热门问题
时间线
聊天
视角
2022年至2023年世界電動方程式錦標賽
来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
2022－23年國際汽聯世界電動方程式錦標賽（英語：2022–23 FIA Formula E World Championship）是電動方程式第九屆的錦標賽，這是由國際動力運動主管組織國際汽車聯合會所主辦的最高級別電動開輪式賽車賽事。最終積·丹尼士和遠景車隊分別獲得車手和車隊總冠軍。
| 2022－23年國際汽聯電動方程式賽季 | |
| 車手冠軍：積·丹尼士 車隊冠軍： 遠景車隊 | |
| 上屆：2021－22 | 下屆：2023－24 |
簽約車隊及車手
以下為參加2022－23年世界電動方程式錦標賽的車隊及車手：
Remove ads
- 在征戰三個賽季並在2020－21年賽季贏得車手和車隊冠軍後，梅斯特斯-EQ將退出電動方程式錦標賽。 [42]
- 2022年1月10日，瑪莎拉蒂宣布他們將在2022－23年賽季加入電動方程式，他們將成為電動方程式中的第一家意大利製造商。[30] 後來在2022年4月，瑪莎拉蒂宣佈與文圖里車隊建立合作夥伴關係一同出戰電動方程式。[43]而2022年9月，文圖里車隊將車隊管理權交由摩納哥體育集團，車隊也隨之更名為「瑪莎拉蒂摩納哥體育集團車隊」(Maserati MSG Racing，中文暫稱瑪莎拉蒂MSG車隊)[44]，但車隊總部仍設在摩納哥。
- 2021年1月，麥拿侖車隊宣布他們「已同意在 Gen3 時代加入電動方程式」，此後未提供任何官方確認。 2021年12月，麥拿侖車隊行政總裁錫克·布朗表示，車隊將在2022年初選擇是否加入電動方程式。 [45][46]最終在2022年5月，麥拿侖宣佈收購梅斯特斯-EQ電動方程式車隊並將其更名為「新未來城麥拿侖電動方程式車隊」，新車隊將由2022－23賽季起使用日產提供的動力單元參加電動方程式賽事。[38]
- 2022年5月，奧迪車隊的主要合作夥伴之一「ABT賽車運動系列」宣布將以ABT車隊的名義重新加入電動方程式，同時採用馬軒達車隊所提供的動力單元。[34]
- 2022年5月13日，Avalanche安德烈提電動方程式車隊宣布與保時捷簽訂長期合約，將由2022-23賽季起使用保時捷的動力單元，從而結束與寶馬長達四個賽季的合作（寶馬與安德萊蒂車隊之間的廠隊合約在2021-22賽季前已隨寶馬離開電動方程式賽事而結束，上個賽季僅以動力單元提供商身份出現在電動方程式）。
Remove ads
- 2022年7月7日，馬軒達車隊車手阿歷山大·西姆斯宣布自己將不會在第9賽季參加電動方程式比賽[48]。隨後，馬軒達車隊於8月12日宣布，盧卡斯·迪·格拉斯將由文圖里車隊轉投而來，迪格拉西的搭檔將是繼續留隊的奧利華·路蘭。[19]
- 2022年8月15日，泰格豪雅保時捷電動方程式車隊宣布，鈦麒車隊的葡萄牙車手安東尼奧·菲歷斯·達·哥斯達將在第9賽季為保時捷車隊效力，以替代安祖·洛達拿，柏斯高·韋蘭則繼續留隊效力[16]。
- 2022年8月23日，新未來城麥拿侖電動方程式車隊宣布德國車手雷內·拉斯特將代表車隊參加第九賽季的比賽，這也是他時隔一個賽季後再度回歸電動方程式賽場[41]。12月29日，車隊宣布前梅斯特斯-EQ電動方程式車隊測試和發展車手積·曉士加入車隊，與拉斯特一同征戰第9賽季的比賽[40]。
- 2022年8月23日， 日產電動方程式車隊宣布與兩位法國車手諾曼·拿圖和沙格·費尼特拉斯簽約，兩位車手將在第9賽季為日產車隊參賽，這是納托時隔一個賽季後再度以全職車手身份參與電動方程式賽事，而費內斯特拉茲則是繼上賽季首爾站代表潘思基龍之隊代打參賽後首度以全賽季正式車手身份參加電動方程式[23]。
- 2022年8月24日，重新加入電動方程式賽場的ABT車隊宣布荷蘭車手羅賓·富林斯將由遠景車隊轉投而來，他的搭檔則是缺席了一個半賽季後重新回歸電動方程式賽場的瑞士車手尼高·梅拿，此前富林斯和穆勒都曾在DTM賽場代表ABT車隊參賽[36]。
- 2022年8月31日，Avalanche安德烈提電動方程式車隊宣布與英國車手積·丹尼士續約，雙方簽訂了多年合同[11]。隨後的9月6日，安德萊蒂車隊宣布，安祖·洛達拿將在2023賽季為車隊效力，同時他也會代表保時捷廠隊參加世界耐力錦標賽[12]。
- 2022年9月14日，蔚來333電動方程式車隊宣布，巴西車手沙治奧·沙特·卡馬拉將於2022-23賽季加盟車隊[26]。接近一個月後的10月11日，蔚來333車隊宣布上賽季加盟車隊的英國車手丹·迪圖將繼續留隊效力[27]。
