升級，但碰撞使他們失去這個機會。[20]
維度爾和陸克萊分別獲得了匈牙利大獎賽排位賽的第五和第六名。這是2020年第一次兩輛法拉利都進入了第三階段排位賽，儘管排位賽落後杆位的咸美頓和兩輛賽點車隊賽車超過1.3秒。維度爾從緩慢的進站中後以第六名完賽，但陸克萊在最後幾圈被麥拿倫車隊的小卡路士·辛斯超越後，以第11名的成績完賽。陸克萊說這輛車「非常難以駕駛」，並且在「比預期好」的排位賽之後對性能下降感到困惑。[21]賽後，比諾托坦言「整輛賽車都得修改」。[22]
兩輛車在2020年英國大獎賽再次進入 Q3，維度爾排位賽第1名，陸克萊第4名獲得SF1000迄今為止最好的排位賽成績。陸克萊在比賽中一直保持着自己的位置，直到在梅斯特斯AMG車隊的華特利·保達斯爆胎後，他在最後幾圈登上領獎台，這一事件也使一直跑在積分位置外的維度爾能以第10位完賽。陸克萊後來形容他登上領獎台是「幸運的」。[23]在接下來的周末70周年大獎賽中，陸克萊和維度爾分別獲得了第8名和第12名。雖然大多數車手在比賽中進站兩次，但陸克萊利用一站式策略獲得第四名，他將這一結果描述為「就像一場勝利」。[24]與此同時，維度爾在開場一圈打滑，並表示他的兩停近站策略在以第12位完賽後「沒有任何意義」。[25]
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陸克萊和維度爾分別獲得了2020年西班牙大獎賽排位賽的第9名和第11名。陸克萊因ECU問題而退出比賽，[26]而維度爾則利用「計劃外」的一站式策略在最後幾圈保持第七名完賽。[27]SF1000在2020年比利時大獎賽中表現掙扎；在2020年首次兩輛車都沒有進入Q3，陸克萊和維度爾分別僅排在第13位和第14位。陸克萊的SF1000比一年前的法拉利 SF90在賽道的Speed Trap中慢了10公里/小時，而法拉利是唯一沒有在比2019年比利時大獎賽排位賽中做出的單圈成績快的車隊。[28]維度爾以第13名和陸克萊第14名完賽，在SF90獲得杆位和勝利的賽道上。比諾托評論說，車隊對其糟糕的表現感到「失望和憤怒」，被認為是由於缺乏空氣動力效率、引擎動力和輪胎抓地力。[29][30]
在蒙沙賽道的法拉利主場比賽中法拉利首次未能進入Q2，維度爾在排位賽被堵後排在第17位。陸克萊只能排在第13位。維度爾在比賽前幾圈剎車失靈，退出了比賽。陸克萊在跑到第四位之前在最後一個彎道遭遇高速事故，帶出了紅旗並導致法拉利本賽季第二次雙退賽。維度爾後來表示，沒有車迷出席是「一件幸事」，並且對接下來在穆傑洛賽道比賽的期望「非常低」。[31]為了紀念車隊的第1000場大獎賽，SF1000在2020年托斯卡納大獎賽中採用勃艮第酒紅的塗裝，以紀念法拉利的第一輛賽車125 S。[32]維度爾排在第14位，陸克萊排在第五，陸克萊評論說他的成績「超出了我們的任何預期」。[33]比賽中的八個退賽讓維度爾在第10位完賽，獲得一分；而陸克萊則在基米·拉高倫後以第9位完賽。因萊科寧獲得罰時，他之後升至第8位。
SF1000在2020年俄羅斯大獎賽進行了小幅的升級，但比諾托警告說「他們不會造成巨大的改變」。[34]兩輛車都未能進入Q3，陸克萊和維度爾分別排在第11和第15位。維度爾只能以第13名完賽，而陸克萊則以第6名的成績完賽。陸克萊將升級描述為「朝着正確的方向前進」，[35]雖然比諾托聲稱這個結果更多是由於索契賽道的賽道特性。[36]法拉利在2020年艾費爾大獎賽進行了升級，主要集中在SF1000的擴散器。[36]陸克萊排位賽排在第四名，並以第七名完賽，而維度爾則以第11名完賽。車隊在2020年葡萄牙大獎賽再次升級了擴散器，並表示他們的目標是在本賽季剩餘的六場比賽中再次排在前六名。[37]陸克萊在波爾蒂芒再次獲得排位賽第四名，但維度爾在第 15 名中遠遠落後，並表示儘管他盡了最大努力，但陸克萊「在另一個領域中」。[38]陸克萊在比賽開始時失去位置，但最後以第四名完賽，維度爾以第10名完賽。
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陸克萊和維度爾分別獲得了2020年愛美利亞-羅曼尼亞大獎賽排位賽的第7位和第14位。陸克萊在比賽後期獲得了第四名，但他被艾法托利車隊的丹尼爾·基亞特超越。陸克萊後來表示，採用不同的策略可能會令他登上領獎台。[39]維度爾的比賽因在首圈與奇雲·麥勞臣發生碰撞而受阻，隨後在比賽後期被緩慢的進站拖慢，[40] 他以第12名衝過終點線。兩輛車都未能在2020年土耳其大獎賽排位賽中進入Q3，維度爾排位賽第12位，陸克萊排位賽第14位。維度爾在比賽開始時多次超車，在第一圈結束前從第11位攀升至第3位。[41]最後一圈，陸克萊和維度爾分別跑在第三和第四位。陸克萊在試圖超越第二名沙治奧·佩雷斯時犯了一個錯誤，讓維度爾得到了本賽季的第一個領獎台。[41]
與車隊在土耳其大獎賽上的年度最佳成績相比，SF1000在本賽季的最後三場比賽中只獲得了一個積分。兩輛車在2020年巴林大獎賽再次未能進Q3，維度爾排位賽第11位，陸克萊排位賽第12位。排位賽後，法拉利的體育總監洛朗·梅基斯說陸克萊「[沒有]對SF1000有正常的信心」。陸克萊以第 10 名完賽而得到一分，而維度爾則以第13名完賽。在接下來的2020年薩基爾大獎賽排位賽中，維度爾獲得了第13名，而陸克萊則獲得了第4名，這是他「非常高興」的結果。[42]在比賽的第一圈，陸克萊在一次超車中與沙治奧·佩雷斯相撞，導致他自己和麥斯·韋斯塔本退賽。陸克萊在下一場比賽中被罰退三位，並表示他將「嘗試更好地選擇戰鬥」。[43]維度爾在比賽中遭遇了兩次緩慢的進站，並在第12位越過終點線。賽後，車隊表示，SF1000的車輪螺母問題是他們進站緩慢的原因，這個問題影響了車隊一整年。 維度爾表示車隊的維修站設備「可能需要大修」。[44]在賽季末的2020年阿布扎比大獎賽排位賽中，陸克萊獲得了第九名，維度爾在他代表車隊的最後一場比賽中獲得了第13名。兩輛車都在比賽中失去位置，最終獲得第13和第14名。
SF1000使法拉利在車隊積分榜上排名第六，這是車隊自1980年的312T5獲得第10名以來的最差成績。[45]最後一場比賽結束後，維度爾說這個賽季「非常艱難和累人」，他「很高興這賽季結束了」。[46]談到即將到來的2021年賽季，馬泰亞·賓諾度表示「我們不能接受與2020年類似的賽季」，並且「如果我看看我們開發賽車的方式，有一些我希望在2021賽季可以做得更好。」[47]
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一級方程式參賽記錄
(賽果底色示意列表)
粗體－桿位 斜體－最快圈速 * – 賽季進行中
† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名
‡ – 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分
參考資料
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