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電動方程式
電動賽車錦標賽 来自维基百科，自由的百科全书
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電動方程式（英語：Formula E，又譯E級方程式），是一項獲得國際汽車聯合會認證的電動賽車賽事。FE的正式名稱為「ABB國際汽聯世界電動方程式錦標賽」（英語： ABB FIA Formula E World Championship）。名字中的方程式的意思是一系列參賽賽車必須遵守的規則。電動方程式中所有賽車必須是由電力推動。賽會在2012年成立，表演賽在2013年下半年舉行，而第一屆正式比賽在2014年於北京舉行。由於賽道是一般街道，為了減低影響，所以很多分站賽事會濃縮在一天內全部完成，有別於F1分成數天舉辦。相較於F1賽車，電動方程式賽車不會產生尾氣排放；電動方程式賽車產生的噪音約為80分貝，F1賽車的噪音要超過160分貝。[1]自2020年起，該系列賽獲得了國際汽聯的世界錦標賽認證。
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發展
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在2012年9月，前一級方程式車手盧卡斯·迪·格拉斯（ Lucas di Grassi）獲得委任為電動方程式的官方試車手。[2] 2012年11月，賽會總共接收到42輛車的訂單。[3]麥拿倫車隊將會負責為所有賽車供應引擎、傳動系統和電子系統[4]，而米芝蓮輪胎會在每站為每輛車提供兩套全新輪胎以及一套舊輪胎來完成全部三期賽程。
2014年預計在10個城市舉行賽事。電動方程式只會在街道賽車場上舉行比賽。里約熱內盧和羅馬是其中兩個已經確認會舉行賽事的城市。[5] FE控股公司正在跟倫敦商討舉行賽事的可能性。[6]2012年11月，《星島日報》報道香港有可能主辦其中一個賽站。[7]
2013年2月28日，中國賽車隊宣佈加入國際電動方程式賽車錦標賽。[8]
美國洛杉磯市長維拉萊戈薩及國際汽聯（FIA）在2013年4月22日宣佈，洛杉磯將是2014年FIA的電動方程式比賽場地之一，希望藉此鼓勵市民改用電動車。暫定洛杉磯將於2013年4月21日「世界地球日」舉行電動方程式賽事。[9]
2013年5月16日，雷諾宣佈已經和火花賽車科技(Spark Racing Technology)簽下技術支援的合作計劃，車隊將以Spark-Renault之名征戰全球10個城市。[10]
2013年5月16日，泰國曼谷宣佈進入2014年電動方程式錦標賽賽歷，成為第10個分站。[11]
2013年9月29日，香港汽車會會長余錦基證實，電動方程式賽事於2014年首辦即會登陸香港，初步計劃於十一月八日在中環龍和道舉辦第三站賽事。[12] 10月30日，原定賽道將途經金鐘政府總部及解放軍駐港部隊大樓，但遭港府以阻礙解放軍及官員出入為理由否決；賽會正修改賽道路線，並把賽道縮短至二點四公里，余錦基指賽會已因應港府要求十次改動賽道設計，可是仍然未獲批准，倘若香港站賽事泡湯，賽會已安排後補城市，首選為曼谷。[13]
2013年10月23日，法國籍前四屆世界冠軍車手阿蘭·保魯斯宣佈會與法國車隊DAMS合作組隊參加電動方程式。[14]
香港組合MVG成員周曉彤獲邀參加為第一屆電能方程式女郎，在2014年8月到英國受訓，但是只去了三日，便被解僱。[15]
2015年10月9日，國際汽聯電動方程式錦標賽總監Alejandro Agag在香港宣布，香港將獲第3屆Formula E其中一站主辦權，於2016年10月9日在中環海濱舉行。[16]
2015年12月，杜連車隊宣布退出賽事所以2015-2016年賽季確定只有9個隊伍參賽，並且FIA做出一個重大決議即本賽季開放車隊在斯帕克公司提供的車體上可以自行設計動力總成（Powertrain），並且可以據此得到賽車製造商身份[17]。
Fan Boost提供的額外能量由2014-15賽季的30kw（約40hp）提高為100千瓦（約134hp），以提升比賽的張力。
2016年11月12日，首度在非洲大陸進行競技。地點在摩洛哥西南部馬拉喀什的穆萊·哈桑賽道（Circuit Moulay El Hassan）。
2018-19年賽季起正式採用第二代電動方程式賽車，電力輸出由200千瓦提高至250千瓦，最高時速可達280公里/小時。同時比賽加入進攻模式（Attack Mode），賽車於比賽時需駛出賽車線外啟動進攻模式，以獲得額外30千瓦能量。每一輛賽車必須啟動指定次數的進攻模式，有效時間每場比賽都不一，但只會於正賽開始前短時間由賽會公佈，使車隊沒有太多時間制定比賽策略。