- 2022年10月12日，DS潘思基車隊宣布衛冕冠軍，比利時車手史托飛·雲當將由梅斯特斯-EQ電動方程式車隊轉投而來，搭檔由鈦麒車隊轉會而來的法國車手桑-艾力·韋尼[28]。
Remove ads
賽程安排
2022年10月19日，電動方程式宣布了2022-23賽季的初步賽程表，預計舉辦17場電動大獎賽賽事，為這項運動歷史上賽事最多、賽事安排最緊湊的一個賽季。但在賽歷經過多次修改後，賽事數量最終定為與上賽季持平的16場比賽。
Remove ads
- 墨西哥城電動大獎賽將接替德拉伊耶電動大獎賽成為賽季的揭幕戰[49]。
- 印度海德拉巴與國際汽聯簽署了一份意向書，海德拉巴電動大獎賽將於本賽季首次舉辦。[52]
- 聖保羅電動大獎賽在2017-18年嘗試舉辦比賽失敗後再次加入至賽程當中。[53][54]
- 開普敦電動大獎賽在2021-22年嘗試舉辦賽事但因不明原因而取消後被再次加入至賽程中，比賽定於2023年2月25日舉行[55]。
- 2022年12月，美國俄勒岡州波特蘭市與電動方程式達成協議，波特蘭電動大獎賽將於本賽季首次舉辦[56]。
- 柏林電動大獎賽原計劃改回舉辦單場賽事，但在賽歷進行更新後再次成為雙賽制，這也是柏林連續第四年舉辦雙賽制的電動方程式比賽。
- 於2022年首次亮相的雅加達電動大獎賽將在本賽季變成雙賽制。
- 由於作為首爾街道賽道重要組成部分的首爾奧林匹克主競技場將進行重建，於2021-22賽季首次辦賽的首爾電動大獎賽曾被加入至2022-23賽季的賽程，並計劃改至其他賽道進行，但在2022年10月的賽歷更新後被取消。
- 上賽季臨時接替溫哥華電動大獎賽檔期的馬拉喀什電動大獎賽，將不會加入賽程。[57]
- 溫哥華電動大獎賽曾加入至2021-22賽季的賽程中，但因不明原因而取消。而在2022年6月18日，電動方程式和溫哥華舉辦方經過商討後，決定終止電動大獎賽的辦賽合同。[58]
Remove ads
規則及賽事細節變更
2022年11月18日，電動方程式公布了第9賽季的競賽規則，其中包括多項重要改動：
- 電動方程式Gen3型號底盤在本賽季正式引入，除外形大幅改動外還引入了全新研發的電池系統和動力系統[59]。
- 本賽季的部分比賽中將試用由電動方程式、國際汽聯和相關合作夥伴共同研發的超級快充系統，該系統使用600千瓦超級快充設備，能夠讓賽車在30秒內增加4千瓦時的電量[60]。
- 在使用超級快充系統的分站中，攻擊模式（Attack Mode）將升級為超級快充攻擊模式（Attack Charge）。賽車必須在賽前預先設定的特定時間段完成30秒強制停站，之後才能激活兩次攻擊模式。攻擊模式的時間可以自由分配（如4分鐘的攻擊模式可以分為1+3分鐘或2+2分鐘），且賽車在攻擊模式下的最大輸出功率將由300千瓦提升至350千瓦。而在不設置超級快充系統的分站中，攻擊模式則沿用舊版激活方式[60]。除極特殊情況外，賽車不得在安全車或全場黃旗狀態下進站充電，而超級快充系統可在練習賽和正賽使用，但不可在兩台賽車上同時使用。
- 粉絲加速（Fanboost）功能在本賽季被取消[60]。
- 賽車在排位小組賽所使用的功率上限為300千瓦，排位淘汰賽功率上限則為350千瓦。
- 本賽季起，正賽里程不再使用45分鐘+1圈的倒計時模式，而是將恢復至前4個賽季所使用的圈數計算模式。如比賽中出現安全車帶領或全場黃旗的情況，受到影響的比賽里程將轉化為圈數，不再延長比賽時間[60]。比賽的總圈數將於正賽進行前的21天前公布，若比賽總進行時間超過1小時，則比賽將在下一圈結束，出現紅旗等情況時則在比賽開始後3小時加1圈結束。
- 原定每支車隊必須在至少兩場比賽的第一節練習賽中，派出從未參加過電動方程式比賽的新秀車手參與比賽[60]，可是這方案遭到車隊以準備不足為理由反對。這規則後來改為於柏林站後的星期一及羅馬站前的星期五各額外舉行一次只供新秀車手參加的練習賽。
- 本賽季起，電動方程式將啟用全新的視覺標誌，同時賽事引入了全新的主題曲及獎盃設計。
季前測試
本屆世界電動方程式錦標賽季前測試於2022年12月13至16日在西班牙切斯特的列卡度·托爾莫賽道舉行。
分站成績及積分榜
註記：
- † – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。
註記
參考資料
外部連結
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads