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2021年世界一級方程式錦標賽
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2021年國際汽聯世界一級方程式錦標賽（英語：2021 FIA Formula One World Championship）為一級方程式賽車的第72屆世界錦標賽賽事，這是由國際動力運動主管組織國際汽車聯盟所主辦的最高級別開輪式賽車賽事。
本屆一級方程式錦標賽的賽事規則原本是自混燃時代以來，第一次大規模修改；而且地面效應（文丘里效應）自被禁之後首次重新允許賽車使用，以減小下壓力損失及跟車亂流影響。但2020賽季因2019冠狀病毒病疫情的緣故，研發工作受到影響。這促使10支F1車隊的領隊與FIA主席尚·陶德、F1老闆切斯·凱里、F1運動總監羅斯·布朗於2020年3月19日召開電話會議，並最終同意將2021款新規，推遲到2022年執行。[1]
相較於上賽季受到疫情的嚴重影響，本賽季的賽歷恢復了多場在歐洲以外的比賽，賽歷也達到了22場比賽，成為一級方程式錦標有史以來賽最多的賽季。
梅斯特斯車隊在2021年阿布達比大獎賽獲得年度車隊總冠軍，連續8個賽季贏得該榮譽。麥斯·韋斯塔本在2021年阿布達比大獎賽上擊敗路易斯·咸美頓並獲得年度車手總冠軍，這是他第一個車手總冠軍，同時也終止了咸美頓四連冠的紀錄及梅斯特斯車手連續七年奪冠。本季是自2008年賽季後首次車手和車隊冠軍來自不同車隊。
| 2021年國際汽聯世界一級方程式 錦標賽賽季 |
|
| 車手冠軍：麥斯·韋斯塔本 車隊冠軍：梅斯特斯 | |
| 上屆：2020 | 下屆：2022 |
| 支援系列賽： | |
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簽約車隊及車手
以下為參加2021年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手：
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- 賽點車隊老闆勞倫斯·史杜爾的財團於2020年初投資了1.82億英鎊收購了雅士頓·馬田20%的股份，賽點車隊將於2021年開始更名為雅士頓·馬田車隊（Aston Martin Cognizant F1 Team）；與此同時，紅牛車隊證實他們與雅士頓·馬田的冠名贊助協議將在2020年底結束，此舉將使雅士頓·馬田時隔60年重返F1賽場。2021年1月8日，雅士頓·馬田車隊宣佈美國信息技術企業高知特正式取代BWT成為該車隊冠名贊助商。[34]
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- 德國車手施巴斯坦·維度爾將會由法拉利車隊轉投雅士頓·馬田車隊擔任主力車手，頂替沙治奧·佩雷斯並夥拍蘭斯·史杜爾。[41][42]
- 澳洲車手丹尼爾·列卡度將會由阿爾卑車隊轉投麥拿侖車隊擔任主力車手，頂替小卡路士·辛斯並夥拍蘭度·羅禮士。[43]
- 西班牙車手小卡路士·辛斯將會由麥拿侖車隊轉投法拉利車隊擔任主力車手，頂替施巴斯坦·維度爾離開後的空位並夥拍查爾·陸克萊。[44]
- 兩屆世界冠軍、西班牙車手費蘭度·阿朗素自2018年賽季退役後重返賽事，加盟阿爾卑車隊擔任主力車手。[45]
- 墨西哥車手沙治奧·佩雷斯將會由賽點車隊轉投紅牛車隊擔任主力車手[46]，頂替阿歷山大·艾邦並夥拍麥斯·韋斯塔本；艾邦降為車隊測試及第三車手。[47]