2020年，受2019冠狀病毒病疫情影響，2019－20賽季3月至5月的賽事取消[18]，改為舉行電動方程式居家挑戰賽線上虛擬賽事。
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賽車規格
- 11支車隊，22位車手，22輛賽車。
- 每支車隊會包括2位車手和2輛賽車。
- 2023-24賽季會在10個不同城市舉行，共16個分站。
- 共有6條街道賽道及4條專門賽道，大約2.1至3.3公里長。
- 賽車最高速度為320公里/小時。
2014-2015賽季統一由斯帕克賽車技術公司所製造的斯帕克-雷諾SRT_01E電動賽車（Spark-Renault SRT_01E）直接比賽。
2015-2016賽季開放各隊可以自行設計動力總成後，除退賽的杜連車隊外，有7支隊伍自行開發動力總成，其中龍之隊車隊採用文圖裏車隊開發的動力總成。
2014-15至2021-22賽季採用米芝蓮提供的全天候胎（Michelin Pilot Sport EV tyres），不論於乾地或濕地環境均可安全地行駛。
2022-23賽季起採用韓國的韓泰輪胎（Hankook Tire）。
比賽組成
2024-25年賽季的比賽周如下：
- 練習賽：兩節自由練習時段分別於星期五下午（FP1）及星期六早上（FP2）進行，雙賽賽站的第二個比賽日早上進行FP3。
- 排位賽：車手根據積分榜排名分為兩組進行排位賽（賽季首站車隊可任意安排一名車手進入其中一組），每組前四名進入一對一單圈淘汰賽。
- 決賽：一般於當地時間15:00開賽。
前四賽季車手會進出維修站更換賽車：當賽車快要沒有電力時，車手會進入維修站，再登上一輛已經充電及整補完成的賽車。
2018年電動方程式有重大的改變，根據香港TopGear極速誌相關報導[19]，第五賽季的電動方程式賽車使用了新一代的規格，新規格包括: 電池容量及賽車電量增大、配備HALO保護裝置、最低重量少於一公噸等，而新規格亦會影響比賽時的規則，例如取消中途換車等。
第九賽季起重新以圈數決定比賽長度，但不同於首四個賽季，若比賽中途出動安全車或全賽道黃旗（Full course yellow），損失的圈數將於完成原定圈數後補回。
第十一賽季起引入進站快速充電（Pit Boost），計劃於每個雙賽賽站實施。每位車手需於指定進站窗口到維修站進行約30秒充電，以提高10%電量。
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積分系統
僅前十車手、杆位起步者和最快圈速車手獲得積分，圖例如下：
賽曆與成績
2014-15年賽季
- 車隊年度排行為：冠軍-e.dams雷諾車隊；亞軍-龍之隊車隊；季軍-奧迪運動ABT車隊
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2015-16年賽季
- 車隊年度排行為：冠軍-e.dams雷諾車隊；亞軍-ABT舍弗勒奧迪運動車隊；季軍-DS維珍賽車車隊
2016-17年賽季
- 車隊年度排行為：冠軍-e.dams雷諾車隊；亞軍-奧迪運動ABT車隊；季軍-馬恆達車隊
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2017-18年賽季
- 車隊年度排行為：冠軍-ABT舍弗勒奧迪運動車隊；亞軍-鈦麒車隊；季軍-DS維珍賽車車隊
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2018-19年賽季
- 車隊年度排行為：冠軍-DS鈦麒車隊；亞軍-ABT舍弗勒奧迪運動車隊；季軍-遠景維珍賽車車隊
2019-20年賽季
- 車隊年度排行為：冠軍-DS鈦麒車隊；亞軍-日產e.dams車隊；季軍-梅斯特斯-奔馳EQ電動方程式車隊
2020-21年賽季
- 車隊年度排行為：冠軍-；亞軍-；季軍-
2021-22年賽季
- 車隊年度排行為：冠軍-；亞軍-；季軍-
2022-23年賽季
- 車隊年度排行為：冠軍-；亞軍-；季軍-
2023-24年賽季
- 車隊年度排行為：冠軍-；亞軍-；季軍-
相關列表
較為知名的車手有盧卡斯·迪·格拉斯、般奴·冼拿、佐藤琢磨、施巴斯坦·布美、艾度亞度·莫他拿、尼克·迪維斯、安東尼奧·菲歷斯·達·哥斯達、史托飛·雲當、桑-艾力·韋尼等。
註釋
參見
參考資料
外部連結
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