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華盛頓地鐵藍綫
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華盛頓地鐵藍綫（英語：Blue Line）是華盛頓都會區捷運系統的一條路綫。藍綫共有27個車站，連接了維珍尼亞州的費爾法克斯郡、亞歷山卓市、阿靈頓縣，華盛頓哥倫比亞特區，以及馬利蘭州的佐治王子縣。藍綫的起訖站為法蘭克尼亞-春田和拉戈鎮中心。藍綫與橙綫共用13座車站、與銀綫共用18座車站、與黃綫共用6個車站；此外，僅有三個車站由藍綫單獨使用：阿靈頓公墓、梵東街和法蘭克尼亞-春田。
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歷史
在華盛頓都會區興建地鐵的計劃起始於1955年的大運量交通調查，這項調查旨在預估高速公路和大運量公共交通系統到1980年的運量需求。[2]這項研究在1959年的最終報告中包含了兩條快速公共交通路綫，其在華盛頓城內的形式預計為地鐵。[3]由於這項計劃同時需要在華盛頓特區大量興建高速公路，當地居民遊說聯邦立法者建立一份高速公路修建的備忘錄，直到1962年7月1日。[4]國家首都運輸局在1962年一份名為《國家首都區域的交通》的報告中提出了一條與現今藍綫在維珍尼亞的路綫基本相同的路綫：沿着阿靈頓到亞歷山卓和春田的既有鐵路修建。[5]報告中沒有提及佐治王子郡境內的路綫。[5]直到華盛頓都會區交通局（縮寫：WMATA）成立，這條路綫都被保留在快速公共交通計劃中。
1966年10月WMATA成立後，公共交通系統的計劃工作從聯邦轉移到這個由特區、馬利蘭州和維珍尼亞州代表組成的地區機構；項目的興建不再需要擔憂國會的批准與否。[6]相反，規劃的路綫需要服務以上三個地區來保證它們會批准這個系統運轉所需的經費。[7]
藍綫在維珍尼亞的部分於今天的路綫基本相同，即沿着列治文、費德歷斯堡和波多馬克鐵路（賓州鐵路的子公司）到科爾切斯特段的路綫修建，因為沿着既有鐵路修建是在城郊修建時最便宜的選擇。[8]藍綫在地面另有一段路綫沿着110號維珍尼亞州級公路修建，它路過阿靈頓國家公墓、連接五角大廈和羅斯林，並取代了一段當時已關閉的羅斯林接駁鐵路（英語：Rosslyn Connecting Railroad，也是賓州鐵路的子公司）。[9] [10]這個鐵路公司的前身，華盛頓南方鐵路在1896年興建了這段鐵路，並利用了當時已廢棄的亞歷山卓運河。[10][11]
1968年3月，WMATA委員會批准了一項總長98英里（158公里）的「採用的區域系統」（英語：Adopted Regional System，縮寫：ARS），其中包含藍綫亨廷頓到艾迪遜路的部分，並保留了路綫延伸到拉戈的可能性。[12]ARS中也包含藍綫、橙綫在奧克拉荷馬大道的位於體育場、軍械庫和阿納卡斯蒂亞河大橋之間的一個車站。當地居民反對車站附帶的一個1,000車位的停車場以及它可能帶來的交通流量。作為回應，特區政府要求移除這個車站，並使路綫的地下通道延伸穿過這個社區。[13]這也是藍綫唯一一個由於居民反對而取消的車站。[14]這個取消的地上站和停車場節省了1,200萬美元的資金，路綫也應居民要求輕微調整了路綫走向。[14]為了更好地服務遊客，史密森尼學會的車站新增了一個在國家廣場的出站口；此外，聯邦政府在1972年要求藍綫在阿靈頓公墓新增一個車站。聯邦政府支付了這兩處設計變更產生的花費。[15]
藍綫於1977年7月1日正式開始營運，共開通從阿靈頓的朗奴·列根華盛頓國家機場到華盛頓特區的體育場-軍械庫共計18個車站；這是華盛頓地鐵第一條通往維珍尼亞州的路綫。[16][17]隨後，藍綫於1980年11月22日延伸了3個車站到艾迪遜路。[18]隨着梵東街站於1991年6月15日投入使用，藍綫在國家機場以南的服務也得到延伸。[19]1997年6月29日，法蘭克尼亞-春田站開通，藍綫原有的計劃到此時已全部完成。[20]2004年12月18日，兩個位於馬利蘭州的車站：摩根大道站和拉戈鎮中心站也投入使用。[21]
橙綫自從1978年11月20日開通到1979年12月1日，都和藍綫在國家機場站到體育場-軍械庫站之間和藍綫共綫。在體育場-軍械庫站之後，橙綫單獨向東駛往新卡羅頓。[22]1979年12月1日起，橙綫向西從羅斯林和藍綫分開，終到站為巴爾斯頓-馬利蒙特大學。[23]藍綫和橙綫仍然在羅斯林到體育場-軍械庫之間共綫；銀綫也在同一區間共綫。[24]
藍綫最初的規劃與現在的路綫稍有不同。原計劃是藍綫駛往亨廷頓，而黃綫駛往法蘭克尼亞-春田。更改這一計劃的原因是到亨廷頓的路綫修建完成時，車卡數量短缺。由於黃綫路綫更短，營運所需的車卡數量比藍綫更少，所以兩綫的終點站發生了交換。[25]1999年到2008年間，藍綫在獨立日執行特別運行圖，7月4日的終點站會改為亨廷頓。[26]
在ARS的計劃里，藍綫的終點站是艾迪遜路。然而體育觀眾一直要求將地鐵再延伸3英里（4.8公里）到位於拉戈的首都中心體育館。1997年2月27日，WMATA委員會批准了延長綫的修建。[17]但到2004年延長綫開通營運的時候，職業籃球、曲棍球的場館已經移動到了畫廊站附近的新場館，且首都中心處也改建為了購物中心。不過延長綫仍然服務了不少體育觀眾，因為欖球的聯邦快遞球場亦位於延長綫的步行距離之內。[27]延長綫的修建總共花費了4億5600萬美元。[28]
1998年，國會將華盛頓國家機場重命名為朗奴·列根華盛頓國家機場，更名法案特別說明不為改名劃撥經費。因此，WMATA沒有更改國家機場站（當時只有「國家機場」而非其更改後的全名）的名字。在國會共和黨議員反覆要求更改站名後，WMATA表示只有在地方政府的要求下才會更改站名。由於阿靈頓縣和哥倫比亞特區都由民主黨控制，更名計劃一直受阻。直到2001年，國會將車站更名列為繼續提供聯邦資金的條件後，車站才更改為現在的名字。[29][30][31][32]
2018年5月，華盛頓地鐵宣布了一項涉及20個車站的大規模翻修計劃。為了適應月台重修的需要，藍綫和黃綫在國家機場站以南的部分在2019年5月到9月間關閉；這是當時華盛頓地鐵歷史上最長的一次路綫關停，兩條信號場有列車的終點站都因此改為朗奴·列根國家機場。[33][34][35][36]
由於受到2019冠狀病毒病疫情影響，在2020年3月26日到6月28日間，列車經過梵東街站、阿靈頓公墓站、聯邦三角站、史密森尼站、聯邦中心西南區站和摩根大道站時不停靠。[37][38]除阿靈頓公墓站外的所有車站於2020年6月28日重新開啟運作。[39]阿靈頓公墓站則於之後的2020年8月23日恢復服務。[40]
2020年11月27日到2021年3月14日，由於亞歷山卓車廠（Alexandria Rail Yard）訊號系統現代化工程影響，法蘭克尼亞-春田站和梵東街站關閉，藍綫在周末大多會轉而營運亨廷頓站和艾森豪威爾大道站。此外，2020年12月20日到2021年1月3日，亞歷山卓車廠完全關閉期間，藍綫也改為運行至亨廷頓站。華盛頓地鐵選擇全段關閉而非保留單綫營運，是因為這樣會使工期翻倍，且使用單綫營運會使列車間隔延長至36分鐘一班。[41]
2020年12月14日，WMATA宣布藍綫將在2021年2月13日到5月23日期間停駛，以完成阿靈頓公墓站和艾迪遜路站的改造。此外，黃綫則會營運法蘭克尼亞-春田到維農山廣場站區間，而銀綫會服務藍綫的部分路綫。[42]