- 法國車手羅曼·哥桑和丹麥車手奇雲·麥勞臣於同日宣佈2020賽季完結後離開哈斯車隊。[48]12月1日，車隊宣佈二級方程式俄羅斯車手尼基塔·馬士鞭將在2021賽季加入車隊。[49]次日，車隊宣布「車神」米高·舒麥加的兒子2020年二級方程式錦標賽總冠軍米克·舒麥加將在2021年賽季加盟此車隊。[50]
- 在2020年二級方程式錦標賽上獲得總季軍的角田裕毅加入艾法托利車隊擔任主力車手，取代現有車手丹尼爾·基亞特並夥拍派爾·加斯利。自2014年小林可夢偉以後，事隔六個賽季後再有日本一級方程式賽車手登陸F1。[51]他也是首位2000年後出生的一級方程式車手。
- 俄羅斯車手丹尼爾·基亞特2020年賽季完結後離開了艾法托利車隊，在冬休期間公佈將加盟阿爾卑車隊擔任預備車手。[52]
- 德國車手尼古拉斯·候根堡在賽季開始後被雅士頓·馬田車隊選為預備車手，他在上賽季曾代表雅士頓·馬田車隊的前身賽點車隊出賽3場。[53]
- 威廉士車隊於8月3日宣布，與英國車手丹·迪圖中止其測試車手合約。[54]
新車發佈
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賽程安排
本屆一級方程式錦標賽原訂的賽程表是有史以來最緊湊的，共包含有23場大獎賽賽事，為這項運動歷史上賽事最多、時間最長的一個賽季。因疫情關係目前預訂將舉行22場賽事，仍是歷史上賽事最多的賽季。
- 註記：
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以下的賽程表是原定預計舉辦，但受到2019冠狀病毒病疫情的影響而無法舉辦：
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- 2020年11月10日，F1公布了2021年的賽程安排，其中包括了23站比賽，成為賽事歷史上舉辦場次最多的賽季。[82]
- 2021年1月12日，F1公布了2021年新的賽程安排，由於澳洲大獎賽需要推遲舉行，因此將由三月開幕戰更改至十一月舉行，而開幕戰將改為在巴林開展賽季。另外，受限於旅行限制，中國大獎賽暫時無法安排在賽程當中，所以由安佐與迪諾·法拉利賽道補上空缺，而F1賽事亦會繼續與中國大獎賽負責人及有關當局進行討論，以望在本賽季晚些時候重新安排比賽的時間。[71]
- 2021年5月14日，F1公布了原定代替加拿大大獎賽的土耳其大獎賽基於防疫限制將會取消，法國大獎賽將會提早在6月18至20日舉行，而空出的比賽檔期將由奧地利紅牛賽道替上，並且舉行連續兩站賽事。[75]
- 2021年8月28日，F1宣佈了2021賽季將減至22場賽事，而土耳其、墨西哥城及聖保羅大奬賽均會延遲一星期舉辦。[87]
規則修改
2019年11月1日，FIA與FOM在美國大獎賽前正式通過並公布2021新規（運動、技術與財務），這些規則將帶來大幅改變空力設計的賽車，以及多年討論但從未施行的「預算帽」（Budget cap）。但是由於2019冠狀病毒病疫情的影響，2020年3月，F1宣布2021年新規將延後到2022年賽季實施。[89][90]
F1在2009年第一次提到預算帽，當時FIA由前任莫斯利掌管。距離至今已經過去了10年，2021年賽季終於付諸實行，這在F1歷史上是第一次使用預算帽。雖然受到2019冠狀病毒病疫情影響，導致F1宣布2021年賽季的新規則將推後至2022年賽季開始實施，但是預算帽將按計劃於2021年起開始執行。[91]
2021年起將引入預算上限，每支參賽隊伍每年最多只能支出1.45億美元。[92][93][f] 車隊將被要求使用更多可商購的材料並提交年度支出。[94] 部分車隊希望預算上限能夠進一步降低到1億美元，原因是2019冠狀病毒病疫情威脅到多達四支車隊達至財務虧損。[95][96] F1總經理羅斯·布朗透露在未來幾年內會進一步降低預算上限。[93]