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路綫
華盛頓地鐵藍綫於西南方向的終點站是法蘭克尼亞-春田站，位於前路綫（Frontier Drive）和法蘭克尼亞-春田公園大道（Franconia-Springfield Parkway，維珍尼亞289號公路）的路口。藍綫在地面上沿着CSX運輸的鐵路向北，並與黃綫在亞歷山德里亞老城的國王街交匯；共綫之後繼續沿着CSX鐵路向北，直到向東抬高為架空路綫，進入國家機場車站。之後藍綫在水晶城的南15街進入地下隧道，向北穿過海耶斯街和五角大廈的停車場。藍綫在這個隧道與黃綫分離，並沿着110號維珍尼亞州級公路在地面向北，然後在羅斯林以南進入地下，並和橙綫、銀綫共綫。隧道在地下穿過北林恩街、波多馬克河，然後沿西北區I街向東。隧道在西北區第12街向南，在地鐵中心站從下面穿過紅綫。隧道在西南區D街下向東轉，在朗方廣場站從下面穿過黃、綠綫。隧道繼續沿着東南區賓夕凡尼亞大道、G街和波多馬克大道向東，然後沿着東南區第19街向北、在東北區奧克拉荷馬大道附近的羅拔·F·甘迺迪紀念體育場轉為地面綫。藍綫隨後經本寧路附近的橋穿過安那考斯迪亞河，與橙綫分離並再次進入地下隧道，沿着東國會街穿過本寧路向東。藍綫和銀綫隨後轉為地面或架空綫（偶爾有較短的隧道）從艾迪遜路站沿着中央大道直到東邊的終點站拉戈鎮中心站。[43]
在WMATA的內部路綫編號中，藍綫的服務經過整個J路綫（從法蘭克尼亞-春田站到C路綫和J路綫在國王街南的連接處）、部分C路綫（從和J路綫的連接處到地鐵中心站）、部分D路綫（從地鐵中心站到D路綫和G路綫在體育場-軍械庫以東的連接處）和整個G路綫（從和D路綫體育場-軍械庫東的連接處到拉戈鎮中心站）。[44]藍綫在高峰期需要23輛六節編組列車（138個車廂）以達到運量要求。[45]
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「高峰+」服務
2012年6月18日，華盛頓地鐵開始啟動已經醞釀一段時間的名為「高峰+」（英語：Rush+）的服務計劃。該計劃意在消除羅斯林站的擁堵（此處藍綫和橙綫交匯）且為提供銀綫服務做好準備。[46]根據這一計劃，藍綫保持原有路綫不變，部分黃綫列車從法蘭克尼亞-春田站發車，經芬威克橋前往綠帶站。[47]在高峰期，藍綫上的列車數量減少，意味着候車時間可能增加。此外，在2014年銀綫開通之前，一些橙綫列車也駛往拉戈鎮中心。[48]
未來規劃
1995年11月16日，WMATA和亞歷山德里亞波多馬克調車場區域的開發商簽訂了建設一個新車站的協議。車站位於布拉多克路和國家公園之間，由開發商出資。[17]美國聯邦運輸管理局和WMATA、國家公園管理局、亞歷山德里亞市政府一起，於2016年完成了該項目的環境影響報告書。[49]預計車站將於2022年春季完工。[50]
第二個改進計劃是興建連接畫廊站和地鐵中心站的地下人行通道。2005年7月的一項研究提出將地鐵中心站東側夾層和畫廊站的西側夾層相連，它們之間僅相距一個街區。這個計劃可以減少使用紅綫來轉乘地鐵中心站的黃、藍、橙綫的乘客數量。截止到2011年，該計劃仍未籌集到資金。[51]
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車站列表
下列車站按藍路綫綫上的順序自西南向東分布：
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參考資料
參考書目
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