預算上限的預設為21場分站比賽，每加一站或減一站比賽，預算帽分別增加或減少100萬美金。關於車手薪資，則不包含在預算帽內。其他不計入其中的費用還有：車隊最高薪資的三名高層職員、車隊的市場開銷、非F1活動開銷、年終分紅、FIA參賽費以及車手超級駕照費等。[97] 另外將會有其他限制，例如規定如何使用獎金。[98] 預算上限僅適用於限制與賽車性能相關的支出，該支出限制將一直保持到2026年。[97] 如果車隊違反財政新規，將對車隊進行三個級別的處罰。對於車隊初次違反規例的情況，會向車隊處以罰款，而車隊再次違反規例將會處以一系列處罰，例如被扣減賽事總成績積分、縮短測試時間、禁止比賽，甚至被取消錦標賽資格。[97]
車隊在2021賽季研發及更新賽車部件將受到限制，[99] 引入此限制是為了緩解2019冠狀病毒病疫情給車隊帶來的財務壓力。[100] 但是國際汽聯因應車呔供應商派拉利的要求，規定了車隊在新賽季需要進行某些更改，例如縮減賽車底盤的外地板面積，以減低下壓力水平。[101] 由於麥拿侖車隊需要從雷諾更換到梅斯特斯引擎，車隊獲准額外修改其賽車上的組件但不需使用代幣。[102] 由於賽車研發受到限制，國際汽聯提出了代幣系統，[103] 在代幣系統下每支車隊將獲得兩個代幣，代幣可以用作升級指定的賽車部件。[104]
新賽季將禁止使用雙軸轉向系統（Dual-Axis Steering）；由梅斯特斯車隊在2020賽季所研發並率先採用。[105]車手通過前推或後拉方向盤可以調整賽車前輪的垂直角度從而獲得更大的機械抓地力。[106]
新規則要求車隊至少在整個賽季內其中兩個大獎賽的周五練習賽(FP1)中更換一位車手，目的是給予更多機會讓非一級方程式車手能夠駕駛一級方程式賽車，但如果車隊車手名單中有一名正賽車手是首個賽季參加，車隊則會被當作符合了新規則要求。[107][108]
在2020年薩基爾大獎賽中，梅斯特斯車手佐治·羅素進入維修站進行更換車呔，但更換錯了華特利·保達斯的車呔。這一錯誤經國際汽聯檢視後，對車呔使用規則作出調整；使用了混合車呔(如前胎使用軟胎但後胎使用中性胎)或使用了分配給其他車手的車呔，該名車手將被強制在兩圈內必須進入維修站糾正錯誤，然後賽後再進行罰款。[109]
近年FIA規定了每個分站的正賽距離不能少於305公里，亦不能大於320公里(摩納哥大獎賽的260公里除外)，同時比賽時間不能少於1個小時10分鐘，亦不能大於2個小時。但是，如果出現紅旗令比賽暫停，時鐘將一直停止直到賽事恢復。在2011年加拿大大獎賽比賽用時4小時04分鐘39秒537之後，引入了新的規定，將比賽時間限制為四小時。然而，在2021年運動新規列出，如出現紅旗令比賽暫停，比賽時間限制由四小時縮減至三小時內完成比賽。[110]
從2021年賽季開始，比賽週末結構將進行修訂。根據以往的結構，比賽週末跨越四天，比賽前的星期四預留給媒體採訪，營銷活動和審查。但是，根據新規定比賽周末安排的更加緊湊，從四天壓縮到三天。所有星期四的活動都將移至星期五上午，從而減少了星期五的活動時間。賽前的車檢亦從周四改到周五早上，必須在FP1開始一個半小時之前完成。同時更加嚴格的是新引入的「reference specification」規則。按照這條規定，除了散熱器，車隊周五車檢的時候，使用的是什麼套件，就必須用什麼套件參加餘下的比賽。車隊可以在FP1和FP2中測試部件，但是不准在該站比賽中使用。此舉的目的是為了限制車隊花錢，因為資金充足的車隊通常會帶幾套前翼方案去大獎賽周末上路比較，然後挑選其中一套使用。與此同時，賽車封存的時間節點(parc fermé)也跟着修改了。過去是賽車從排位駛離車庫開始。現在提前到FP3。在FP3到排位開始之前，允許的調節有懸吊、重量分配、引擎和波箱的冷卻、剎車通風道、尾翼。從排位到正賽開始前的賽車封存期間，除了前翼，車隊不得對賽車的懸吊調校、空氣動力學做任何修改，否則將從維修站起步。[111]
2021年女子方程式錦標賽亦會連同國際汽聯二級方程式錦標賽、國際汽聯三級方程式錦標賽和2021年保時捷超級盃一同成為一級方程式的支援系列賽。2021年女子方程式錦標賽會由六月在保羅·理察賽道開展賽季，同時作為支援法國大獎賽的系列賽，一直至十月墨西哥城大獎賽賽事。[112] 而二級方程式和三級方程式錦標賽不會再同時支援一級方程式賽事，將會更改成交替支援，目的是希望能夠削減成本。[113]
衝刺排位賽將在英國大獎賽、意大利大獎賽和另外一個大獎賽上進行測試。[114] 原本的排位賽將改由星期五進行，第二節練習賽則在星期六中午進行，而新增的衝刺排位賽將在星期六下午進行，以代替常規的第三節練習，並且這些比賽將以最少的圈數進行，進行大約100公里（62英里）比賽距離。 衝刺排位賽的結果將確定正賽的發車位。衝刺排位賽的冠軍將獲得三分，亞軍獲得兩分，季軍則獲得一分。如果測試的表現或反應理想，將建議在2022年賽季中更多大獎賽引入衝刺排位賽。[115]
測試
原定季前測試在蒙特梅洛巴塞隆拿-加泰羅尼亞賽道進行，但因為受到2019冠狀病毒病的影響而無法舉行季前測試。後來F1公佈了季前測試將改在3月22日於薩基爾巴林國際賽道進行為期三日的測試。[116] 同時F1賽事拒絕了巴林政府的邀請，為所有參加季前測試和本賽季開幕戰–巴林大獎賽的人員提供輝瑞BioNTech疫苗。[117] 但是，仍有個別車隊及車手願意接受巴林政府的提議，注射了2019冠狀病毒病疫苗。[118]
本季季後測試為期兩日，當中包括年青車手測試和車呔測試。[119][120]
比賽用胎
每個比賽周末前派拉利都會在下列五種車呔配方中選擇三種作爲比賽用胎。每個車呔都必須裝上獨一無二的識別碼，以便在比賽期間進行追蹤和檢查。倘若賽道濕滑或正在下雨，車隊可自行確定是否使用濕地用胎；每場比賽車隊都會獲得七套濕地用胎，包含四套半雨胎和三套全雨胎。派拉利會因應比賽周末整體使用情況而額外供應濕地用胎給全部車隊。
分站成績及積分榜
奪冠車手必須完成75%的賽程，方能獲得全額積分。若奪冠車手未完成75%的賽程，但已跑完至少兩圈，則積分以一半計之。假使積分排名出現同分狀況時，將比較車手獲得的分站冠軍數，決定最終的排行榜名次。排名前十名的車手能夠獲得積分，而刷出最快圈速的車手必須在前十名才能獲得1分最快圈速積分。[126] 在2021年推出，將在賽程上其中三場比賽進行衝刺排位賽，車手將在周六進行100公里的比賽。衝刺排位賽的前三名車手將能夠獲得積分。[127]
註記：
- † – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。
- ‡ – 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分。
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- † – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。
- ‡ – 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分。
隊友成績比較
註釋
參考資料
Wikiwand - on
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